nach den Kaparten kommt die Einsicht

Verfasst am: 26.05.2009 18:37:18 Titel: nach den Kaparten kommt die Einsicht

Hee Leute,
komme frisch aus den Rumänischen Kaparten zurück! und habe ne menge gelernt und eingesehen.

Leider musste ich wohl oder übel einsehen das ein King cab mit 75 Ps und der Vorderrad aufhängung nicht für den wirklich offroad einsatz geeignet ist traurig

Das mir die Vorderachsaufhängung insbesondere Lenkung Probleme macht, davon war ich ausgegangen, aber das sich die geringe Leistung auch so stark auswirkt habe ich im vorhinein doch echt unterschätzt.

Schweres Gelände mit doch argen steigungen und dem zusätzlichen Gewicht der Ausrüstung können von dem 75 Ps Motor nicht ausreichend bewältigt werden. Das Fahrzeug kann mit der Motorisierung nicht mithalten. Fehlendes Drehmoment muss mit Schwung kompensiert werden, und das dann manchmal im ersten Gang der Untersetzung, selbst das reicht offt von der Kraft nicht aus.

Wenn ich solche Touren wieder mitfahren will, muss ich mir ernsthaft Gedanken machen ob ich mir einen anderen Wagen zulege oder ob ich anfange eine Stareachse und einen anderen Motor einzubauen...!

Mit diesem Gedanken und den Kosten muss ich mich wohl die nächste Zeit mal etwas mehr beschäftigen.

Ansonsten muss ich sagen bin ich sehr stolz das der Wagen die Tour bis auf die genannten Probleme und einen Blattfederbruch die geschafft hat Supi

aber einfach war das nicht.

Ganz abgesehen davon sind 15 Zoll reifen zu klein, die Bodenfreiheit wird dadurch merklich beeinträchtigt.

Verfasst am: 26.05.2009 21:20:47 Titel:

Holla... mit dem King Cab incl. der Einzelradaufhängung durch die Karpaten... würd ich mich niemals trauen.
Der King Cab ist mit schon mit den 126-PS-Benziner zu schwach für extreme Steigungen... und auch der Verbrauch im Vergleich zum V6-Terrano zeigt, dass der eigentlich noch untermotorisiert ist. Kann mir vorstellen, dass man da einiges mit Schwung ausgleichen muß... wenn die VA das trotzdem bis zum Ziel überlebt hat, zieh ich echt den Hut vor Dir... Respekt

Was hast Du an Material verbraucht für die Vorderachse (Antriebswellen/Spurstangen)?
15 Zoll Reifen? Ich nehm an 15 " Felgen... welche Reifengröße hast Du drauf?

Verfasst am: 26.05.2009 21:30:35 Titel:

ich weiß nicht inwiefern sich die strecke von der die ich in der ukraine gefahren bin unterscheidet.. aber mit den 2.4er terrano bin ich ohne schäden durchgekommen.. auch die steigung gingen notfalls 1gang in 4l

kannst ja mal hier vergleichen... http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=28727

Verfasst am: 26.05.2009 23:26:46 Titel:

Bist du wirklich die SK gefahren ohne vorher irgendwelche Trailbewerbe gemacht zu haben? Obskur

Dann nenn ich das mal SEHR mutig!

75PS auf ~1700kg!
Das kann doch nur schief gehen!

Mitfahren kann man wohl überall aber obs dann wirklich Spaß macht gleich das Formel1 Rennen der Offroadszene zu fahren?

Verfasst am: 26.05.2009 23:59:15 Titel:

Hm, bin mit meinen gut 100 Benziner-PS all die Jahre ziemlich gut
zurechtgekommen. V6 wär zwar ganz nett, aber nicht zwingend erforderlich.
Macht natürlich mehr Spaß, das ist klar!

Die 75 asthmatischen Saugdiesel-PS sind natürlich ein echtes Handicap!

