"...Jetzt gerade...."

Verfasst am: 06.10.2026 20:44:19 Titel: "...Jetzt gerade...."

Servus Kollegen,
Auf fast allen You-Tubes das gleiche Bild beim Einweisen im Gelände:
"...links, links und jetzt geradeaus fahren...."
Einen Fahrmeter später kommt der laute Befehl "....GERADE...."

Ja verdammt nochmal, woher soll denn der Fahrer wissen, wenn seine Räder wieder gerade sind?

Der sieht die doch nicht! Aber der Einweiser sieht die. Und der Einweiser wird eigentlich zum Fahrzeugführer, der Fahrer wird zum reinen Steuergerät.

Also wenn ich bei links eingeschlagenen Rädern nach gerade kommen möchte, muß ich doch nach RECHTS drehen?!

Gut, ich kann noch halbwegs die Lenkradumdrehungen mitzählen, aber der Einweiser tut sich doch viel leichter, weil der die Räder sieht.
Und daß ich mein Fahrzeug nach "gerade" fahren möchte, weis ich vermutlich schon. Aber die Räder sehe ich halt nicht.

Gut, ich kann beim Pinzgauer die Tür öffnen und runter schauen. Aber eigentlich habe ich keine Hand frei.

Wie macht Ihr das?

Viel Grüße
Norbert

Offroader Mit dabei seit Ende 2013

Morgen, in dem man vom kompletten Lenkeinschlag rechts oder links,
durch Abzählen der Lenkrad Umdrehungen bis zur Lenkgetriebe Mittelstellung
zurück dreht.
Grüße Thomas

Verfasst am: 07.10.2026 07:44:51 Titel:

Wenn der Einweiser so lange in die Lenkrichtung zeigt bis die Räder in der gewünschten Richtung stehen klappt das auch. Bei jedem Fahrer.

Verfasst am: 07.10.2026 10:21:22 Titel:

Servus Norbert,

kenn ich, das "GERADE!" kommt meistens genau dann wenn man eh schon drüber ist :lol: Bei uns hat sich eingespielt dass der Einweiser nur mit der Hand anzeigt wohin ich lenken soll, und zwar so lange bis die Räder dort stehen wo er sie haben will. Dann flache Hand = Lenkrad halten. Ein Wort wie "gerade" ist für mich als Fahrer halt nix wert, weil ich ja nicht weiss ob er Räder oder Fahrtrichtung meint.
Was auch hilft: vorher kurz absprechen, 30 Sekunden reden spart da echt Nerven. Und beim hab ich mir mal nen kleinen Klebestreifen oben aufs Lenkrad gemacht für Mittelstellung, ist nicht perfekt aber besser als Umdrehungen zählen im Stress.

Gruß Daniel

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Handzeichen sind am besten und relativ eindeutig. Manchmal steht der Einweiser ja auch etwas weiter weg, Motor und Lüftung machen Geräusche....

Zudem soll es Menschen geben, die eine Weile brauchen, sich zu entscheiden, wo rechts und links ist (und dann noch eine Fehlerquote von 50% haben).

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Bundeswehrfahrschulde, Kapitel Einweisen. Da wird nix gesprochen, nur Handzeichen. Direkte Sichtverbindung zwischen fahrer und Einweiser erforderlich. Einweiser steht also mit Gesicht zum Fahrer. Wo nicht möglich, zweiter Einweiser. Niemals so hinstellen, dass man übergekachelt wird, falls der Fahrer die Nerven verliert und auf's Gas tritt. Die Anweisungen des Einweisers sind Befehle. Befolgst du die und es geht etwas schief, ist der Einweiser schuld. Wäre super, wenn das im Privaten auch so wäre.

Geradeaus: beide Arme ausgestreckt nach vorn, Hände noch oben abgewinkelt, d.h. Handrücken zeigen zum Fahrer. Die Hände werden mit zackiger Bewegung Richtung Brust des Einweisers geführt.
links: seitlich ausgestreckter rechter Arm des Einweisers. Ein Art seitlicher Pumpbewegung soll, je nach Intensität, den Lenkwinkel verdeutlichen. Letzteres klappt so semi-gut und sieht bescheuert aus.
rechts: s.o. nur mit dem linken Arm.
halt bzw. Achtung: ausgestreckter Arm senkrecht (nicht: schräg, sonst Straftat Vertrau mir

) nach oben, Handfläche zum Fahrer.

Der Fahrer hat zu wissen, wie seine Räder stehen, dazu sind Fenster zum rausschauen da.

