[Pajero L040] Blauer Rauch und Kurbelgehäuseentlüftung

Hi zusammen,

ich möchte mir gerne Eure Expertise einholen:

An meinem Pajero I mit 2,5l Turbo Diesel hat es - wohl durch einen unglücklichen Zufall - mehrere Defekte in Folge gegeben.

Alles war erst mal gut, Service (inkl. Spülung des Kühlsystems, wegen Rost) und HU standen an.
Bei der HU gab es heftige, blaue Rauchentwicklung, also so richtig qualmend.
Ursache: Turbolagerschaden
Der wurde durch einen Austauschlader ersetzt.

Danach qualmte er nur noch leicht, immer noch blau, was ich aber zunächst auf noch verbrennendes Öl im Auspuff zurückgeführt habe. Jedoch fiel recht schnell auf, daß die Temperatur innerhalb kurzer Zeit deutlich höher stieg als normal. Beim Abstellen dann "brodelnde" Geräusche aus Kühler und Ausgleichsbehälter.
Ursache: Ein Riß im Zylinderkopf
Der wurde erneuert, natürlich samt Dichtung, Ventilschaftdichtungen, Nockenwellenlagerdeckel, Ventile wurden neu eingeschliffen, Ventildeckeldichtung auch ersetzt.

Danach fiel auf, daß kein Öldruck mehr angezeigt wurde und er immer noch leicht, bläulich raucht.
Nie im kalten Zustand und nie beim beschleunigen, sondern immer wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist und dann meißt an der Ampel. Immer relativ wenig, aber im Rückspiegel deutlich sichtbar. Tendenziell immer deutlich mehr, wenn man zB von der AB abfährt und danach zB an einer Ampel stehen muß. Da räucherte er ziemlich, was sich dann aber während des Artens an der Ampel wieder verringerte. Wie es zu diesem Zeitpunkt um den Öldruck stand, kann ich wegen des Defekts des Sensors nicht sagen.

Dann fiel mir nach einer Woche auf, daß an einer Stelle am Ventildeckel ein wenig Öl austritt und über den Einlaßkrümmer läuft. Wirklich nicht viel.

Also wieder in der Werkstatt gewesen, diesmal auch gleich mit einem neuen Öldrucksensor.
Dort wurde dann in meinem Beisein, der Sensor getauscht und die Ventildeckeldichtung. Die erste war aus einem Dichtungssatz, Hersteller nicht mehr bekannt, die neu verbaute von Elring.

Weder Dichtsitz am Zylinderkopf, noch am Ventildeckel, noch an der alten Dichtung zeigten irgendwelche Macken oder sonstige Beschädigungen.

Merkwürdig waren ein wenig Anhaftungen von sowas wie Ölschlamm am Ventildeckel, weßhalb wir den gut mit Bremsenreiniger gespült haben.

Der Schlauch der KGE vom Ventildeckel zum Ansaugschlauch war bei der Gelegenheit auch ab um den Ventildeckel abmachen zu können. In der Öffnung des Einlaßkrümmers war es leicht ölig, aber eher dünnflüssig.

Also neue Ventildichtung rein, neuer Öldrucksensor verbaut, laufen lassen.
Öldruck im Leerlauf bei 2bar, nach 10min kein Ölaustritt mehr am Ventildeckel, keine nennenswerte Rauchentwicklung mehr.

Ich bin nun seitdem nicht allzuviel gefahren, meine aber vorsichtig sagen zu können, daß das mit der Rauchentwicklung aufgehört hat.

Jetzt die Fragen an Euer Expertenwissen:

1.) Kann eine zugesetzte KGE Ursache gewesen sein, daß zum einen an der Ventildeckeldichtung Öl rausgedrückt hat und zum anderen für den blauen Rauch in der o.g. Fahrsituation ?

2.) Die KGE an diesem Motor, ist soweit ich weiß kein Ventil oÄ, sondern das sind einfach diese Drallbleche im Inneren des Ventildeckels, vor dem Anschluß des Schlauches. Kann sich das dort tatsächlich überhaupt zusetzen ? Ist es dann denkbar, daß wir durch Zufall mit der Bremsenreiniger Spülung die wieder aufbekommen haben, wobei wir gar nicht gezielt hinter die Bleche gesprüht haben.

Ich würde vielleicht mal noch den Überdrucktest am Ölnachfüllstutzen machen, habe ich bisher noch nicht.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2005 Wohnort: LA

Servus Kuni,

zu 1: bei zugesetzter Entlüftung baut sich Druck auf und an der schwächsten Dichtung entlastet sich dann der Motor, einhergehend mit Ölaustritt.

zu 2: war vor der Kopferneuerung weißer Schlamm am Einfülldeckel? Dieser Schlamm kann auch die Entlüftung zusetzen.

Ein Überdrucktest schadet nie.

Verfasst am: 07.11.2026 10:34:22 Titel:

Ja, zugesetzte KGE kann genau das machen – Überdruck im Kurbelgehäuse und Öl sucht sich den schwächsten Weg, oft die Ventildeckeldichtung. Ölnebel der über die Ansaugung wieder reinrutscht gibt dann blauen Rauch. Gut dass nach Reinigung/Dichtungswechsel was besser geworden is. Einfacher Check: Öldeckel bei warmem Leerlauf leicht anheben – wird er weggedrückt = Überdruck, hängt er fest = eher Unterdruck. Schläuche und Ölabscheider nochmal auf Schlamm/Emulsion checken, das is Klassiker. Den Drucktest wie schon geschrieben würd ich auch machen, dann weißt du ob noch was undicht is oder die Ringe mitspielen.

