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Lottogewinnvordrängler
Mit dabei seit Ende 2020
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 Verfasst am: 08.07.2026 21:27:43 Titel: |
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| marcboessem hat folgendes geschrieben: | | Der Schwerpunkt der 200+ Kg sitzt mind. 80 cm höher als der Angreifpunkt des Kupplungskopfes, dazu auch noch mind. 40cm dahinter. Wie schwer muss eigentlich der Träger des Motorrades sein und wo und wie wird der am Rahmen befestigt? S235, 355? Kenntnisse in Statik, dyn. Belastung und wirklich gute Schweisskenntnisse vorhanden? Ich wills ja nicht komplizierter machen als nötig aber das ist einfach zu viel Gewicht. |
Bis hierhin bin ich ganz bei dir, passt perfekt.
| marcboessem hat folgendes geschrieben: | | Wenn eh kaum Gelände gefahren wird, ultrakompakter Anhänger, Tandem, Schraubengefedert mit guten Schwingungsdämpfern, MT Bereifung, am besten ohne Bremse. |
Hier schreibst du jedoch Unsinn.
Das von mir in fett gesetzte gibt es schlicht nicht, das schliesst sich gegenseitig aus. |
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Warum einfach wenn es umständlich auch geht? |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
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| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 09.07.2026 07:32:00 Titel: |
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Ihr habt euren Standpunkt klar gemacht.
Schreib den Hersteller an.
Und wenn du dir dann einen GW an siehst, bedenke, wie schon gesagt wurde, das du einen mit einem rostfreien Rahmen, ich muss fast lachen, sorry, äh findest.
Bei dem Budget......
Ich verstehe das es schwer ist, da ernst zu bleiben.
Also Patrols und sind meist Leichen, die geschminkt werden.
Früher hast du die für 3000€ zum schlachten bekommen.
Heute verlangen die Geld, das einem schlecht wird.
Vielleicht möchtest du deine Suche noch etwas erweitern.
Dann schau dir bitte einen 260 an.
Der Fahrzeugrahmen ist mit der stabilste in der ganzen Baureihe.
Zwar von der Höhe etwas kompakter, aber mit Wandstärken, von denen die aderen Modelle träumen!
Und der nächste Vorteil für dich, die Blattfederung.
An einem schraubengefederten Fahrzeug findet die Krafteinleitung an der hinteren Schraubenfederung statt.
Beim ist die schon ab werk unterdimensioniert, weshalb die sich bei allen über die Jahre verbiegt und irgendwann ausreist.
Jetzt noch den Hebel dazu mit dem Motorrad, dann verstehst du, wieso hier der Gegenwind kommt.
Bei einem blattgefederten Fahrzeug hast du am Fahrzeugende eine Blattfederaufnahme, die 25% grob gesagt, des Gewichtes einleitet!
Wenn du hier den Träger anschraubst, verkleinerst du den Hebel um etwa 1m!
Aber bitte kein 160!!!!
Der Rahmen ist super dünn und da reisen gerne mal die Blattfeder Aufnahmen am Rahmen raus!
Habe da schon 2 Fahrzeuge reparieren müssen.
Also besser nach einem Blattfeder GW suchen!
Wünsche dir viel Glück. |
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Owner of the "Bastelbudenfred" |
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Lottogewinnvordrängler
Mit dabei seit Ende 2020
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| Verfasst am: 09.07.2026 11:21:09 Titel: |
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| Team-Wildsau hat folgendes geschrieben: | Ihr habt euren Standpunkt klar gemacht.
Schreib den Hersteller an.
Und wenn du dir dann einen GW an siehst, bedenke, wie schon gesagt wurde, das du einen mit einem rostfreien Rahmen, ich muss fast lachen, sorry, äh findest.
Bei dem Budget......
Ich verstehe das es schwer ist, da ernst zu bleiben.
Also Patrols und sind meist Leichen, die geschminkt werden.
Früher hast du die für 3000€ zum schlachten bekommen.