Nicht jeder ist zum Einweiser geboren. So erhielt ich schon oft den Befehl: "Einschlagen".
"Wie jetzt, deinen Schädel? In welche Richtung ?"
"Schlag ein." Ich lenke in die Richtung die mir richtig erscheint...
"Andersrum." Hau mich, ich bin der Frühling

Gern auch kreisende Handbewegungen. Ich dachte immer, dass macht nur meine Oma so - Pustekuchen. Nee, oder?

Gern auch die Anweisung, bei voll eingegrabenen Vorderrädern sonstwohin zu lenken. Hallooo, irgendwas wird nachgeben. Entweder der Reifen auf der Felge oder das schwächste Teil in der Lenkung.

wie auch die Anweisung, zwischen zwei Bäumen hindurchzufahren, die offensichtlich enger zusammenstehen, als dein Auto breit ist.

Ich sollte mal Panzer auf Eisenbahnwagons verladen. Die Rampe war parallel zum Wagon. Der Herr Unteroffizier hat sich einen abgwedelt, aber wir haben das "Auto" nicht auf den Wagon bekommen, klappet erst, als der zweite Fahrer als Einweiser übernommen hat und dann jeweils im ersten Anlauf. Wie gesagt, dor kann nich' jejdä' mit üm.

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Dazu fällt mir noch folgende Episode ein:

Lausitzsafari, Hügelfeld, meine Frau am Steuer, ich draußen als Einweiser. Ich zeige nach links (Fahrerseite). Sie fährt konsequent nach rechts die Böschung hoch und stoppt erst, als ihr interner Neigungsmesser Alarm schreit (lange vor dem Kipppunkt des Fahrzeugs).

Ich, über das Handfunkgerät: "Wohin zeige ich?"
"Nach links."
"... und warum fährst du dann nach rechts?"
"Ich weiß nicht, wie die Räder stehen."
"Dann sieh' aus dem Fenster!"

Zu diesem Zweck geht man mit dem Oberkörper aus dem Gurt, so dass der sonst diagonal über den Körper verlaufende Teil hinter dem Rücken ist. Vertrau mir

Lottogewinnvordrängler Mit dabei seit Ende 2020

Als Fahrer hat man zu wissen wie die (gelenkten) Räder stehen.

Entweder man übt so lange bis man das hinkriegt, oder man übergibt das Lenkrad bevor der Einweiser sich übergibt.

Deswegen schwöre ich (nicht nur im Gelände) auf den Gabelstaplerknopf. Der erlaubt blitzschnelle und präzise Korrekturen des Lenkeinschlags.
Und wenn das Ding korrekt auf 12:00 Uhr (egal wie gerade das Lenkrad bei gerade stehenden Rädern grade oder schräg steht) angebracht ist hat man intuitiv immer die Positition der Räder im Griff.

Im übrigen gibt es keine Standardkommandos beim Einweisen. Nur eine absolut klare und funktionierende Kommunikation zwische Einweiser und Fahrer. Die gerne auch VOR der Situation ab- und durchgesprochen werden darf.

UND - es ist grundsätzlich immer der Fahrer für das Fahrzeug verantwortlich. Alles Andere ist Mummpitz. Und die -heute gern genommene Abgabe - der Verantwortung für das eigene Tun an Andere.
Schliesslich liegt es im Ermessen des Fahrers, das Fahrzeug anzuhalten und ggfs. auszusteigen, wenn das mit dem Einweisen nicht klappt.

Verfasst am: 08.10.2026 11:03:51 Titel:

Eine Lenkhilfe ist ein absolutes "geht nicht". Verboten. Es sei denn eingetragen.
Wenn man z.B. eine Düne runterfährt, kann das Lenkrad schon mal eine Umdrehung verschlagen sein. Da nützt eine Markierung auch nichts, man merkt es nicht einmal.
Mit Standardkommandos kommt ein eingespieltes Team sehr weit.

Verfasst am: 08.10.2026 11:41:21 Titel:

Gelöscht, weil doppelt.

Verfasst am: 08.10.2026 11:41:56 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Mummpitz, Unsinn, ... MannMannMann, reißt euch mal zusammen. Nee, oder?

Immer dieser Absolutheitsanspruch.

Es gibt ein Regelwerk zum Einweisen - man muss also das Rad nicht neu erfinden. Kann man natürlich trotzdem machen. Meine Meinung habe ich kundgetan. Es liegt mir fern, jemanden überzeugen zu wollen (gilt im Übrigen für sämtliche Posts von mir). Gegen Mummpitz und Unsinn komme ich ohnehin nicht an. Das waren schon immer die besten Argumente.

Verfasst am: 08.10.2026 17:52:38 Titel:

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