Und ja, meine Leidensgeschichte mit der war lang, ging nur gut mit
serienmäßigen Reifengrößen. Danach war Schluß mit lustig... traurig

Dummerweise ist die Auswahl an belastbaren Small-Size- Pickups recht gering...
Überleg Dir gut, was Du machst!

Kannst Du mal etwas mehr zu Deiner Karpaten-Tour sagen?

Stefan

Verfasst am: 27.05.2009 01:45:38 Titel:

@Steppenwolf
du wärst jetzt auch genau der den ich demnächst intensiever befragen wollte...!

ich will meine Probleme mal versuchen kurz zusammen zufassen.

Der King cab wiegt leer ca. 1,8 to dazu kommt Ausrüstung zusätzlich Wasser und Ausrüstung und Treibstoff. Ich habe leider nicht gewogen aber ich denke wir lagen so bei min. 2,5 to bei 75 Ps

Das daraus resultierende Problem waren in den Kaparten teilweise extremen steigungen und zu wenig Leistung. Dies zeigt sich insbesondere in sehr steilen pasagen.

Wenn also ausgespühlte hohlwege mit reichlich Steinen zu bewältigen sind möchte man diese eigendlich eher langsam und mit ausreichend Drehmoment fahren um das Fahwerk zu schohnen. Da nicht genügend Kraft für den den Anstieg zur verfügung steht muss das ganze mit mehr Geschwindigkeit (soweit der erste Gang das in der Untersetzung erlaubt) kompensiert werden. Folge ist starke Schläge auf die Vorderradaufhängung im selben zuge werden damit die Lenkungskomponenten geschädigt.Ganz abgesehen davon das das Fahrzeug schwerer zu kontrolliern ist. Wenn mann dann die Steigung bewältigt hat ist man froh das der Motor nicht abgestorben ist (was mir im ersten Gang einigemal passiert ist.

Mein Problem ist jetz ich habe viel arbeit mühe und Herzblut in das Auto gesteckt.
Aber wenn ich eine sole Tour ernsthaft und mit spaß nochmal fahren will dann muss was passiern.
zum einen ich brauche mehr Leistung... sprich den 2,7 l Tdi und ne Starre Vorderachse. und dann hab ich noch keine Sprerre!

Ich möchte aber einen Pick up als Geländefahrzeug weiter fahren, da ich den Beruflich am besten einsetzen kann.

Verfasst am: 27.05.2009 11:28:24 Titel:

Hallo Truly,

bin zwar nicht Steppenwolf, habe mir aber mal dein Posting durchgelesen.

in manchen Pssagen möchtest du langsam materialschonend und mit Drehmoment fahren, da dein jetziger Motor noch nicht die leistung hat, wie du es möchtest.

- um einen anderen Motor..mehr wie 75 PS wirste nicht drumrum kommen.
- du kannst aber eines jetzt schon machen, verbaue ein kürzeres Verteilergetriebe.
hier kannste dosierter, langsamer fahren und den derzeitigen Drehmoment besser ausnutzen. Das geht soweit, je nachdem das VTG untersetzt is, dass du gerade in Hohlwegen oder Passagen mit hervorstehenden Steinen...mit Schrittgeschwindigkeit fahren kannst. Oder bei steileren Passagen (Gefälle) weitestgehend auf die Betriebsbremse verzichten kannst, da die Untersetzung die ganze Fuhre abbremst.

mein kurzes VTG ( für Nissan gibt es sicher auch was) is 3.07:1 untersetzt. Im 5. Gang läuft mein GW bei Maximaldrehzahl, max. noch 55 km/h, im ersten Gang max. 6km/h (GPS geprüft). D.h. man kann ganz ruhig die sachen im gelände angehn, ohne mit Schwung..so manche Passage anzufahren,weil man denkt er packt es nicht.

Haste dann ggf. noch ne Sperre drin...kannste..ich sag mal etwas weiter hergeholt, die sache easy angehn.

wenn ich dich wäre, würde ich mir erstmal den Antriebsstrang (Übersetzungen) anschauen. also , VTG...da kann man schon einiges machen, das er mehr Kraft bekommt und sich langsamer im Gelände bewegen lässt. Danach an den Motor ran...schauen das man alles stabil baut...dann passt das.... Zwinker

hab es jetzt mal in einfachen Worten geschrieben..

Edit: was vergessen Hau mich, ich bin der Frühling

die H-Gänge bleiben bei einer VTG-Umrüstung gleich, nur die LOW-Gänge sind dann kürzer ausgelegt. Das geänderte VTG muss auch nicht eingetragen werden beim TÜV, da die H-Gänge unverändert bleiben. Zwinker

Verfasst am: 27.05.2009 11:32:13 Titel:

Defender130/110 ist ein Pickup mit zwei Starrachsen, Schraubenfedern rundrum und 122 Turbodiesel PS.
Der seltene Toyota HZJ79 ist ein Starrachspickup.

Such Dir einen aus Zwinker

Verfasst am: 27.05.2009 11:56:50 Titel:

emm Sandmann, du kannst aber nissan nicht mit Opel vergleichen, mein Terrano, hat zwar den 2,7 TD mit 100 Ps, (getriebe ist ja das selbe wie beim PU) und mit den 33" reifen und der Serien Achsübersetzung fahre ich mit der 2:1 Untersetzung Laut GPS im 1. gang 7 km/h, und im 5 max. 58 km/h, wenn man da auf einer , und viel schneller wird der alte PU auch nicht unterwegs sein, es ist halt einfach der alte Sauger, der zu schwach auf der brust ist, selbst mit der Untersetzun von calmini, mit 4:1 wird er zwar langsamer kriechen können, aber ihn wird immernoch der bumps fehlen, um irgentwo hochzukommen, und achsübersetzungen müßte er schon die kürzeste mit 4,88 drinnen haben, also blaibt da auch nicht allsoviel spielraum, da würde ich auch eher zu nen anderen motor raten, vorzugsweise der 2,7 TDi aus den R20 der späten generation, dann hat man 125 PS zur verfügung.

Verfasst am: 27.05.2009 13:07:45 Titel:

sind denn Getriebe, Achsen und Übersetzung für einen größeren Motor sprich mehr Drehmoment ausgelegt?
Wo liegen den die 2,7 l Maschinen so im Preis? Was bekommt man für den alten Motor?
zusätzlich stellt sich dann noch die Frage was ist für einen Starachsenumbau zu veranschlagen ist?

@Kato: nein nein wir sind nicht bei der Super Kaparta mitgefahren. Wir haben an einer einwöchigen geführten Tour eines Offroad Veranstalter teilgenommen.

Verfasst am: 27.05.2009 13:44:46 Titel:

Also ich hatte Glück mit meinem TD27, hab knapp 700 Euro dafür gezahlt (mit originalen 124tkm), zzgl Umbau auf Ladeluftkühler und Abstimmung (und anderem Verteilerkolben) bei Michaelis macht alles in allem etwa 1000 Euro. Jetzt hat er 127Ps und 280 , ist mit dem Serien TD27 nicht mehr zu vergleichen. Ein Vergleich mit dem TD25 den ich drin hatte fällt komplett flach Smile

Wie lange das Getriebe hält weis ich nicht (ist ja der bekannte Schwachpunkt am Pickup/Terrano Antriebsstrang), aber ich fahre ihn jetzt seit 20tkm problemlos, die Achsen sollten eigentliche mit der Leistung keine Probleme haben.

Verfasst am: 27.05.2009 14:01:19 Titel:

Verfasst am: 27.05.2009 14:24:09 Titel:

wir waren vom 17 bis 22 unterwegs und haben auf FM 16 gefunkt kann also gut möglich sein

Verfasst am: 27.05.2009 16:46:47 Titel:

Verfasst am: 27.05.2009 18:08:29 Titel:

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