Wer zu wenig Arbeit hat kauft sich welche -oder V20 Cabrio

Verfasst am: 28.02.2010 14:20:39 Titel:

Mit dem Ansprcheverhalten geb ich Dir Recht da ein größeres Volumen zu füllen und zu durchfließen ist. Mit der geringen Wirkung der 2 Kühler muß ich Dir aber wiedersprechen. Ich hab noch nen SLK 230 Kompressor und bei dieser Kiste bauen viele einen größeren LLK ein und berichten von spürbar besserer Leistung an sehr heißen Tagen. Die Vergrößerung des SLK LLK ist in Gegensatz zur Verdoppelung der
Kühloberfläche beim Pajero sehr gering, jedoch sehr wohl spürbar. Davon abgeleitet
denke ich das der 2 LLK im Paj. schon seinen "spürbaren" Dienst erledigen wird. Wichtig ist das nach 3 Sek. der Motor zieht. Das spontane Ansprechen steht da für mich nicht so im Vordergrund.(Oft Hängerbetrieb) Kanns aber auch mal messen mit was die Luft im Ansaugroht so ankommt und dann bei vergleichbarer Aussentemp. mit den 2 LLK vergleichen. "Versuch macht kluch" Supi

Außerdem bekomt der Motor noch ne kleine Kur bevor er in die Kabriolette wandert. Ist aus dem 2. Paj. den ich jeden Tag fahre.

Lorenz

Verfasst am: 28.02.2010 15:23:14 Titel:

Hm naja schon mal über nen wassergekühlten LLK nachgedacht?

der sollte vom Wirkungsgrad her besser sein als der Luftgekühlte Vertrau mir

Oder du baust den Lüftermotor vom Lüfter des LLK so umd as er dauern läuft

Verfasst am: 28.02.2010 16:02:23 Titel:

Moin

Hab mal geknipst.

Gehört an den Kotflügel.

Gruß Mario

Verfasst am: 28.02.2010 17:39:35 Titel:

Moin,

warum einen zweiten LLK?
Wäre ja vieleicht eine Überlegung den einen durch einen
besseren zu ersetztzen, also größere Oberfläche, bessere Durchströmung etc.
Der weite Weg ist nicht gerade optimal, und das zusätzliche Gerödel aus Schläuchen
macht den Motorraum auch nicht gerade wartungsfreundlicher...

Stephan

Verfasst am: 28.02.2010 19:12:19 Titel:

Besten Dank Mario für Deine Mühe. Das Bild hilft weiter!!!!

@Stephan: Warum einen zweiten LLK? Weil ich den unter der Werkbank sowieso liegen hab. könnte ihn auch in die Schrottonne drücken, aber so finde ich die Sache sinnvolller. Ja die Schaluchverbindung könnte sehr Kurvenreich werden. Hast Du Recht. Aber es wäre ein Versuch der fast nix kost. Und wenns nix hilft schadet es zumindest auch nichts. Wie gesagt "Versuch macht kluch" Ich mess mal die 2 Temperaturen wenns fertig ist. Das sagt dann was aus.
Grüße Lorenz

Verfasst am: 28.02.2010 20:17:53 Titel:

bau doch den 2. LLK neben den ersten und mach ne zweite Hutze in deine Motorhaube dann sparst dir nen haufen Weg Vertrau mir

Verfasst am: 28.02.2010 21:11:36 Titel:

Hallo Florian,

meine Haube hat keine Hutze und ist seit Sa. neu lackiert. Deshalb würde es mir leid tun die Oberfläche durch Aufschneiden zu beschädigen. Luftzuführung istunter der Haube
wie bei Deinem Auto auch. Auch der Platz neben dem 1 LLK reicht nicht aus. Da ich aber keine Klima hab passt der LLK hochkant vor den Waserkühler.

Gruß Lorenz

Verfasst am: 28.02.2010 21:17:33 Titel:

Hm naja aber ehrlich des wird ned mehr alls vlt 5 Grad bringen, vor allem wenn da kein Lüfter drnan is hilfts eh nur beim schnellen fahren auf der Straße udn da reicht die Leistung eh

Verfasst am: 04.03.2010 20:42:29 Titel:

Moin

Zum zweiten LLK.

Der 4D56 ist in seinem Werdegang schon so oft aufgepumpt und gesteigert worden.

Ich würde dem Motor nicht noch mehr zumuten.

Das ist kein Rennmotor.

Einiege haben so schon Probleme mit der Standfestigkeit des Motors.

Ich halte da nicht viel von Tunig an dem Aggregat.

Gruß Mario
318 000 km auf der V20 Uhr.

Verfasst am: 23.03.2010 22:10:24 Titel:

Hi,

ich suche ein Teilegutachten für einen Oxikat für meinen V20 2,5 TD.
Hat noch jemand so was rumflattern von Oberland oder ähnlich?

Gruß Lorenz

Verfasst am: 31.03.2010 00:16:04 Titel:

Hallo ,

wer weiß mit welchem Ladedruck der 4D56 2,5 TD Motor von Werk aus arbeitet.
Sollte aber stimmen die Angabe bitte nicht ich glaube oder habe gehört....... traurig

Vom Dank den besten!

Grüße Lorenz

Ja ja ich mach nix kaputt und der Motor kann auch nicht viel ab. Ich weiß Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 31.03.2010 22:36:23 Titel:

Hab grad im Büchli gschaut, da stehts ned traurig

Entweder du fragst, mal dort 4x4travel.org

oder du fragst bei nem freundlichen nach Winke Winke

Verfasst am: 04.04.2010 22:18:01 Titel:

Hi,
falls jemand die Ladedruckwerte wissen möchte jetzt weiterlesen! Habs im Netz gefunden. Ätsch

Also. Betätigung der Schubstange Bypass bei exakt 83 kPA um 1 mm. Das heißt es soll vom Hersteller gesehen nicht mehr Druck als 0,83 Bar im Ansaugkrümmer entstehen.
Die Sache soll bei 3000 1/min geprüft werden im 2 Gang. Warum 2. Gang keine Ahnung???? Ist eigentlich Rille nach meiner Ansicht Vollgas bei 3000!/min ist Vollgas egal in welchem Gang. Hab die Sachen (pdf)gleich mal im Lappitoppi gesichert.

Grüße Lorenz

Verfasst am: 10.07.2010 12:12:19 Titel:

Hi,

seil langem mal wieder ein wenig Zeit gehabt um Kleinigkeiten zu machen. Haube ist jetzt fertig. Bleche zugeschnitten,angepasst,lackiert und aufgenietet.
Demnächst solls aber mit dem Rahmen und Motor und Getriebe weitergehen.

Verfasst am: 10.07.2010 13:11:39 Titel:

Hallo!!!!

Ein sehr schönes Cabrio hast du dir da hin gestellt, war en haufen arbeit Respekt

!

Und die Farbe echt ein Traum könnte ich mir sogar bei meinem Vorstellen!!! Besonderst die haube sieht echt Geil aus. Ich bin schon gespannt wie die Stoßstangen ausehen!!!
Aber fals du die Raid Instromente nicht schon hast lass die Finger weg des ist Dreck, also die instrumente gehen ja noch aber die Geber grade für Öl Druck gehen schnell kaputt.
Lg Chris!!!

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