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der mit den 3 Streifen
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...und hat diesen Thread vor 6272 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 26.06.2008 19:36:04 Titel: Hilfe...Death Wobble ist wieder da.... |
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Nachdem ich nun in der vergangenen Tagen vorne die Spur- und Lenkstange getauscht habe (komplett mit neuen Kugelköpfen) hab ich nun ein massives Problem.
Die Spur ist nach den Bremsscheiben ausgerichtet und ausser den obigen Arbeiten hab ich an der Vorderachse nichts gemacht....Nun ist uns aber dieser Radstand (Sturz) aufgefallen...
...denn bei der Probefahrt kam ich gerade mal auf 60km/h und dann fing die Lenkung an heftigst zu schlagen. Auch mit über- oder unterdrehen der Spurstange gab es keine Verbesserung.
Nun bin ich so langsam heim, habe den Luftdruck exakt gleich und werd gleich nochmal mit dem Laser die Spur einstellen, doch meine Fragen....
a) Warum ist der Death Wobble nach dem Spurstangentausch nun wieder da (eingestellt auf das alte Achsmass auch!)
b) Ist der Sturz der Vorderräder so stark?
c) Falls nicht, woran kann es liegen das er nun so ist und wie könnte ich es beheben?
Info: Reifendruck ist vorne und hinten 2.5 bar und ich habe versucht die Kamera parallel zu halten (s. Boden/ARB Bar)
Gerade die Spur nochmal mit meinem Laser eingestellt: Innenmaß zwischen den vorderen Bremsscheiben ist nun exakt 1349mm (Vorder- wie Hinterseite!)
Thanx,
Oily |
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| Verfasst am: 26.06.2008 20:11:32 Titel: |
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 der sturz is ja krass!!  schaut ned normal aus!! 
du hast neue swivel balls eingebaut, oder!? kanns vielleich daran liegen!?
sind die vielleicht nicht 100% rotationssymetrisch und du hast sie auf beiden seiten verdreht eingebaut??
kann sein dass das totaler quatsch is was ich da schreibe, aber was anderes kann ich mir nicht vorstellen!! |
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...wer ohne Narrheit lebt ist nicht so weise wie er glaubt!! :-)
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der mit den 3 Streifen
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| Verfasst am: 26.06.2008 20:27:10 Titel: |
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An den Swiveljoints war ich gar nicht!!!
Ist alles so wie vorher bis ich in die Werkstatt gefahren bin.
Nur Spurstange / Lenkstange / VTG getauscht und ein paar Kleinarbeiten innen. Mehr nicht. Ach ja, die Mitnehmer alle erneuert und dabei die Radlager kontrolliert. Sonst gar nichts.
Jetzt im Hof sieht der Sturz auf der Fahrerseite auch gar nicht mehr so schlimm aus, erscheint mir fast parallel zur Hinterachse....  
Sonst noch Ideen???
Aufgebockt sind beide Vorderräder sauber und fest, lassen sich nicht bewegen (nirgends Spiel) und drehen sauber....
*riesenseufz*
Oily |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 26.06.2008 20:34:10 Titel: |
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| Der Achskörper ansich ist ok, oder? | |
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Dat weiß ich auch, Sach ich ja
Mit dabei seit Mitte 2005
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Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. LR 90V8 4.6 Bj 12/1986: Is now back to the roots!!!
2. LR 90 TD% Bj 12/2003 |
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| Verfasst am: 26.06.2008 20:35:01 Titel: |
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wie leicht lassen sich die Räder in aufgebocktem Zustand in den Lenkrichtungen bewegen.
Ich hab damals ( whobble ) bei mir alles getauscht, und am Ende waren´s doch die Achsschenkelbolzenlager, oder wie die Teile heißen.
Hab dann ein paar shims rausgenommen, mit der Federwaage entsprechend eingestellt, lieber etwas strammer, und gut war´s.
Hab die Lager aber auch noch erneuert.
Arbeitsaufwand: 2-3 Stunden etwa, keine große Sache.
Mit dem Einstellen dachte ich auch ich könnte das irgendwie messen, hab die ganzen Stangen inkl. der alten Spurstangenköpfe gemessen und die neuen so eingebaut, daß die Längen wieder die gleichen waren. Hat mir nix genutzt, mußte trotzdem die Spur neu einstellen lassen. |
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Grüße und happy rovering
Stephan
ENDE!
Obwohl es in AFRIKA kein Ende gibt, auch gar kein Ende geben kann, denn hier war aller Dinge Anfang, und was hier endet, ist immer wieder nur der Anfang etwas Neuem. |
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Das alte Autoleiden plus Gicht..
