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Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2016
Status: Offline
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 Verfasst am: 24.09.2026 10:52:45 Titel: |
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Zum Ausbauen der Federn muss du aber die "Sicherheitsbügel" abtrennen.
Ohne zu wissen, warum die da jemand angeschweißt hat und davon ausgehend, dass die schon eine Weile dort sind, würde ich eher gar nichts machen. | |
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Deserteur
Mit dabei seit Ende 2016
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| Verfasst am: 24.09.2026 11:50:11 Titel: |
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| Ganz klar, diese Haltung halte ich für unverantwortlich. | |
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Lottogewinnvordrängler
Mit dabei seit Ende 2020
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| Verfasst am: 24.09.2026 14:16:48 Titel: |
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| Patrolier hat folgendes geschrieben: | @Heiko Emser, damit die Kuh vom Eis kommt:
Bisher wissen wir nur, daß es knirschelt im Fahrwerk und ein ominöser 'Sicherheitsbügel' angeschweißt wurde. Dieser wäre völlig unnötig (!), wenn an der Baustelle alles in Ordnung wäre.
Empfehle Federausbau, ist doch schnell gemacht. Fzg. sicher vorn aufbocken.
- Federn ausbauen
- Herzbolzen korrekt festziehen
- aussagefähige Fotos der Situation, ist eine Federhaltenase beschädigt, Bruch? Federhaltebügel (Bride) beschädigt?
- In welchem Zustand sind Gummilager vorn und Anlenklager hinten? Ging der Anlenkbolzen leicht raus?
- Ist das Auto in diesem Zustand mit dieser Achse erworben worden? Zu welcher Zeit etwa?
Das würde schon mal weiterhelfen.
Neue Federn, dreilagig, gesehen bei ebay, von schwed. Lejöfors, über ATP, ebenso neue Briden für die Nissan 60mm Federbreite. Alle Abmaße sind angegeben. |
Jetzt erzähl aber auch mal bitte wie du das ohne Flex bewerkstelligen möchtest.
| Liebling hat folgendes geschrieben: | Mit "quer geschweißte Blattfeder" meint ihr das diagonal eingeschweißte Teil?
Dass das so nicht im Sinne des Erfinders war ist klar aber warum kriminell? Was soll da passieren (können)? |
Da ist nichts diagonal eingeschweisst.
Beim ersten draufsehen dachte ich, dass die Blattfeder selbst 1x quergeschweisst wäre. Dann, bei genauerer Betrachtung, stellte ich fest dass dieser komische an der Achse festgeschweisste Bügel selbst 1x quer geschweisst ist.
An @Heiko: du könntest natürlich zur Schadensbegrenzung die komplette VA incl. Blattfedern ausbauen und dir zur Beweissicherung in den Schuppen legen.
Dann eine gebrauchte, passende VA suchen, einen Satz Federn für die VA incl. aller notwendigen Teile (wenn gut beinander, ebenfalls gebraucht) suchen und finden und den wieder in einen fahrtüchtigen und -bereiten Zustand versetzen.
Mich würde interessieren, wie oft der Wagen in diesem zustand bereits durch HUs gegangen ist. Den entsprechenden Prüfern sollte man das Handwerk legen und lebenslanges Berufsverbot erteilen. |
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Warum einfach wenn es umständlich auch geht? |
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Deserteur
Mit dabei seit Ende 2016
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| Verfasst am: 24.09.2026 14:50:42 Titel: |
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Es ist nicht sicher, ob der 'seitliche Bügel' tatsächlich an der unteren Halteplatte angeschweißt/-punktet ist. Dann läßt sich möglicherweise durch Entfernen der 2 Briden die Feder seitwärts nach innen rausnehmen. Das weiß man erst, wenn man es versucht hat. Bis jetzt höre ich nur Abwehrvermutungen.
So kann man nicht weiterfahren. Sowas muß gemacht werden, wenn die Karre sicher steht, nicht irgendwo auf Strecke. Wenn da was abreißt, is Essich.
Es muß einen Grund für diesen 'Angstbügel' (sag ich nochmal absichtlich) geben. Da stimmt was an der Bridenhalterung nicht, man wollte ein Herausfallen der Feder wegen versagender Federhalterung verhindern. Das war eine Notoperation.
Die Achse wird ausschließlich durch die Blattfedern an ihrem Platz gehalten. | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2016
Status: Offline
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| Verfasst am: 24.09.2026 18:41:54 Titel: |
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Die Kutschenfahrwerke der alten Blattfederpatrols haben serienmäßig viel Spiel in alle Richtungen.
Vielleicht hat jemand, der moderne Sportfahrwerke gewohnt war, in irgendeiner oder auch in einer speziellen Werkstatt nachgefragt, ob man das nicht etwas steifer machen kann.
Wenn alle anderen Bauteile i.O sind; welchen Nachteil soll die "Verstärkung" dann haben?
Die "Verstärkung" ist offensichtlich (warum auch immer) bereits nach der Erstmontage einmal durch geschnitten und später wieder zusammen geschweißt worden.
Sieht für mich so aus, als hätte sich jemand etwas dabei gedacht - und das kann auch einer gewesen sein, der schlauer ist als wir.