Heute verlangen die Geld, das einem schlecht wird.
Vielleicht möchtest du deine Suche noch etwas erweitern.
Dann schau dir bitte einen 260 an.
Der Fahrzeugrahmen ist mit der stabilste in der ganzen Baureihe.
Zwar von der Höhe etwas kompakter, aber mit Wandstärken, von denen die aderen Modelle träumen!
Und der nächste Vorteil für dich, die Blattfederung.
An einem schraubengefederten Fahrzeug findet die Krafteinleitung an der hinteren Schraubenfederung statt.
Beim ist die schon ab werk unterdimensioniert, weshalb die sich bei allen über die Jahre verbiegt und irgendwann ausreist.
Jetzt noch den Hebel dazu mit dem Motorrad, dann verstehst du, wieso hier der Gegenwind kommt.
Bei einem blattgefederten Fahrzeug hast du am Fahrzeugende eine Blattfederaufnahme, die 25% grob gesagt, des Gewichtes einleitet!
Wenn du hier den Träger anschraubst, verkleinerst du den Hebel um etwa 1m! ??
Aber bitte kein 160!!!!
Der Rahmen ist super dünn und da reisen gerne mal die Blattfeder Aufnahmen am Rahmen raus!
Habe da schon 2 Fahrzeuge reparieren müssen.
Also besser nach einem Blattfeder GW suchen!
Wünsche dir viel Glück. |
Hm ... Teile deines Postings sind missverständlich, Andere nicht nachvollziehbar.
Bei den Vorteilen von blattgefederten Fahrzeugen sind wir uns einig.
[Blau]
Dass es einen (der frühen Jahre) mit Schraubenfedern gegeben haben soll, wäre mir neu.
[Rot]
Und - kann es sein dass du vordere und hintere Blattfederaufnahme verwechselst?
Die vorderen Blattfederaufnahmen haben wir beim 160er reihenweise nachgeschweisst.
Beim 260er war ich schon auf Toyo und habe das nicht mehr so verfolgt.
Welches genau ist der Unterschied zwischen den Rahmen der 160er und 260er - Baureihe?
Du weisst sicher dass der 260er in ES gefertigt wurde, mit durchgehend schlechterer Fertigungsqualität. |
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Warum einfach wenn es umständlich auch geht? |
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Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2016
Status: Offline
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| Verfasst am: 09.07.2026 13:40:43 Titel: |
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Ich halte das mit den unterschiedlichen Rahmen vom 160er und 260er Blattfeder-Patrol inzwischen für einen Irrtum oder eine Verwechselung.
Die ersten 260er waren identisch mit dem 160er.
Später haben sie die vorderste Blattfederaufnahme verbreitert und verstärkt und die hinterste von im Rahmenprofil auf unters Rahmenprofil verlegt.
Dann gab es teilweise noch eine Änderung der runden Quertraverse an den langen 260ern, weil beim 2,8er Diesel die Kardanwelle zur Hinterachse in der Mitte verläuft - nicht seitlich versetzt wie beim zuerst verbauten 3,3er.
Der Rest ist identisch - auch die Materialstärke - zumindest bei den 260er Rahmen, die ich bisher gesehen haben und auch bei allen anderen Patrol-Bastlern, mit denen ich darüber gesprochen habe.
Für einen Blattfederpatrol für den zur Verfügung stehenden Eurobetrag würde ich in Spanien suchen. Das Argument mit dem Blattfederfahrwerk und der Belastung ist gut. | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2008
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| Verfasst am: 09.07.2026 18:42:08 Titel: |
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| Ach, schliesst sich aus, was denn, bin gespannt. | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 09.07.2026 23:13:15 Titel: |
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| Liebling hat folgendes geschrieben: | Ich halte das mit den unterschiedlichen Rahmen vom 160er und 260er Blattfeder-Patrol inzwischen für einen Irrtum oder eine Verwechselung.
Die ersten 260er waren identisch mit dem 160er.
