EU Verbot

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

Warte es doch einfach ab. Das schöne an der aktuellen Situation ist das es viel luft nach oben gibt. Die Chancen das es bei einem Personalwechsel schlechter wird sind äußerst gering.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Das hatte ich in der Vergangenheit auch schon öfters gedacht. Aber es geht immer noch schlimmer.

Pest und Cholera haben den Vorteil, dass es dann schneller vorbei ist.

Nach Inflation und Zusammenbruch werden wir froh sein, unsere alten Karren gepflegt und so lange durchgehalten zu haben.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2011 Status: Offline

Aus dem Anhang der EU-Verordnung:
KRITERIEN FÜR DIE BEWERTUNG DER REPARIERBARKEIT VON FAHRZEUGEN

1.Ein Fahrzeug ist technisch nicht reparierbar, wenn es eines oder mehrere der folgenden Kriterien erfüllt:

a)Es wurde in Einzelteile zerlegt oder ausgeschlachtet;

b)es wurde zugeschweißt oder mit Isolierschaum verschlossen;

c)es wurde in solchem Maße verbrannt, dass der Motorraum oder der Fahrgastraum zerstört ist;

d)es befand sich bis oberhalb des Armaturenbretts unter Wasser;

e)eines oder mehrere der folgenden Bauteile des Fahrzeugs können nicht repariert oder ausgetauscht werden:

i) Bauteile mit Bodenkontakt (z. B. Reifen und Räder), Federung, Lenkung, Bremsen und deren Steuerelemente;

ii) Sitzverankerungen und -gelenke;

iii) Airbags, Gurtstraffer, Sicherheitsgurte und ihre peripheren Bedienungselemente;

iv) Körper und Fahrgestell des Fahrzeugs;

f)seine Struktur- und Sicherheitsbauteile weisen technische Defekte auf, die unumkehrbar sind und dazu führen, dass diese Bauteile nicht ausgewechselt werden können, z. B. Metallalterung, mehrere Risse in der Grundierung oder übermäßige perforierende Korrosion;

g)seine Reparatur erfordert den Austausch des Motors, des Getriebes, der Karosserie oder des Fahrgestells, was zum Verlust der ursprünglichen Identität des Fahrzeugs führt.

2.Die Reparatur des Fahrzeugs ergibt aus wirtschaftlicher Sicht keinen Sinn, wenn sein Marktwert niedriger ist als die Kosten der erforderlichen Reparaturen, um es innerhalb der Union in einen technischen Zustand zu versetzen, der ausreichen würde, um eine Prüfbescheinigung in dem Mitgliedstaat zu erhalten, in dem das Fahrzeug vor der Reparatur zugelassen war.

3.Ein Fahrzeug kann als technisch nicht reparierbar angesehen werden, wenn

a)es sich bis unterhalb des Armaturenbretts unter Wasser befand und der Motor oder das elektrische System beschädigt ist;

b)die Türen nicht an ihm befestigt sind;

c)Kraftstoff oder Kraftstoffdämpfe austreten und eine Brand- und Explosionsgefahr darstellen;

d)Gas aus seinem Flüssiggassystem ausgetreten ist, weshalb eine Brand- und Explosionsgefahr besteht;

e)Betriebsflüssigkeiten (Kraftstoff, Bremsflüssigkeit, Frostschutzmittel, Batteriesäure, Kühlflüssigkeit) ausgetreten sind, wodurch Wasserverschmutzung riskiert wird; oder

f)die Bremsen und Lenkungsbauteile außerordentlich abgenutzt sind.

Ist eine dieser Bedingungen erfüllt, wird eine individuelle technische Bewertung durchgeführt, um festzustellen, ob der technische Zustand des Fahrzeugs ausreichen würde, um eine Prüfbescheinigung in dem Mitgliedstaat zu erhalten, in dem das Fahrzeug vor der Reparatur zugelassen wurde.

z.B: g)seine Reparatur erfordert den Austausch des Motors, des Getriebes, der Karosserie oder des Fahrgestells, was zum Verlust der ursprünglichen Identität des Fahrzeugs führt.