Ich würde zuerst kontrollieren, ob alle anderen Bauteile vorhanden und intakt sind. | |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2025
Wohnort: Niedermohr
Status: Offline
...und hat diesen Thread vor 25 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Patrol 160 SD Turbo |
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| Verfasst am: 25.09.2026 07:45:29 Titel: |
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| Patrolier hat folgendes geschrieben: | @Heiko Emser, damit die Kuh vom Eis kommt:
Bisher wissen wir nur, daß es knirschelt im Fahrwerk und ein ominöser 'Sicherheitsbügel' angeschweißt wurde. Dieser wäre völlig unnötig (!), wenn an der Baustelle alles in Ordnung wäre.
Empfehle Federausbau, ist doch schnell gemacht. Fzg. sicher vorn aufbocken.
- Federn ausbauen
- Herzbolzen korrekt festziehen
- aussagefähige Fotos der Situation, ist eine Federhaltenase beschädigt, Bruch? Federhaltebügel (Bride) beschädigt?
- In welchem Zustand sind Gummilager vorn und Anlenklager hinten? Ging der Anlenkbolzen leicht raus?
- Ist das Auto in diesem Zustand mit dieser Achse erworben worden? Zu welcher Zeit etwa?
Das würde schon mal weiterhelfen.
Neue Federn, dreilagig, gesehen bei ebay, von schwed. Lejöfors, über ATP, ebenso neue Briden für die Nissan 60mm Federbreite. Alle Abmaße sind angegeben. |
Der Wagen durchlief bei mir drein Prüfer - wegen des Abgasdramas zwei vollständige Hauptuntersuchungen - ohne Beanstandungen. Ich spreche nochmal mit dem Vorbesitzer, der den Wagen aus Italien geholt hat - aber er hat da sicher nichts drangeschweißt. Das Fahr, Lenk und Federverhalten ist unauffällig bis auf das Knacken bei Lenkeischlag wenn der Wagen steht und die Lenkung dementsprechend voll beansprucht wird. >>Dabei arbeiten die Federn nach der Seite und knacken. Optische Prüfung ergab keine Auffälligkeiten bzgl. Lagerung und Federn, die Buchsen wurden wohl vor kurzem getauscht. Bei den Bügeln ist oben nur eine Schraube durch, da fehlen noch die Hülsen, damit man die entsprechend anziehen kann ohne dass die Bügel verziehen. Ich häng noch ein paar Bilder dran.
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Deserteur
Mit dabei seit Ende 2016
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| Verfasst am: 25.09.2026 09:20:54 Titel: |
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Vielen Dank, aber zum Thema sagen die Bilder nichts aus. Was ich von der 'Hilfskonstruktion' halte weißt Du. Wie ich damit sofort umgehen würde, weißt Uu. Mehr kann ich nicht tun.
Gruß | |
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Lottogewinnvordrängler
Mit dabei seit Ende 2020
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| Verfasst am: 25.09.2026 11:50:30 Titel: |
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Diesmal bin ich mit Patrolier absolut einer Meinung.
Bitte mal die rahmenseitige Befestigung (Verschweissung) der Aufnahmen der Federschäkel auf Haarrisse prüfen, das ist eine Sollbruchstelle beim 160er.
Sind die Blattfedern höher als normal bzw. höher als sie es altersbedingt sein sollten? Dann könnte diese Schweissorgie evtl. was mit einer nicht ganz fachgerechten Höherlegung zu tun haben.
Woher aus Italien kommt der Wagen? |
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Warum einfach wenn es umständlich auch geht? |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2025
Wohnort: Niedermohr
Status: Offline
...und hat diesen Thread vor 25 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Patrol 160 SD Turbo |
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| Verfasst am: 26.09.2026 09:28:04 Titel: |
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Moin zusammen,
es geht ja nicht darum, dass ich unwillig wäre etwas zu tun. Ich ignoriere das ganze nicht, und bin für die Kommentare dankbar! Sieht wohl so aus, als ob ich das ganze Paket zurückbaue und durch ein neues Federpaket mit Anbauteilen ersetze. Dann wird auch der Bügel entfernt. Die Blattfederachse ist ja nun wahrlich keine Vorderachse wie beim W124 und eher simpel gestrickt. Das wird dann halt ein Winterprojekt. Aja, der Wagen kommt aus Süditalien, weshalb er wohl noch nicht ganz weg gegammelt ist. War aber eine deutsche Erstauslieferung die dann privat nach Italien ging.
viele Grüße
Heiko | |
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Offroader
Mit dabei seit 25 Tagen
Wohnort: Stade
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. Jeep Cherokee XJ |
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| Verfasst am: 15.10.2026 10:30:22 Titel: |
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Das Knarzen beim Lenken im Stand kenn ich von Blattfedern – bei mir wars damals oft die Buchsen an den Federaugen bzw. die Schackel. Wenn die trocken oder ausgeschlagen sind, quietschts schön.
Schau dir mal an:
- Federbuchsen und Schackelbolzen (oft die Übeltäter)
- U-Bügel nachziehen (richtig drehmoment, nicht nur „fest")
- zwischen den Blättern, falls die ohne Gleitstreifen aufeinander reiben – da hilft manchmal ein bisschen Fett oder neue Interleaf-Pads
Mittelschraube findest du in der Mitte des Federpakets, von unten bzw. oben je nach Aufbau. Wenn die lose ist, knarzt/klackert das auch gerne. | |
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