Später haben sie die vorderste Blattfederaufnahme verbreitert und verstärkt und die hinterste von im Rahmenprofil auf unters Rahmenprofil verlegt.
Dann gab es teilweise noch eine Änderung der runden Quertraverse an den langen 260ern, weil beim 2,8er Diesel die Kardanwelle zur Hinterachse in der Mitte verläuft - nicht seitlich versetzt wie beim zuerst verbauten 3,3er.
Der Rest ist identisch - auch die Materialstärke - zumindest bei den 260er Rahmen, die ich bisher gesehen haben und auch bei allen anderen Patrol-Bastlern, mit denen ich darüber gesprochen habe.
Für einen Blattfederpatrol für den zur Verfügung stehenden Eurobetrag würde ich in Spanien suchen. Das Argument mit dem Blattfederfahrwerk und der Belastung ist gut. |
Ich hatte auch einen 260iger der mit 160iger Rahmen verkauft wurde.
Echte 260iger haben hinten an der Heckklappe die Kunststoffblende mitdran.
davon habe ich schon einen geschlachtet und kann dir versichern, das der Rahmen nichts mit einer 160iger Coladose zu tunhat.
Den kurzen konnten wir zu zweit nicht tragen, im Gegensatz zu einem langen 160iger!
Ich hatte ihn mehrfach gesägt, damit er besser in den Schrott passt.
Da sind innen extrem viele Verstärkungen, die aber nicht mit dem Punktschweisgerät gedoppelt wurden, sondern einzeln eingeschweist frei stehen.
Keines dünner als 3mm!
Mich hat der Rahmen zu 100% abgeholt!
Mag sein das ich mich irre, und mein und meinem Kumpel seiner einfach nur dünn gerostet war.
Ich hatte damals hinten und vorne Doppelrohrstoßstangen mit 90iger Rohren montiert.
In den Rahmen hatte ich 80x15er Flachstahl der länge nach reingeschoben und mit einer M16 und 2 M12er Schrauben jeweils verschraubt.
Aber das passte nur an meinem Rahmen der hinten die selbe Profilhöhe hatte wie vorne.
Keine Ahnung, ob das ein Exot mit dem L28 Motor war?
Den 3,3er Rahmen den ich gerade gesehen habe sah aus wie der 260iger Rahmen.
Hinten extrem flach.
Beim 260iger übrigens ist der Getriebe-Tunnel extrem großzügig geschnitten.
Das FS5R30A hat dafür eine Schaltwegsverkürzung mit längerem Schalthebel bekommen.
Ebenso das VTG!
Nur als Tipp, falls wer seinen Bodylift ausgleichen möchte! |
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Owner of the "Bastelbudenfred"
Zuletzt bearbeitet von am 09.07.2026 23:30, insgesamt einmal bearbeitet |
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Abenteurer
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| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 09.07.2026 23:17:04 Titel: |
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| Scap hat folgendes geschrieben: | | Team-Wildsau hat folgendes geschrieben: | Ihr habt euren Standpunkt klar gemacht.
Schreib den Hersteller an.
Und wenn du dir dann einen GW an siehst, bedenke, wie schon gesagt wurde, das du einen mit einem rostfreien Rahmen, ich muss fast lachen, sorry, äh findest.
Bei dem Budget......
Ich verstehe das es schwer ist, da ernst zu bleiben.
Also Patrols und sind meist Leichen, die geschminkt werden.
Früher hast du die für 3000€ zum schlachten bekommen.
Heute verlangen die Geld, das einem schlecht wird.
Vielleicht möchtest du deine Suche noch etwas erweitern.
Dann schau dir bitte einen 260 an.
Der Fahrzeugrahmen ist mit der stabilste in der ganzen Baureihe.
Zwar von der Höhe etwas kompakter, aber mit Wandstärken, von denen die aderen Modelle träumen!
Und der nächste Vorteil für dich, die Blattfederung.
An einem schraubengefederten Fahrzeug findet die Krafteinleitung an der hinteren Schraubenfederung statt.
Beim ist die schon ab werk unterdimensioniert, weshalb die sich bei allen über die Jahre verbiegt und irgendwann ausreist.
Jetzt noch den Hebel dazu mit dem Motorrad, dann verstehst du, wieso hier der Gegenwind kommt.
Bei einem blattgefederten Fahrzeug hast du am Fahrzeugende eine Blattfederaufnahme, die 25% grob gesagt, des Gewichtes einleitet!
Wenn du hier den Träger anschraubst, verkleinerst du den Hebel um etwa 1m! ??
Aber bitte kein 160!!!!
Der Rahmen ist super dünn und da reisen gerne mal die Blattfeder Aufnahmen am Rahmen raus!
Habe da schon 2 Fahrzeuge reparieren müssen.
Also besser nach einem Blattfeder GW suchen!
Wünsche dir viel Glück. |
Hm ... Teile deines Postings sind missverständlich, Andere nicht nachvollziehbar.
Bei den Vorteilen von blattgefederten Fahrzeugen sind wir uns einig.
[Blau]
Dass es einen (der frühen Jahre) mit Schraubenfedern gegeben haben soll, wäre mir neu.
[Rot]
Und - kann es sein dass du vordere und hintere Blattfederaufnahme verwechselst?
Die vorderen Blattfederaufnahmen haben wir beim 160er reihenweise nachgeschweisst.
Beim 260er war ich schon auf Toyo und habe das nicht mehr so verfolgt.
Welches genau ist der Unterschied zwischen den Rahmen der 160er und 260er - Baureihe?
Du weisst sicher dass der 260er in ES gefertigt wurde, mit durchgehend schlechterer Fertigungsqualität. |
Ich weis das du es immer sehr genau wissen willst und dich gerne dümmer stellst als du bist.
Aber der blaue Text bezieht sich immer noch auf die oben genannten Y60/Y61 Schraubenfeder Patrols.
Zu rot.
hatte nirgends geschrieben ob vorne oder hinten, von daher kann ich nichts verwechseln.
Aber ja. Ist ja bekannt das die vorne gerne reisen.
Hängt wohl auch mit den starren Buchsen zusammen. Irgendwo muss ja die Energie hin.
Mein 260iger mit dem 160iger Rahmen wurde in Spanien gebaut.
Und ich fand, das die Qualität nicht sehr gut war. |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 10.07.2026 08:13:53 Titel: |
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Mit dem 260er sind ja viele Legenden im Umlauf. Ich gebe mal wieder, was mir der dort seit Jahrzehnten arbeitende Ersatzteilmann vom Nissan-Vertragshändler in Braunschweig dazu gesagt hat:
Die 1 steht für Japan, die 2 steht für Spanien. Es ist das gleiche Auto. Es hat aber kurz nach der Produktionsverlagerung nach Spanien technische Weiterentwicklungen / Facelifts gegeben, weshalb es verschiedene 260er gibt.
Die ersten 260er waren identisch mit den japanischen 160ern. Interne Bezeichnung 160/260
Dann gibt es noch zwei spätere 260er mit den internen Bezeichnungen "260" und "260/743". Weiß nicht, in welcher Reihenfolge. Habe hier einen Brief mit ABE-Datum 1989 und EZ 1991 , der ein 260/743 ist.
Hinzu kommt, dass der 260er nicht nur von Nissan sondern auch von EBRO gebaut worden ist: https://de.wikipedia.org/wiki/Ebro_(Fahrzeughersteller)
Die EBRO-260er hatten teilweise andere Motoren (Perkins .28) und stellenweise ein anderes Design (Doppelscheinwerfer) - aber nicht alle.
Mein langer Rahmen mit dem üblichem 3 mm-Außen- und 2 mm-Innenprofil hatte laut dem Wiegeschein der Verzinkungsfirma 191 kg. Weiß aber nicht, ob die vor oder nach dem Verzinken gewogen haben.
Kann man zu zweit tragen - kann aber nicht jeder. | |
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