Pajero Classic 2.5 TD (2004) Kaufberatung

Hallo zusammen,

ich bin neu hier im Forum und hoffe, ich bin mit meiner Frage an der richtigen Stelle.
Ich bin aktuell auf der Suche nach einen GelÃ¤ndewagen und dabei Ã¼ber ein Angebot gestolpert, das ich optisch wirklich sehr ansprechend finde und insgesamt interessant wirkt:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=439898386&dam=false&fr=2003%3A2005&isSearchRequest=true&ms=17... [Link automatisch gekürzt]

Wie ich Ã¼berall lese, ist der wichtigste Punkt, der vor Ort geprÃ¼ft werden muss, Rost. Anhand der Bilder lÃ¤sst sich das leider nicht wirklich beurteilen.

Beim Preis bin ich mir unsicher, ob er fair ist oder eher etwas hoch angesetzt. Positiv sind natÃ¼rlich 1. Hand und die geringe Laufleistung.

Wie ist eure Meinung dazu?

Als mÃ¶gliche Argumente fÃ¼r eine Preisverhandlung sehe ich zunÃ¤chst folgende Punkte:
Es handelt sich um die Classic-Version (Easy-Select Allrad statt Super-Select) und das Fahrzeug erfÃ¼llt nur Euro 3 (damit sind Umweltzonen je nach Stadt problematisch bzw. teils nicht befahrbar). AuÃŸerdem ist das Auto noch einige Jahre zu â€žjungâ€œ fÃ¼r ein H-Kennzeichen.

Ein weiterer Punkt, zu dem ich noch Informationen sammle, ist die Ersatzteilversorgung bzw. Instandhaltungskosten:
Wie gut ist diese beim V20/Pajero Classic aktuell noch? Kommt man an VerschleiÃŸteile und speziellere Teile noch gut und zu vernÃ¼nftigen Preisen?

Ich wÃ¼rde mich sehr Ã¼ber eure Erfahrungen und Meinungen freuen.

Vielen Dank schon mal fÃ¼r eure Hilfe!

Viele GrÃ¼ÃŸe

Verfasst am: 20.02.2026 08:02:54 Titel:

Klar ist der zu teuer, der HÃ¤ndler mÃ¶chte ja was verdienen.
GrundsÃ¤tzlich solltest Du vergleichen, andere Angebote betrachten und auslooten, ob die niedrige Laufleistung einen derartigen Preis rechtfertigt, immerhin ist die Karre schon 22 Jahre alt und auch wenn der Motor noch jungfrÃ¤ulich zu sein scheint, das Alter kann man nicht wegdiskutieren und, am Rande, man kann auch einen Motor mit nur 70k Laufleistung abrocken.

Ich kenne mich mit Pajeros nicht aus aber aus dem Bauch heraus ist mir der viel zu teuer, zu wenig PS, zuviel Schnickschnack(mutmaÃŸlich).
Dennoch kann das ein sauberes und wirklich gutes Fahrzeug sein, vom Zustand her, um eine Begutachtung vor Ort kommste eh nicht herum.

Offroader Mit dabei seit Ende 2020 Status: Offline

Der Preis ist hoch, keine Frage.
Aber wenn das Auto wirklich (!!) rostfrei und ungeschweiÃŸt ist und nicht nur das *AutohÃ¤ndler Special aus der Spraydose* bekommen hat, dann ist er wohl gerechtfertigt mMn. Aber auch nur dann.
Ein rostfreier V20 ist sowas wie ein 6er im Lotto wenn man auf die Dinger steht.

Pajeros sind super dankbar im Unterhalt im Vergleich zu andearen GelÃ¤ndewagen finde ich.
Klein- und VerschleiÃŸteile gibt es viel aus dem Nachbau, Originalteile bekommste du alles zu Apothekerpreisen beim Mitsubishi-Dealer oder gÃ¼nstiger aus Fernost (Amayma oder Partsouq).
Und da die V20 fast alle den Rosttod sterben gibts unglaublich viele Gebrauchtteile aus Schlachtern.
Ich sehe den Easy-Select als Vorteil.

Was mich am Classic stÃ¶rt ist die elektronische Einspritzpumpe.
Die kann schon mal Ã„rger machen und die Fehlersuche ist da wirklich nervig wenn man sonst nur mechanisches Zeug macht. Eine revidierte kostet ~1000 Euronen exkl. Einbau.
Selbiges mit dem VTG-Turbo, macht auch gern sporadische Fehler die mÃ¼hsam zu lÃ¶sen sind.
Da sind die 99ps Varianten mit ihrer mechanischen ESP um SO vieles dankbarer...

Dass du bei einem 25 Jahre alten GelÃ¤ndewagen generell selbst schrauben musst und wirst ist dir hoffentlich eh klar, oder?
Vertrau mir

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2005 Wohnort: LA

Verfasst am: 20.02.2026 11:37:33 Titel:

Lass es, zumindest mit dem Classic und alles, was den 116/133ps Diesel fÃ¤hrt. Dieser, schnell fÃ¼r Europa, umgebaute Motor bringt nur Sorgen mit sich. Durch ihre Anti RuÃŸ Software spricht er bedeutend schlechter an, als der 99ps 2.5er mit der manuellen Pumpe.

Zudem kommen stÃ¤ndige Motorkontrolllampen und dadurch das Notlaufprogramm mit sich, wenn er mal etwas arbeiten muss.

Im L200 hat dieser Motor zudem noch hÃ¤ufig LagerschÃ¤den oder KurbelwellenbrÃ¼che, im Pajero hat er das hingegen selten bis gar nicht, der stÃ¤ndige Leistungsverlust bleibt aber erhalten.

Das einzige positive am Classic ist die Differentialsperre, welcher aber auch jeder andere GLX/GLS V20 hat. Der Classic liegt in Sachen Verarbeitung dazu noch weit hinter dem V20 von 91-99.

Wenn es ein 5-TÃ¼rer Diesel sein soll, kauf dir einen 2.8er. Bei dem ist lediglich auf die Einspritzpumpe zu achten, da diese Instandsetzung auch nochmal ein bisschen was kostet. Mit dem Motor bist du aber weit besser ausgerÃ¼stet. Alternativ noch der 2.5er 99ps, der ist als deutsche 5-TÃ¼rer GLS Version aber nur bis 1994 erhÃ¤ltlich gewesen. Als GL und GLX hingegen bis zum Ende.

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