Nissan Navara, welcher Diesel

Verfasst am: 22.10.2026 08:47:11 Titel: Nissan Navara, welcher Diesel

Servus beinand,
angenommen, ich würde mich für einen Navara interessieren, welcher Motor ist da zuverlässiger?
Der 2,5er oder der 3.0 V6?
Aus den Baujahren 2012 bis 2016.

Kini

Verfasst am: 22.10.2026 10:21:44 Titel:

Servus Kini,

mit dem Navara kenn ich mich nicht aus, ich fahr ja nur meinen alten , aber so allgemein hört man bei dem 2,5er (YD25) öfter was von Ärger mit Turbo und Einspritzung, wenn ich mich recht erinnere. Der V6 gilt, soweit ich das mitbekommen hab, als standfester, ist dafür halt durstiger und teurer im Unterhalt. Ganz sicher bin ich da aber nicht, hängt wahrscheinlich eh stark davon ab wie der jeweilige Wagen gepflegt wurde.

Würd ich mir bei der Besichtigung also lieber Servicehistorie zeigen lassen als auf den Motor allein zu schauen. Vielleicht melden sich ja noch welche, die den wirklich fahren.

Gruß Daniel

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Ich habe auch keine Ahnung, habe aber gehört, dass die Ersatzteile beim V6 teurer sind und es teilweise Beschaffungsprobleme gibt.

Ein Freund fährt den 2,5er seit vielen Jahren im Navara. War noch nie kaputt. Fährt allerdings damit fast nur zur Arbeit (20-25 km) und ist immer sehr entspannt unterwegs.

Offroader Mit dabei seit Ende 2013

Hallo, der 3 Liter V6 das ist eine Nissan Renault Entwicklung und er wird auch bei Renault eingesetzt,
Deshalb lässt sich vermuten dass die Ersatzteilversorgung nicht so kritisch ist.
Das Siebengang-Getriebe soll nicht schlecht sein braucht aber wohl viel Aufmerksamkeit (Wartung),
Ist wohl ziemlich ausgelastet mit dem Drehmoment was der Motor liefert.
Grüße Thomas

Verfasst am: 22.10.2026 18:33:35 Titel:

Der YD 25 von Nissan leidet in den ersten Jahren im Navara unter dem Sparprogramm, dass Carlos Ghosn zu verantworten hatte. Da wurden die Ketten für die Ventilrsteuerung allzu billig produziert, so dass es oft zu Verschleiß und Überspringen kam mit der Folge des totalen Motorschadens. Ab der Revision mit 190 PS war das Problem meines Wissens erledigt. Wobei der Motor es auf Dauer nicht mag, wenn er in der Warmlaufphase gequält wird oder mit Dauervollgas über die Autobahn gescheucht wird. Wenn die Kette bei höheren Laufzeiten über 100000km beim Kaltstart hörbar rasselt, sollte man über eine Austausch nachdenken.
An langen Steigungen mit hoher Last (schwerer Anhänger, überschwere Wohnkabine nach 3,5t Auflastung) bei niedriger Drehzahl an langen Autobahnsteigungen kann ihm zu heiß werden. Beispiel: 80 km/h, 3t Anhänger, 6. Gang, Kasseler Berge, 1800 bis 1900 Umdrehungen, (das kann er wegen des hohen Drehmoments,) aber da wird dem Motor oder AGR Kühler schon mal zu heiß, bei höherer Drehzahl im 5. Gang kein Problem)
Ich würde zur Euro 5 Version des D401 mit 190 PS raten, das ist das letzte Modell.
https://autopartswd.com/de/yd25-engine-guide/
Ersatzteile für den Navara mit diesem Motor, auch Austauschmotore sind in Europa kein Problem, der Navara war über viele Jahre der meistverkaufte PU in Europa und UK.
Den Navara gab es auch als Sparversion mit nur einem Turbo bei reduzierter Leistung von 133PS, davon würde ich abraten.
Mit dem 3lV6 waren einige mir bekannte Wohnkabinenfahrer nach ein paar Jahren nicht mehr wirklich zufrieden, wegen hoher Servicekosten. Der Motor war von Renault, lief dort in verschiedenen Modellen und wurde auch in die Top Versionen des Navara und Pathfinder verpflanzt.
https://en.wikipedia.org/wiki/V9X_engine
Ich fahre den Navara 1,5 Cab seit 2014

Verfasst am: 22.10.2026 19:11:47 Titel:

Das bestätigt mich in meiner Vermutung, daß der 2,5er die problemlosere Wahl wäre.

Gibt es Präferenzen zum Getriebe? Ich tendiere grundsätzlich zum Automatikgetriebe. Gibt's da Probleme damit?

Kini

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Das mit den kaputten 2,5-Liter-Motoren betraf die Modelle mit 130 - 135 PS.

Verfasst am: 23.10.2026 11:30:16 Titel:

Ich weiß von mehreren YD25DDTi 171 PS Navara Fahrern (D40, nicht D401) mit kapitalem Motorschaden wegen Kettenübersprung. Im Wohnkabinenforum und im Nissanboard wurde darüber berichtet. Vor Jahren gab es dazu sehr ausführliche Erklärungen auf der australischen Webseite yd25.com.au. Die ist aber aus der EU nicht mehr erreichbar, nur deren Shop https://shop.yd25.com.au/
Aber der liefert nicht zu uns, die Teile gibt es jedoch bei Importeuren.
Auch in Australien wurden die Navara gut verkauft und bei Nutzung im Outback traten Probleme eher auf, als im Autobahnland Deutschland.
Es gibt auch Bilder von Navara mit Rahmenbruch wegen völliger Überladung. Das passierte gelegentlich bei 3,5t Auflastung mit 1,xt Wohnkabine 1m Überhang plus Heckkoffer und Fahrrädern nach Verlassen des Bitumens, weil man ja einen Gelände Pickup fährt.
Die Serienfelgen reichen für 3,2t zGG, es gab Felgen mit höherer Traglast, Zusatz Luftfedern an der Hinterachse (ab 500€ plus Einbau) und Gutachten und dann war eine Auflastung möglich.

Größere Reifen 265/70R17 lassen sich nach Geschwindigkeitsüberprüfung eintragen, damit entspricht (bei meinem) die angezeigte Geschwindigkeit ziemlich genau der Geschwindigkeit auf dem Rollenprüfstand. Bei Meyerosch gab es damals das Gutachten im Download, bei echtem Bedarf kann ich wohl noch eine Kopie irgendwo finden.

Den 1,5 Cab gab es leider nie mit Automatik.
Kupplungsprobleme beim Schalter hängen vor allem von der Nutzung und vom Fahrer ab.

Noch ein Hinweis: In sehr kleinen Stückzahlen gab es den D401 Doka auch mit rund 10cm verlängerter Pritsche. Wenn ich mich richtig erinnere, war das aus steuerlichen Gründen (für Österreich?)
Der ist aber sehr selten zu finden und passende Hardtops dafür noch viel weniger. Auf den D401 passen auch D40 Hardtops.

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Betraf das Problem mit der korrodierten Kühlleitung im ATG nur den Pathfinder oder auch den Pick Up?

Verfasst am: 23.10.2026 18:35:08 Titel:

Ich weiß es nicht, ich gehe aber davon aus, im Nissanboard wirst du am ehesten Antworten finden.

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