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| Verfasst am: 26.06.2008 20:35:36 Titel: |
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| was mich wundert das 0 Vorspur sein soll. Das kann nicht sein. Was heißt mit dem Laser gemessen ? Scheibe gegen Scheibe ? Oder wie ? |
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ich hab keine Angst vor der globalen Erwärmung - ich hab Angst vor der globalen Verblödung ! |
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| Verfasst am: 26.06.2008 20:43:07 Titel: |
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| Ja, Scheibe gegen Scheibe...Soll das vorne weniger sein? |
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Urgestein
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| Verfasst am: 26.06.2008 20:50:22 Titel: |
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| Oilworker hat folgendes geschrieben: | | Ja, Scheibe gegen Scheibe...Soll das vorne weniger sein? |
ich weiss nicht wie das beim defender ist aber die
land rover haben eine spur die nicht auf null ausläuft
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 SIGGI109
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 LAND ROVER S III
 
mein teiledealer ?? natürlich  |
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| Verfasst am: 26.06.2008 20:51:24 Titel: |
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| Oilworker hat folgendes geschrieben: | | Ja, Scheibe gegen Scheibe...Soll das vorne weniger sein? |
meines wissens brauchst du eine geringe nachspur (also vorne mehr abstand)!
wieviel grad es beim landy sind weiss ich nicht sicher (10winkelmin.??)!!!
aber der sturz!? sieht schon extrem aus!! entweder die bilder täuschen extrem oder irgendwas is da im argen!?
der sturz kann doch bei ner starrachse nicht eingestellt/verändert werden, oder täusch ich mich da etwa!? |
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Black Forrest Gump
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| Verfasst am: 26.06.2008 21:11:14 Titel: |
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Ich messe immer an Radaußenkante zu RAdaußenkante.
Der Sturz ist definitiv Sch...
Ich tippe auf Achsschenkellager oder komplette Achse krumm.
War das vorher auch schon so schräg??? |
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Reise vor dem Sterben...
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Das alte Autoleiden plus Gicht..
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| Verfasst am: 26.06.2008 21:12:44 Titel: |
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nachspur ist ja was ganz neues. Allgemein üblich Vorspur im Bereich an den Reifen gemessen 2 -3 mm, werden an den Scheiben so 1,5mm sein.
Außerdem mußt erstmal sicherstellen das VA und HA fluchten. Darum mißt man nicht mit irgendwas quer sondern mit einer Strippe je seite Vorderrad gegen Hinterrad. Dazu muß man die Spurbreite wissen, den Wert der Vorspur und dann kann man das machen.
Ansonsten ist es Murks |
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| Verfasst am: 26.06.2008 21:32:22 Titel: |
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| Oilworker hat folgendes geschrieben: | Mitnehmer alle erneuert und dabei die Radlager kontrolliert.
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*riesenseufz*
Oily |
High Oily,
Also ich weiß nicht, ob das bei den Defendern irgentwie anders ist, aber normalerweise lässt sich an einer Starrachse kein Sturz verstellen.
ich tippe auf Achsschenkelzapfen oder die Lagerung im Birfieldgehäuse.
vielleicht sind die Achsschenkelzapfen abmontiert worden und wurden nicht wieder richtig montiert.
mit Deinem Spurgestänge hat das nix zu tun ..das sollte mich echt wundern
Grüße Frank |
Zuletzt bearbeitet von am 26.06.2008 21:33, insgesamt einmal bearbeitet |
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| Verfasst am: 26.06.2008 21:32:46 Titel: |
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Nun aber eine neue Info für Eure Überlegungen.
Habe nun mit Spur "0" (Innenmass zwischen den Bremsscheiben 1349mm) eine Runde gedreht. `Wobblet`ab ca. 60 nun leicht.
Hab auch mit meinem Linienlaser (Vertikal) den Sturz der Vorderräder gemessen.
Beifahrerseite ist "0"
Fahrerseite ist "-12mm" (oben an der Felge gemessen)
Achse ist (mit dem Horzontallaser und an den Achsenden gemessen) gerade und die Reifen sind Vorne und Hinten in der Flucht!
Woran liegt das und was sollte das normale Mass für Spur und Sturz beim Defender sein?
Thanx,
Oily, der sich nun endlich vom Öl befreien geht....
P.S.: Hab ja seit Dienstag morgen nur die Lenk- und Spurstange gewechselt und nach dem alten Mass eingestellt.
Nun hab ich nach den Problemen heute abend alles mit den Lasern auf "0" gestellt und mach von da ab morgen früh auf dem Weg nach Dresden weiter.... |
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| Verfasst am: 26.06.2008 21:41:07 Titel: |
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| Verfasst am: 26.06.2008 21:52:20 Titel: |
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Das hiesse also in Millimeter am Auto was?
| Zitat: |
Sturzwinkel 0°
Nachlaufwinkel 3°
Spur 0 bis 2 mm Nachspur
Vorspurwinkel 0° bis 0° 20´
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Was ist der Nachlaufwinkel und was bedeuten Nachspur und Vorspurwinkel?
Thanx,
Oily
Hab´s grad selber gefunden...auch wenn ich glaub grad zu mpde bin um es auf meine Situation umzusetzen...
Vorspur, etc.
Fahrzeuggeometrie |
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hab das hier gefunden: 
