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Offroader
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Status: Verschollen
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 Verfasst am: 29.12.2014 15:11:18 Titel: |
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Recht hast Du Kurt, freue mich auf deine Bilder.
Hab gerade ein LT77 in der mache. Bilder mache ich auch paar.
Nach dem LT77 ist dann das LT230 dran.
Gruß Stefan | |
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Outdoor Haute-Cuisine Starkoch
Mit dabei seit Ende 2007
Wohnort: Mückenfrei in Bremen
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...und hat diesen Thread vor 4216 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. LR Defender 130CC  2. Sankey I  gerade verkauft 3. Sankey II 4. Sankey III 5. Kanu mit Tümmler 6. Fichtenmoped  |
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| Verfasst am: 29.12.2014 17:21:25 Titel: |
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Bilder von dem Ding, bitteschön!
30er Sechskant hart mit dem Flachmaterial verlötet. Geht doch! 
PS: Passt auch an den 52er Rohrsteckschlüssel für die Wälzlagermuttern!  Also wenn man den ein wenig ändert. |
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Tschüß
Kurt
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| Verfasst am: 29.12.2014 17:32:17 Titel: |
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| 12KF16 hat folgendes geschrieben: | Hab gerade ein LT77 in der mache. Bilder mache ich auch paar. Nach dem LT77 ist dann das LT230 dran.
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Wie es der Zufall so will, hatte ich auch gerade ein LT77 in der Hand.
Aber nur für die äußerliche Reinigung.
Kann man prima senkrecht auf der Glocke vom R380 abstellen! |
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Tschüß
Kurt
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| Verfasst am: 31.12.2014 19:21:34 Titel: |
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Letzte Arbeit im alten Jahr:
Adapter für einen rollbaren Drehstuhl an ein LT77. 
Ich wünsche einen guten Rutsch!  |
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Tschüß
Kurt
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Druckluftschrauber
Mit dabei seit Ende 2005
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2. Lada Taiga 4x4
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| Verfasst am: 01.01.2015 16:04:41 Titel: |
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| Arlo Guthry hat folgendes geschrieben: | | Adapter für einen rollbaren Drehstuhl an ein LT77. |
Und darauf kannst Du dann besser sitzen????
Fröhliches neues Jahr an alle! |
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Gruß Rainer
http://www.rainer4x4.net Schrauberseiten zum Defender, Grand Vitara und Quad |
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| Verfasst am: 01.01.2015 20:36:00 Titel: |
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| rainer4x4 hat folgendes geschrieben: | | Arlo Guthry hat folgendes geschrieben: | | Adapter für einen rollbaren Drehstuhl an ein LT77. |
Und darauf kannst Du dann besser sitzen???? |
Nö. Aber das Getriebe lässt sich dann einfacher von einem Klassenraum in den nächsten bugsieren! |
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Tschüß
Kurt
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Offroader
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| Verfasst am: 02.01.2015 08:38:21 Titel: |
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Kurt die Kupplungsglocke am LT77 ist zu lang.
Gesundes neues noch gruß Stefan | |
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Urgestein
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: SALZGITTER
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2. FIAT SEICENTO
3. E-BIKE |
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| Verfasst am: 02.01.2015 10:42:11 Titel: |
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| 12KF16 hat folgendes geschrieben: | Kurt die Kupplungsglocke am LT77 ist zu lang.
Gesundes neues noch gruß Stefan |
nöööööö,es gibt lange und kurze kupplungsglocken...............DISCO & DEFENDER (richtiger 90/110 )  |
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 SIGGI109
NUR EIN DOOFER RAMMT NEN ROVER
 LAND ROVER S III
 
mein teiledealer ?? natürlich  |
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Druckluftschrauber
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| Verfasst am: 04.01.2015 12:57:47 Titel: |
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| siggi109 hat folgendes geschrieben: | | 12KF16 hat folgendes geschrieben: | Kurt die Kupplungsglocke am LT77 ist zu lang.