Verfasst am: 07.11.2026 18:46:37 Titel:

Vielen Dank schon mal Knuddel

Vor der Kopferneuerung war kein weißer Schlamm am Einfülldeckel.
Es war ja aber auch so, daß der Riß im Zylinderkopf unmittelbar und sehr kurz nach dem Aufenthalt in der Werkstatt wegen Service und Turbotausch auftrat. Da lagen also keine 100km dazwischen in denen da hätte Wasser ins Öl drücken können.

Das mit dem Öldrucktest am Öldeckel mache ich am Montag, melde mich dann.

Im Anhang habe ich mal ein Bild eingefügt, das ich beim Ersetzen der Ventildeckeldichtung gemacht habe.
Links seitlich kann man gerade noch so erkennen, daß es da ein wenig ölig war am oberen Einlaß der Ansaugung. Ich hätte gemeint, das müßte normal sein. Gerne aber Eure Meinung dazu.

Bzgl. Schläuche:
Der Schlauch der KGE ist "01951Q" im Bild im Anhang, korrekt ?
Wo ist da noch ein Ölabscheider ?

Verfasst am: 09.11.2026 18:26:05 Titel:

'n Abend

habe mich heute nochmal um die KGE gekümmert.

Der oben gezeigte Schlauch "01951Q" war frei, hatte aber innen einen "schleimig" anmutenden Belag.
Hab ich jetzt mit Bremsenreiniger durchgespült, bin nichts schwarzes mehr rauskam.

Ölabscheider kann ich nirgends finden. Ich denke aber, daß damit die Bleche im Ventildeckel gemeint waren ?
Wie die nun genau aussehen kann ich nicht sagen, aber unter die Bleche hatten wir ja neulich schon Bremsenreiniger gesprüht. Das war ja Auslöser der Nachfrage hier, weil danach der blaue Dunst verschwunden ist.

Ich hab mal vom Schlauch "01951Q" in den Ventildeckel geblasen, da ist kein Widerstand. Also vermutlich auch frei.

Dann den Öldeckeltest gemacht, bei warmem Motor.
Hab da keine Erfahrung, daher ist das für mich nicht soooooo eindeutig.
D.h. er wird nicht wirklich angesaugt, wird aber auch nicht durch Überdruck "weggeblasen".
Läßt man ihn unverschraubt auf der Öffnung, dann tänzelt der da rum .... mMn aber eher wegen den Vibrationen vom Motor.

Öleinfüllloch mit der Hand abgedichtet: Kann da weder Unter- noch Überdruck spüren.

Den Schlauch "01951Q" hab ich mal auf der Luftfilterseite abgezogen, mit verriegeltem Öleinfülldeckel.
Da ist deutlich Druck drauf. Wenn man da mit dem Daumen dicht macht und dann den Daumen wieder wegnimmt, macht es pfffffft.

Wenn ich das alles richtig verstehe, dann ist das alles korrekt:
- Im Ventildeckel entsteht Überdruck auf Grund der Gase aus dem Kurbelgehäuse
- Bei geschlossenem Öldeckel drücken die über die KGE in die Luftansaugung und bauen daher keinen Überdruck auf

Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege

Bin dann nochmal 30min gefahren und hab immer wieder die Situation "Last weg ... anhalten = blauer Rauch" versucht zu provozieren, gelang mir jetzt heute nicht.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2005 Wohnort: LA

Servus,

sollte alles gut sein, so wie du es schilderst.

Verfasst am: 10.11.2026 17:04:50 Titel:

Danke für die Bestätigung ... leider hat ich zu früh gehofft:
Heute morgen und nachmittag bin ich je 45min gefahren, davon auch 20min Landstraße.
Jeweils nach so ca. 30 min beide Male das gleiche Bild ... ich fahre an eine Ampel, bzw. halte an und er beginnt nach wenigen Sekunden hinter sich eine blaue Wolke aufzubauen. Nicht viel, aber deutlich sichtbar. Zügig mit viel Gas losfahren läßt zwar eine schwarze Wolke stehen, aber nicht blau und nicht weiß.

So ... Ratlosigkeit Nee, oder?

Ich würde jetzt mal folgendes probieren:
- Ich mache den Schlauch der KGE luftfilterseitig ab
- Verschließ das Loch luftfilterseitig
- Das offene Ende des Schlauchs "01951Q" fixiere ich und befestige einen Becher darunter

Wenn das Öl nicht daher kommt, dann sollte sich ja da keine größere Menge Öl im Becherchen finden lassen.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2005 Wohnort: LA

Servus,

ich meine eine schwarze Wolke beim Anfahren heißt:
Die Einspritzmenge des Diesels an der Einspritzpumpe ist zu hoch eingestellt.

Verfasst am: 10.11.2026 17:54:26 Titel:

Sorry, das mit "schwarzer Wolke" war übertrieben geschrieben. Der rußt ein wenig, aber nicht mehr oder weniger als schon seit 7 Jahren, seit ich ihn habe.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Mach doch mal eine Abgasuntersuchung.

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Mitsubishi
Seite 1 von 1	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben