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Abenteurer
Mit dabei seit Ende 2007
Wohnort: zu Hause ... Eisenberg/Thür.
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. Nissan MD21 |
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 Verfasst am: 28.08.2009 09:27:20 Titel: |
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| tinker20 hat folgendes geschrieben: | | Donald Dark hat folgendes geschrieben: | Naja, die Räder fahren sich beidseitig innen ab, der Geradeauslauf ist aber noch gegeben. Und beide Vorderräder stehen sichbar unten nach aussen...
Spurstange hab ich allerdings auch schon in Betracht gezogen! Gibts da net auch verstärkte? Und wo? Scheiter auch bei der Suche nach verstärkten Querlenkern... |
... Und von allein verstellt die Spur sich nicht, wenn die Muttern an der Spurstange korrekt festgezogen sind. |
... das stimmt so eben nicht.
Die Vorderachs- und Lenkgestängekonstruktion sind so aufgebaut, daß sich bei Veränderung des Sturzes sehr wohl auch die Spur ändert!
Um den Sturz der Vorderräder so wie im Titel beschrieben, negativ "werden zu lassen", reichen z.B. schon etwas verschlissene Gummibuchsen des oberen Querlenkers rahmenseitig (was natürlich durch die große negative ordentlich unterstützt wird).
Eine verbogene Querlenkerlagerachse, wie vom Steppenwolf beschrieben, führt z.B ebenfalls zu diesem Effekt. Dadurch wird die Spur nach vorne hin zwangsläufig auch geöffnet, so daß die Räder nach außen laufen.
Schon haben wir die im Titel beschriebenen Symtome. 
Ps: Ich bin dafür, daß nur die Leute einen Beitrag abgeben, die diese Achs- u. Lenk-Konstruktion bzw. den Aufbau auch wirklich kennen, da das ein sehr spezielles Thema, und eben nicht zu verallgemeinern ist.
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Ich komme lieber etwas später ... als zu früh.
Ja, das Leben ist hart ... aber gemein! |
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Extremfrager
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: Heist , Ex-Argentinier
| Fahrzeuge 1. VW T4 |
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| Verfasst am: 28.08.2009 10:16:50 Titel: |
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ich habe die 3 mir bekanten symptome für das problem schon geschildert,
das mit der verbogenen querlenkerlagerachse hatte ich zwar auch 1 mal, aber das hab ich behoben durch eine selbstgefertigte aus WErkzeugstahl. | |
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Indernettschlaumeier
Mit dabei seit Anfang 2007
Wohnort: bei Coburg
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 6053 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Ford F 250 Lariat SuperDuty
2. Chrysler C300
3. Citroen C3
4. 1400er Suzuki Intruder
5. Honda VFR
6. BMW GS1150 |
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| Verfasst am: 11.09.2009 21:40:10 Titel: |
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Nach dreimaligem Rechnerabsturz und neu aufsetzen - ich kann endlich ma wieder schreiben - und Stress auffer Arbeit hab ichs gestern endlich geschafft, in die Werkstatt zu kommen. Gottseidank war das Wetter gut, dass ich immer mitm Mopped fahren konnte und der Dicke Pause aufm Hof gemacht hat.
So, des Rätels Lösung war dann doch net sooo schwierig...
Die Radlager waren weng ausgeleiert. Beide Seiten nachgestellt und scho isses fast wieder gut. Nich ganz weg, aber ich denk mal, Spur einstellen muss ich danach ja sowieso. Nu schau ich noch, ob net doch noch nen Lager was weghat (aufgefallen is uns gestern aber nix) und dann schaumer weiter...
Nur noch eine Frage hätte ich: Wieviel Spiel darf/sollte nen Radlager denn haben? Rechts war lockerer als Links, allerdings rechts bin ich ein Loch weiter und hab jetzt vielleicht no 1-2 mm Spiel wenn ich am Rad wackel. Links bin ich erst ein Loch, da wars noch net gut und nu insgesamt auch zwei Löcher weiter, da läuft jetzt alles frei und Spiel merk ich jetzt eigentlich keines mehr...
Sollte ich rechts nochma nen Loch weitergehen? Oder isses dann zu stramm? Wär ja auch net so der Bringer, denk ich mir, oder?
Vielen dank schonmal für Eure Tips! :) |
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Echte Männer essen keinen Honig, echte Männer kauen Bienen!!! |
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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2009
Wohnort: Hamburg
Status: Verschollen
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| Verfasst am: 11.09.2009 22:13:01 Titel: |
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Beim TerranoII, dessen Vorderachse doch sehr ähnlich aufgebaut ist, soll das Lagerspiel lt. WHB = 0 betragen. Die Mutter soll mit 0,5 bis 1,5N/m angezogen werden.
Grundsätzlich sollen Wälzlager spielfrei laufen:
mit "Spiel" tragen nicht alle Rollen des Lagers so, wie sie tragen sollten.
Das überlastet die Rollen des Lagers, die die Tragarbeit leisten und führt zu höherem Verschleiß.
Man darf ein Lager aber auch nicht zu fest anziehen: das kann das Lager innerhalb von Minuten zerstören. ( Das habe ich leider auch schon mal gebracht  )
Manfred | |
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Schraubensammelstreber
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: Hagen
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Nissan Pathfinder 2.5 cdi
2. Mercedes A-Klasse |
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| Verfasst am: 11.09.2009 22:19:43 Titel: |
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Die Radlagersicherungsmutter mit ca. 80-100Nm anziehen.
Das sollte als Richtwert reichen. Alles andere nach Gefühl.
Thomas |
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Ich weiß freilich nicht, ob es besser wird,wenn es anders wird.
Aber es muss anders werden!
Alles ist möglich aber Nichts ist sicher! |
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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2009
Wohnort: Hamburg
Status: Verschollen
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| Verfasst am: 12.09.2009 00:23:45 Titel: |
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>>> Die Radlagersicherungsmutter mit ca. 80-100Nm anziehen. <<<
Wenn das so sein soll, dann ist es wohl so ..... aber das kommt mir doch arg viel vor.
Ich kenne so ein Wert als Erstanzug nach der Montage neuer Lager:
dann das Rad einige Male durchdrehen, Mutter lösen, Rad drehen, Mutter wieder Fest anziehen, Rad drehen, Mutter wieder lösen und dann Mutter "fingerfest" anziehen, ca. 0,5 - 1,5 , dabei das Rad drehen.
Aber 80-100 als Endanzug ..... ? ..... o.k., wenn das so sein soll ?!
Eigentlich ist das schon ein Wert, bei dem das Lager erst heißläuft, dann frisst und dann "festgeht".
Mein Wert (0,5-1,5) vom TerranoII mag ja für den MD-21 auch nicht stimmen, ..... aber 80-100 ????
Manfred | |
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Schraubensammelstreber
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: Hagen
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Nissan Pathfinder 2.5 cdi
2. Mercedes A-Klasse |
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| Verfasst am: 12.09.2009 08:39:15 Titel: |
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Entschuldige, es sind nur 78-98 nach dem Zusammnebau! Damit sich das Lager setzen kann.
Alles weiter wie im WHB. Siehe hier:
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EDIT Baloo - Bitte keine WHB Auszüge die dem Urheberrecht unterliegen, Danke
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Fingerfest!? Bei meinen Fingern möchte ich dann aber keine Mutter sein 
Thomas |
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Indernettschlaumeier
Mit dabei seit Anfang 2007
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Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 6053 Tagen gestartet!
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6. BMW GS1150 |
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| Verfasst am: 12.09.2009 14:10:28 Titel: |
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| Ähm, danke, aber das sollte ich mir ausdrucken, dass kann sich doch kein Aas merken... geschweige denn, dass ich so en Sonderwerkzeug zur Verfügung hätte... |
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Pudding-Inside-Crew
Archeofoppterix
Mit dabei seit Mitte 2005
| Fahrzeuge 1. LR110, F250 |
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| Verfasst am: 12.09.2009 14:59:15 Titel: |
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| Donald Dark hat folgendes geschrieben: | | Ähm, danke, aber das sollte ich mir ausdrucken, dass kann sich doch kein Aas merken... geschweige denn, dass ich so en Sonderwerkzeug zur Verfügung hätte... |
Ja, solltest du dir ausdrucken, weil hier darf es eigentlich so nicht stehen.
Wird demnächst dann auch weg sein. |
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Schraubensammelstreber
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: Hagen
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Nissan Pathfinder 2.5 cdi
2. Mercedes A-Klasse |
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| Verfasst am: 12.09.2009 15:25:39 Titel: |
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Wie, darf hier nicht stehen?
Thomas |
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Ich weiß freilich nicht, ob es besser wird,wenn es anders wird.
Aber es muss anders werden!
Alles ist möglich aber Nichts ist sicher! |
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Pudding-Inside-Crew
Archeofoppterix
Mit dabei seit Mitte 2005
| Fahrzeuge 1. LR110, F250 |
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| Verfasst am: 12.09.2009 17:05:30 Titel: |
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| Terranoman hat folgendes geschrieben: | Wie, darf hier nicht stehen?
Thomas |
Ich denke die oben stehenden Seiten sind aus einem Buch das man eigentlich kauft, oder irre ich mich?
Vielleicht steht da in dem Buch ja auch drin das es jederzeit gerne im Internet veröffentlicht werden kann. |
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| Verfasst am: 12.09.2009 20:15:36 Titel: |
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| Baloo hat folgendes geschrieben: | | Terranoman hat folgendes geschrieben: | Wie, darf hier nicht stehen?
Thomas |
Ich denke die oben stehenden Seiten sind aus einem Buch das man eigentlich kauft, oder irre ich mich?
Vielleicht steht da in dem Buch ja auch drin das es jederzeit gerne im Internet veröffentlicht werden kann. |
Urheberrechte |
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Pudding-Inside-Crew
Archeofoppterix
Mit dabei seit Mitte 2005
| Fahrzeuge 1. LR110, F250 |
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| Verfasst am: 12.09.2009 20:27:17 Titel: |
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Ich hab die Bilder entfernt.
Bitte keine Auszüge aus Handbüchern usw. posten die dem Urheberrecht unterliegen.
Danke ...  |
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