Vmax bei Disco I 300Tdi

Verfasst am: 27.10.2005 11:16:37 Titel:

nee, nee, josh, die Automatik war auch aus dem Disco. Und in die Wandlerüberbrückung schaltet er auch. Es gibt mittlerweile auch ne nagelneue Lichtmaschine, an die ja bekanntlich der Drehzalmesser angeschlossen wird. Hätte ja auch sein können, dass da falsche Werte angezeigt werden, zumal die alte Lima ziemlich platt war und schon mächtig Lagergeräusche von sich gegeben hatte.

Was auch noch war damals: die kleine schwarze Boostleitung vom Turbo zur Einspritzpumpe war nicht korrekt angeschlossen. Bei den EDC-Tdis gehts damit zu einem Sensor an der Spritzwand. Korrekt angeschlossen liefs natürlich schon wesentlich besser. Hatte aber auch nicht direkt was mit den Drehzahlen zu tun.

Ich befürchte, dass möglicherweise der Wandler nicht mehr der Beste ist. Dann quält er sich obenrum auch ziemlich ab.

Als nächstes werd ich aber die E.-Düsen wechseln und dann auch gleich mal einen Druckverlusttest machen lassen.

Übrigens, wesentliche verbesserungen im gesamten Leistungsbereich gabs neulich, als ich den Förderbeginn hab überprüfen lassen. Dabei hatte sich rausgestellt, dass die Einspritzpumpe nicht im richtigen Winkel eingebaut war.

Was ist denn mit dem E.-Lüfter vor dem LLK? Ich hab wg. Klima den kleinen LLK drin. Gibts einen kleinen E.-Lüfter, der davor passt?

Grüsse, Norbert

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

ich hab mittlerweile hochleistungse-lüfter hier, da es in spanien muchos problemas con la temperatura gibt.

der kleinste hat 248mm durchmesser, gibt es saugend und blasend ( Love it

), der kleine wicht bringt mehr als 1000 m3/h.

hast du dein plastigeraffel hinter dem kühler noch drin?

denn wenn du einen extraventilator an den llk hängst brauchst du das plastikgedöns eigentlich nicht mehr, und dann empfiehlt es sich eher einen saugenden lüfter hinter den llk zu hängen.
dann passt auch ein grösserer und noch stärkerer.
z.b. der mit 360mm durchmesser, der zieht 2100 m3/h und würde dann auch den teil des motorkühlers ein stück mit abdecken, was auch nicht unbedingt schadet.

gruss

josh

Verfasst am: 27.10.2005 13:44:58 Titel:

Das Plastikgeraffel ist noch drin. Sollte ja alles schön orschinaaal aussehen.

Ich werd bei Gelegnheit mal messen, wie die Platzverhältnisse sind. Hast Du für die Lüfter auch passende Halter oder muss man da selber was friemeln? I costa cordalis?

Grüsse, Norbert

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

hola,

also ich hab heute an dich gedacht, und hab mal die drehzahlen per km beobachtet:
bei 100km/h dreht er gerade mal 2200 upm, bei 120km/h um die 2700 und bei 140km/h dreht er knapp 3000!!

bist du wirklich sicher dass nach der wandlerbrückung noch der OD eingreift.

wenn ich nämlich bei 140km/h einen gang runtergeh bin ich auch ca. 4000 upm.

ich hab mein AG so eingestellt dass bei 80km/h das OD greift.

wegen costa cordalis, der hat auch passende halter, wenn ich ihn von der bühne runtergetragen hab schick ich dir ne pm und sag dir bescheid. Smile

Verfasst am: 27.10.2005 21:22:41 Titel:

jetzt wirds aber mal interessant.

Also, meines Wissens hat das ZF 4 HP 22 ganze 4 Schaltstufen (Gänge) plus Wandlerüberbrückung (senkt die Drehzahl ab). So schaltet es bei mir auch. Nach Drehzahlabsenkung (merkt man deutlich und sieht man auch am DZM) gehts dann nur noch gemächlich in Richtung Höchstgeschwindigkeit (je nachdem, wie man hier liest). Bei mir dreht er aber dann auch wieder höher.

Werde morgen mal wieder ein Stück Autobahn fahren und mal genau hinsehn. Vielleicht ists ja mittlerweile auch schon wieder etwas besser geworden nach der Pumpengeschichte. Seit dem bin ich nur in der Stadt rumgegurkt. Mir kams dabei übrigens so vor, als würde der Tdi kaum noch was verbrauchen. Die Nadel hat sich jetzt schon länger nicht mehr merklich bewegt. Ganz ungewöhnlich. Hoffentlich bahnt sich da nicht neues Ungemach an.

Nochmal zum ZF: Schalten tuts fast unmerklich, Heiss wirds nach Öl- und Filterwechsael gar nicht mehr (vorher schon!). Untenrum Durchziehn macht er auch gut (also nicht wie rutschende Kupplung oder so). Die Funktion habe ich bei einem Getriebespezi (Automatix) zu Anfang mal prüfen lassen, weil ich mir nicht so sicher war. Die haben auch den Kickdown eingestellt und meinten, soweit wär das Getriebe okay, schaltet normal durch und in die Überbrückung.

Vielleicht stimmt der Druck nicht? Könnte man auch mal messen. Oder der Governer rutscht? Hab ich auch schon mal irgendwo gelesen. Wir werdens rausfinden.

Grüsse, Norbert

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