Gesundes neues noch gruß Stefan |
nöööööö,es gibt lange und kurze kupplungsglocken...............DISCO & DEFENDER (richtiger 90/110 ) |
Die Länge der Eingangswelle sollte auch passen. Aber wie hatte der Kurt geschrieben: | Arlo Guthry hat folgendes geschrieben: | | Kann man prima senkrecht auf der Glocke vom R380 abstellen! |
Nun, wenn ich hier im Forum lese das es sowieso nicht sooo genau auf WHB Angaben, Drehmomente usw. ankommt, dann ist die Glockenlänge sicher auch nicht sooo wichtig. Lässt sich bestimmt irgendwie wegdrücken.  |
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Gruß Rainer
http://www.rainer4x4.net Schrauberseiten zum Defender, Grand Vitara und Quad |
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Urgestein
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| Verfasst am: 04.01.2015 15:31:21 Titel: |
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| rainer4x4 hat folgendes geschrieben: | | siggi109 hat folgendes geschrieben: | | 12KF16 hat folgendes geschrieben: | Kurt die Kupplungsglocke am LT77 ist zu lang.
Gesundes neues noch gruß Stefan |
nöööööö,es gibt lange und kurze kupplungsglocken...............DISCO & DEFENDER (richtiger 90/110 ) |
Die Länge der Eingangswelle sollte auch passen. Aber wie hatte der Kurt geschrieben: | Arlo Guthry hat folgendes geschrieben: | | Kann man prima senkrecht auf der Glocke vom R380 abstellen! |
Nun, wenn ich hier im Forum lese das es sowieso nicht sooo genau auf WHB Angaben, Drehmomente usw. ankommt, dann ist die Glockenlänge sicher auch nicht sooo wichtig. Lässt sich bestimmt irgendwie wegdrücken. |
ich hatte vermutet das der kollege nicht wußte das es lange und kurze kupplungsglocken gab.deshalb mein erklärungsversuch bezgl. LT77. 
das die hauptwelle die richtige sein muss ist ja klar.ne lange hauptwelle und ne kurze glocke ist genau so doof wie umgekehrt. |
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Offroader
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| Verfasst am: 04.01.2015 20:35:11 Titel: |
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| siggi109 hat folgendes geschrieben: | | rainer4x4 hat folgendes geschrieben: | | siggi109 hat folgendes geschrieben: | | 12KF16 hat folgendes geschrieben: | Kurt die Kupplungsglocke am LT77 ist zu lang.
Gesundes neues noch gruß Stefan |
nöööööö,es gibt lange und kurze kupplungsglocken...............DISCO & DEFENDER (richtiger 90/110 ) |
Die Länge der Eingangswelle sollte auch passen. Aber wie hatte der Kurt geschrieben: | Arlo Guthry hat folgendes geschrieben: | | Kann man prima senkrecht auf der Glocke vom R380 abstellen! |
Nun, wenn ich hier im Forum lese das es sowieso nicht sooo genau auf WHB Angaben, Drehmomente usw. ankommt, dann ist die Glockenlänge sicher auch nicht sooo wichtig. Lässt sich bestimmt irgendwie wegdrücken. |
ich hatte vermutet das der kollege nicht wußte das es lange und kurze kupplungsglocken gab.deshalb mein erklärungsversuch bezgl. LT77.
das die hauptwelle die richtige sein muss ist ja klar.ne lange Hauptwelle und ne kurze Glocke ist genau so doof wie umgekehrt. |
Ist mir schon klar gewesen mit den 2 Kupplungsglocken.
Da unser Kurt ja meist an Defendern schraubt war das als spaßige Antwort gedacht.
Discogetriebe sind sicher leichter und günstiger zu kriegen als die vom Defender und er hatte ja mal von Schnittmodellen geschrieben.
Man kann aber auch ein Disco/Range Getriebe auf kurze Eingangswelle umbauen.
Gruß Stefan der zur Zeit 3 LT77 hat | |
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| Verfasst am: 13.01.2015 21:51:52 Titel: |
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Och Stefan,
derartige Zwischenrufe sind unumgänglich!
Passiert mir manchmal auch. 
Gelacht hatte ich trotzdem.
Der Stuhladapter ist natürlich auch in Farbe zu betrachten:
Und weil der Deal mim Gehäuse für den 5. Gang nun auch zu klappen scheint, hier auch noch einmal mein Abzieher für die Buchse auf der die Radialwellendichtringe gleiten:
Wie bekommst du das Ding herunter?  |
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Tschüß
Kurt
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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2009
Status: Verschollen
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| Verfasst am: 14.01.2015 08:33:25 Titel: |
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Ich habs mit einem Trennmesser aus der Werkstatt meines Cousins gemacht.
War aber sehr fest das Teil.
