Opel Frontera B 3.2 V6 – Thermostat, Visko-Lüfter, heißer Unterb

Hallo zusammen,

bei meinem Opel Frontera B mit 3.2 V6-Motor habe ich aktuell mehrere Probleme bzw. Fragen und würde mich über eure Einschätzungen freuen.

Die Visko-Kupplung des Lüfters scheint defekt zu sein. Der Lüfter läuft direkt ab dem Start mit und lässt sich selbst im kalten Zustand weder mit einer Zeitung noch mit einem Stück Karton stoppen oder spürbar abbremsen. Daher vermute ich, dass die Kupplung dauerhaft geschlossen ist.

Außerdem scheint das Thermostat nicht richtig zu arbeiten. Der Motor erreicht im normalen Fahrbetrieb meist nur etwa 75 °C, bei langsamer Bergauffahrt höchstens ungefähr 80 °C.

Ich würde gerne ein Inline-Thermostat einbauen, finde in Europa aber kaum Angebote. Meist gibt es solche Teile nur als Import aus den USA oder bei AliExpress. Hat das einen bestimmten Grund? Sind Inline-Thermostate in Deutschland eventuell problematisch wegen Zulassung, TÜV oder Betriebssicherheit?

Für meinen Fall wäre so eine Lösung praktisch, da ich das originale Thermostat zu Hause vermutlich nicht ohne Spezialwerkzeug ausgebaut bekomme. Außerdem bin ich mir noch nicht ganz sicher, welche Thermostattemperatur optimal wäre. Erst einmal würde ich zum seriennahen 92-Grad-Thermostat tendieren. Da ich das Auto später vor allem in Südspanien oder eventuell auch in Marokko nutzen möchte, häufiger auch mit Wohnwagen, könnte es aber sein, dass ich das Thermostat in ein bis drei Jahren noch einmal tauschen möchte.

Da viele Inline-Thermostatgehäuse bereits eine Aufnahme für einen Temperatursensor haben und die Visko-Kupplung ohnehin defekt ist, überlege ich auch, eventuell auf Elektrolüfter umzubauen. Zum Frontera B 3.2 V6 habe ich dazu bisher aber kaum Informationen gefunden. Hat jemand Erfahrungen damit? Macht das bei diesem Motor Sinn, oder sollte ich lieber einfach die Visko-Kupplung ersetzen?

Ein weiteres Thema ist die starke Hitzentwicklung am Unterboden. Bei längeren Fahrten wird der Unterboden extrem heiß, nach sehr langen Fahrten sogar der Schalthebel warm. Ist das bei diesem Modell bis zu einem gewissen Grad normal, oder sollte ich gezielt nach einer Ursache suchen?

Dazu kommt ein sehr unangenehmer, verbrannter Geruch von Motor bzw. Abgasen. Das Auto verbraucht bzw. verbrennt außerdem recht viel Öl. Könnten der heiße Unterboden und der Geruch damit zusammenhängen?

Meine Fragen zusammengefasst:

1. Sind Inline-Thermostate in Deutschland problematisch, was Zulassung, TÜV oder Betriebssicherheit angeht?

2. Hat jemand Erfahrungen mit einem Inline-Thermostat beim Frontera B 3.2 V6?

3. Macht ein Umbau auf Elektrolüfter bei diesem Motor Sinn, oder sollte ich lieber die Visko-Kupplung ersetzen?

4. Worauf sollte ich wegen der starken Hitzentwicklung am Unterboden achten?

5. Kann der unangenehme verbrannte Geruch mit dem hohen Ölverbrauch zusammenhängen?

Vielen Dank schon einmal für eure Einschätzungen.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Hatte mal einen Maverick/Terrano2, bei dem jemand einen E-Lüfter nachgerüstet hatte.

Mir hat es nicht gefalllen; mehr Bauteile, mehr Fehlerquellen.

Visco-Element tauschen dürfte außerdem günstiger sein und schneller gehen.

Verfasst am: 07.05.2026 20:07:20 Titel:

Servus,

von Deinen Thermostatideen halte ich, vorsichtig ausgedrückt, nichts.
Laut WHB fängt das Thermostat bei 74,5 bis 78,5°C an, zu öffnen. Bei 90 ° ist es voll geöffnet.
Der Thermostatdeckel ist mit 3 Schrauben befestigt, das ist in 10 Minuten getauscht. Wasser ablassen und wieder auffüllen dauert wahrscheinlich länger.
Woher hast Du denn Deine Temperaturwerte? Von der Anzeige im Armaturenbrett?
Kann es sein, daß dein Temperaturfühler in die Jahre gekommen ist?

Warum ein Elektrolüfter? Damit noch mehr Kabel rumhängen und mehr Teile dran sind, die kaputt gehen können? Es gibt kaum was einfacheres und zuverlässigeres als die gute alte Viskokupplung.

Ich gehe mit relativ hoher Wahrscheinlichkeit davon aus, daß die Entwickler von Isuzu damals mit dem Motor auch durchn heiße Gegenden gefahren sind. Australien, oder sowas.
Ich gehe also davon aus, daß die Kühlung durchaus auch heiße Gegenden abkann.

Kini

Verfasst am: 08.05.2026 07:50:30 Titel:

Der 3.2er ist ein V6, bei dem das Thermostat unter der Ansaugbrücke zwischen den Zylinderbänken sitzt. Um zum fachgerechten Tausch vernünftig ranzukommen (manche hebeln die Ansaugbrücke mit einem Brecheisen hoch), muss die Ansaugbrücke runter, ein ziemlicher Arbeitsaufwand, bei dem dann auch gleich die O-Ringe der Heizungsrohre und die Dichtungen der Ansaugbrücke mit gewechselt werden sollten. Die Dauer, wenn man weiß, was zu tun ist, schätze ich auf zwei Stunden. Trotzdem würde ich diese Originalversion einer Bastellösung vorziehen.

