[Pajero L040] Blauer Rauch und Kurbelgehäuseentlüftung

Hi zusammen,

ich möchte mir gerne Eure Expertise einholen:

An meinem Pajero I mit 2,5l Turbo Diesel hat es - wohl durch einen unglücklichen Zufall - mehrere Defekte in Folge gegeben.

Alles war erst mal gut, Service (inkl. Spülung des Kühlsystems, wegen Rost) und HU standen an.
Bei der HU gab es heftige, blaue Rauchentwicklung, also so richtig qualmend.
Ursache: Turbolagerschaden
Der wurde durch einen Austauschlader ersetzt.

Danach qualmte er nur noch leicht, immer noch blau, was ich aber zunächst auf noch verbrennendes Öl im Auspuff zurückgeführt habe. Jedoch fiel recht schnell auf, daß die Temperatur innerhalb kurzer Zeit deutlich höher stieg als normal. Beim Abstellen dann "brodelnde" Geräusche aus Kühler und Ausgleichsbehälter.
Ursache: Ein Riß im Zylinderkopf
Der wurde erneuert, natürlich samt Dichtung, Ventilschaftdichtungen, Nockenwellenlagerdeckel, Ventile wurden neu eingeschliffen, Ventildeckeldichtung auch ersetzt.

Danach fiel auf, daß kein Öldruck mehr angezeigt wurde und er immer noch leicht, bläulich raucht.
Nie im kalten Zustand und nie beim beschleunigen, sondern immer wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist und dann meißt an der Ampel. Immer relativ wenig, aber im Rückspiegel deutlich sichtbar. Tendenziell immer deutlich mehr, wenn man zB von der AB abfährt und danach zB an einer Ampel stehen muß. Da räucherte er ziemlich, was sich dann aber während des Artens an der Ampel wieder verringerte. Wie es zu diesem Zeitpunkt um den Öldruck stand, kann ich wegen des Defekts des Sensors nicht sagen.

Dann fiel mir nach einer Woche auf, daß an einer Stelle am Ventildeckel ein wenig Öl austritt und über den Einlaßkrümmer läuft. Wirklich nicht viel.

Also wieder in der Werkstatt gewesen, diesmal auch gleich mit einem neuen Öldrucksensor.
Dort wurde dann in meinem Beisein, der Sensor getauscht und die Ventildeckeldichtung. Die erste war aus einem Dichtungssatz, Hersteller nicht mehr bekannt, die neu verbaute von Elring.

Weder Dichtsitz am Zylinderkopf, noch am Ventildeckel, noch an der alten Dichtung zeigten irgendwelche Macken oder sonstige Beschädigungen.

Merkwürdig waren ein wenig Anhaftungen von sowas wie Ölschlamm am Ventildeckel, weßhalb wir den gut mit Bremsenreiniger gespült haben.

Der Schlauch der KGE vom Ventildeckel zum Ansaugschlauch war bei der Gelegenheit auch ab um den Ventildeckel abmachen zu können. In der Öffnung des Einlaßkrümmers war es leicht ölig, aber eher dünnflüssig.

Also neue Ventildichtung rein, neuer Öldrucksensor verbaut, laufen lassen.
Öldruck im Leerlauf bei 2bar, nach 10min kein Ölaustritt mehr am Ventildeckel, keine nennenswerte Rauchentwicklung mehr.

Ich bin nun seitdem nicht allzuviel gefahren, meine aber vorsichtig sagen zu können, daß das mit der Rauchentwicklung aufgehört hat.

Jetzt die Fragen an Euer Expertenwissen:

1.) Kann eine zugesetzte KGE Ursache gewesen sein, daß zum einen an der Ventildeckeldichtung Öl rausgedrückt hat und zum anderen für den blauen Rauch in der o.g. Fahrsituation ?

2.) Die KGE an diesem Motor, ist soweit ich weiß kein Ventil oÄ, sondern das sind einfach diese Drallbleche im Inneren des Ventildeckels, vor dem Anschluß des Schlauches. Kann sich das dort tatsächlich überhaupt zusetzen ? Ist es dann denkbar, daß wir durch Zufall mit der Bremsenreiniger Spülung die wieder aufbekommen haben, wobei wir gar nicht gezielt hinter die Bleche gesprüht haben.

Ich würde vielleicht mal noch den Überdrucktest am Ölnachfüllstutzen machen, habe ich bisher noch nicht.

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