Gruß Stefan | |
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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2011
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2. Defender Td5 Softtop
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12. Ford Transit Mk1 |
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| Verfasst am: 14.01.2015 09:19:22 Titel: |
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Grüß euch!
Bei mir war der Eumel auch unvorstellbar fest auf der Welle! Hab das ganze dann mit einem hydraulischen Abzieher abgenommen.
Lg | |
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Outdoor Haute-Cuisine Starkoch
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| Verfasst am: 17.01.2015 22:04:40 Titel: LT230: Demontage und Bestandaufnahme |
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Ein saugfähiger Untergrund nimmt bei abgenommenem Revisionsdeckel austretendes Öl auf und schont die Dichtfläche.
Zunächst werden die zentralen Muttern der Kardanflansche abgeschraubt.
Die nach vorn zeigende Mutter war ordentlich fest, die nach hinten gerichtete, wie üblich, nicht! Hatte ich schon diverse Male. Dann kann dort Öl austreten. Wenn die Vorspannkraft komplett verlustig ist, kommts als Tropfen aus der Getriebebremstrommel zum Vorschein. Was hier jedoch noch nicht der Fall war.
Im vorliegenden Fall war ein Abzieher notwendig um Bewegung in die Verbindung zu bekommen.
Radialwellendichtring und Sicherungsring ausbauen und die Wellen mit einem Zughammer ausziehen.
Der Adapter des Zughammers entstand aus einer alten Mutter.
PTO Deckel und Flanschlager entfernen und die Eingangswelle entnehmen.
Das hintere Lager ist leider hinüber.
Der innerhalb des Getriebes überall anhaftende Schmodder war wohl daran nicht ganz unbeteiligt?
Verstemmung der Achsmutter entschärfen, die normalerweise fest sitzende Mutter abschrauben, Schraube der Verdrehsicherung herausschrauben und Sicherungsblech entfernen.
Achse austreiben und Zwischenwelle aus der Revisionsöffnung entnehmen.
Diese Stauchhülse wurde niemals als solche benutzt. Daher das reichlich vorhandene Axialspiel! 
Hinteres Lagergehäuse entfernen und den Tachoantrieb beäugen.
Schaltwellengehäuse vom Diffgehäuse trennen.
Jeweils einen eingeklebten Gewindestift aus den Gehäusen herausschrauben und die dahinter liegende Feder entnehmen.
Diffgehäuse entfernen.
entnehmen.
Spätestens jetzt die Rastkugel aus der Bohrung entnehmen!
Um an diese Teile gelangen zu können, ...
... muss auch der letzte noch verbliebene Deckel vom Diffgehäuse entfernt werden.
Mit geschickt eingesetzter Kraft, kann die Feder überredet werden, die kleinen Teller frei zu geben. Schraubendreher und Spitzzange sind hier erforderlich.
Dann sieht es schon deutlich entspannter aus:
Nun können die äußeren Lagerringe aus den Gehäuseteile ausgetrieben, bzw. die Rillenkugellager von den Ausgangswellen gezogen werden.
Die Rikulas hatten es hinter sich.
Die Kegelrollenlagerschalen weisen deutlich sicht- und fühlbare Rollierspuren auf.
Wenn das denn endlich offen ist (die Kegelrollenlagerinnenringe sitzen recht stramm auf den Wellenenden!!!), wird es immer interessant:
Wie sehen die formschlüssigen Übertragungselemente aus? In diesem Fall unauffällig!
Na ja, die Axialgleitlager waren noch vollständig vorhanden, aber schon reichlich dünn!
Hier der Radsatz, der von der Defenderübersetzung eine Discoübersetzung macht:
Jedenfalls zerfällt so ein Getriebe in reichlich viele Einzelteile.
Resumé:
Für 260.000km fast ganz ordentlich.
Auffällig der schwarze Schmodder im Inneren! Wurde nur nachgekippt? Oder auch mal gewechselt
Mit neuen Wälzlagern und frisch abgedichtet, sollte das VTG wieder Dienste verrichten können.
Allerdings sieht die vordere Passbohrung der Steckachse nicht wie frisch hergestellt aus. Caruso hatte mal das dazu gehörige Bild eingestellt. Ich habe vergessen, eines davon zu machen.
Andererseits war die Flanschfläche ohne Ölspuren!
War wohl trotzdem nicht inkontinent? |
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Tschüß
Kurt
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