Der Wechsel zum Elektrolüfter bringt Experimentierarbeiten mit dem richtigen Einschaltpunkt mit sich. Temperaturfühler zur Ansteuerung, die auf den V6 abgestimmt sind, gibt es ja nicht.

Neue Viskolüfter gibt es z. B. bei rockauto.com in den USA, wo der Frontera als Isuzu Rodeo läuft. Die Lieferzeit beträgt nur ein paar Tage. Allerdings sollte man beim Preis im Hinterkopf haben, dass nach etwa drei bis vier Wochen noch eine Zollforderung nachkommt, vor Trumps Zeiten etwa 20 %, den aktuellen Prozentsatz weiß ich nicht.

Geruch und Hitzeentwicklung werden mit zu hohem Ölverbrauch zusammenhängen. Der Verbrennungsprozess stimmt dann nicht mehr, verbranntes Öl gelangt in den Kat, wodurch er zu heiß wird. Auf Dauer wird der Kat beschädigt, was sich mit einem scheppernden Geräusch bemerkbar macht. In der Regel geht dann auch die MKL an, weil die Lambdasonde protestiert. (Bin kein Mechaniker, lerne nur von meinem eigenen Frontera Smile

)

Verfasst am: 08.05.2026 20:43:10 Titel:

Wenn da der 6VD1 Motor von Isuzu drin ist, und davon gehe ich aus, sagt dass WHB, daß das Thermostat einfach von vorne verschraubt ist.
Auf diesem Bild auf der Seite von ecoparts sieht das auch so aus:

Wegen der Temperatur würd ich auch das Flexstück im Hosenrohr im Auge behalten. Wenn da Abgas rauskommt, wird as auch richtig heiß in der Ecke.

Kini

Verfasst am: 08.05.2026 20:49:31 Titel:

Mega vielen Dank für die Antworten!

Die Viskokupplung zu tauschen dürfte tatsächlich wesentlich weniger aufwendig sein. Auch vielen Dank für den Tipp mit rockauto.com – ich habe bisher tatsächlich keine echte Alternative gefunden.

Ich werde aber erstmal das Thermostat wechseln lassen. Zwei Stunden, wenn man weiß, was man tut, werden bei mir schnell acht Stunden... So lange will mich meine Familie dann doch nicht entbehren.

Ich denke, dass es tatsächlich das Thermostat ist und nicht der Fühler, werde das aber nochmal gegenmessen. Das LPG-Ventil öffnet sich nämlich im Stand auch nicht mehr wie sonst. Eigentlich hört man ja das Klacken, wenn der Motor warm ist. Jetzt klackt es aber erst, wenn man ordentlich aufs Gas tritt, und dann funktioniert es manchmal – und manchmal auch nicht.

Verfasst am: 08.05.2026 20:53:36 Titel:

Ohh da haben sich die Antworten überschnitten, bei mir sieht der Motor so aus:

https://www.youtube.com/watch?v=pGXM2plm4cc

leider nicht einfach draufgeschaut, das Flexteil werde ich mir mal anschauen! Vielen Dank für den Tipp.

Verfasst am: 09.05.2026 08:33:01 Titel:

Verbaut ist ein Motor von Isuzu (nicht zu verwechseln mit dem 3.2er aus dem Opel Omega), aber nicht der 6VD1 (12-Ventiler), sondern der 6VD1-W (24-Ventiler).

Das Thermostat sitzt hier in den Tiefen unter der Ansaugbrücke (von vorne gesehen):

In Fahrtrichtung gesehen:

Hier befinden sich Gummidichtringe, die sich auch im Laufe der Jahre verabschieden und beim Wechsel des Thermostats direkt mit gemacht werden sollten. Das Fatale ist, dass das hier austretende Wasser nicht auf den Boden läuft, sondern sich oben auf dem Motorblock sammelt und beim Fahren verdunstet. Außer einem Müffeln im Motorraum hat man also keinen Hinweis auf den Wasserverlust bis der Motor überhitzt.

Verfasst am: 09.05.2026 09:28:49 Titel:

... noch ein Hinweis zum Viskolüfter:

Es gibt zwei Versionen, die untereinander nur dann austauschbar sind, wenn auch das Flügelrad gewechselt wird. Die Lochabstände der Flügelradbefestigung sind anders Hier auf meiner Homepage zeige ich das, bis Kapitel J1 runterscrollen:

https://www.frontera-b.de/unterschiede/

Und zu dem Video: Das ist der Murks, den man vermeiden sollte. Wie sie das Thermostat freigelegt haben, wird lieber nicht gezeigt und es werden weder die Dichtungen der Wasserrohre noch die Dichtungen der Brücke erneuert. Gut, ist beim Thermostatwechsel nicht zwingend erforderlich, aber über kurz oder lang steht diese Arbeit auch an. Dann kann man es gleich vernünftig machen.

Die Angabe "6VD1 - Y32NE" ist falsch. Y32NE ist die Bezeichnung des Opel-Motors, die oft fälschlicherweise in Teilekatalogen verwendet wird.

Verfasst am: 09.05.2026 14:56:01 Titel:

Das sind ja grandiose Konstruktionen. Auch der Ölfilter beim 6VD1, vorne unten. Sowas krankes habe ich noch nie gesehen. Sponsored by Gussindustrie?

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