Verfasst am: 29.01.2024 09:56:24 Titel:

3.Ein Fahrzeug kann als technisch nicht reparierbar angesehen werden, wenn

c)Kraftstoff oder Kraftstoffdämpfe austreten und eine Brand- und Explosionsgefahr darstellen;

Tja der erste poröse Kraftstoffschlauch macht es dann schon einfach zu Schrott Hau mich, ich bin der Frühling

Es ist sicher wieder hoffnungslos von irgendwelchen *** entworfen worden, aber wenn dann mal wieder ein EU Fest paralelle zu der Abstimmung stattfindet wird es auf einmal Gesetz, da gehört doch noch etwas an Kontrolle dazwischen.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Wer soll denn die EU-Bürokraten kontrollieren?

Andere EU-Bürokraten?

Kannst ja dagegen klagen - vor einem "unabhängigen" Gericht.

Dann wird nach 7 oder 8 Jahren vielleicht befunden, dass die Zwangsverschrottung deines Autos nicht i.O. war - und du bekommst € 500,- Schadenersatz zugesprochen (von denen du dann einen Teil deiner Verfahrenskosten begleichen kannst).

Verfasst am: 29.01.2024 10:40:15 Titel:

Also, soweit ich weiß führt bei uns der Austausch des Motors oder Getriebes nicht zum Verlust der Identität des Fahrzeugs...
Hier gilt als VIN die Fahrgestellnummer. Und die bleibt und steht nirgendwo auf dem Motor.
Oder hat Euch beim Verkauf oder der HU schonmal jemand zu "matching numbers" befragt?

Was ein Unsinn!

Verfasst am: 29.01.2024 11:35:10 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Verfasst am: 29.01.2024 14:05:38 Titel:

Seh ich genau andersherum.

Tausch, was zum Verlust der ID führt - ist hier nicht gegeben. Würde ich im Zweifel drauf ankommen lassen, dafür gibt es Anwälte die jedes Wort mehrfach herumdrehen können, solange nur die Begründung passt.

Ist aber a) noch nicht spruchreif und b) wird es mich voraussichtlich nie betreffen. Hau mich, ich bin der Frühling

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2007

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Freedom is an other word for nothing left to loose.

Janis Joplin

Die Freiheiten, die wir hier bisher hatten/haben, sind nur eine Illusion. Auch als so genannter Eigentümer bist du gezwungen, Gebühren fürs Haus oder Auto zu bezahlen und selbst um deine niedergeschriebenen Rechte einzufordern musst du erst mal bezahlen.

Verfasst am: 30.01.2024 09:46:37 Titel:

Verfasst am: 30.01.2024 10:06:57 Titel:

Bitte noch mal für Doofe, ich bin kein Jurist und tu mich auch schwer mit der korrekten Auslegung:

Meine Interpretation:

Dieser Entwurf definiert im zitierten Anhang 1A, was ein "Altfahrzeug" ist, um diese auch eindeutig von "Gebrauchtfahrzeugen" abzugrenzen.

Nirgendwo im Text habe ich gefunden, dass ein sog. "Altfahrzeug" in irgendeiner Weise belangt wird solange es einfach nur bei jemandem steht.
Was ich gefunden habe, ist, dass bei Ausfuhr (Export) ein "Altfahrzeug" ganz anders zu behandeln ist als ein "Gebrauchtfahrzeug".

Interpretiere ich so, dass man vermeiden will Schrott und Müll zu exportieren - was ja ein bestehendes, bekanntes Problem ist.
Oder irre ich mich?

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Die Zielsetzung soll sein, keinen Schrott und Müll zu exportieren.

Uns betrifft es trotzdem direkt. Lies mal Kapitel 4 Abschnitt 3 Artikel 24 (1) und 26 a und Kapitel 5 Abschnitt 1 Artikel 37.

Das Problem für uns ist, dass du ein Altfahrzeug (siehe neue Definition laut Anhang) im Gegensatz zu einem Gebrauchtfahrzeug innerhalb einer bestimmten Frist zur Verwertung (Schreddern) abgeben musst. Du darfst es dann zukünftig nicht mehr lagern/aufbewahren.

Du darfst dann zukünftig auch kein Altfahrzeug (nach neuer Definition) an einen Bekannten zum Restaurieren weiterverkaufen.

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