Tuning eines 300TDI

Verfasst am: 18.10.2007 14:19:03 Titel: Tuning eines 300TDI

Sicherlich ein altes Thema, aber dennoch nicht uninteressant, hoffe ich Unsicher

Was kann man alles machen, was sollte machen, was sollte man tunlichst sein lassen?

Nen grossen Ladeluftkuehler und veraenderte Luftzufuhr steht fuer den kommenden Weiterbau schon auf dem Programm.

Nun hab ich aber zum einen on wassergekuehlten Turboladern (East Coast Rover) und von groesseren Turboladern gelesen.
Was sind das bei ECR dann fuer Lader und wie realisiert man die Wasserkeuhlung?
Hat schon jemand den Turbo des Powerstroke an nem 300Tdi verbaut?

Viele Frage und vielleicht ein paar Antworten?

Thanx Grins

Oily

Verfasst am: 18.10.2007 14:28:02 Titel:

Also Ladedruck bis 1,2 bar geht gut.
Einspritzmenge optimieren.
Abgeasrückführung weg
Dieselkat weg
Gute Ladeluftschläuche
kurze Ansaugwege

dann wirst du deinen TDi nicht wiedererkennen.

2,8 TGV Turboschäden schon 2 Stk. an einem Auto gesehen.

Es gibt auch Dieseltuner der alten Schule, die freuen sich bestimmt mal wieder einen gscheiten Motor zu tunen.

150 haltbare PS sind kein Problem.

Verfasst am: 18.10.2007 14:36:01 Titel:

Also Ladedruck bis 1,2 bar geht gut (wie?)
Einspritzmenge optimieren. erledigt
Abgeasrückführung weg erledigt
Dieselkat weg Obskur

wat'n das
Gute Ladeluftschläuche erledigt
kurze Ansaugwege in Arbeit

Sonst noch was?

Thanx, Oily

Verfasst am: 18.10.2007 14:49:38 Titel:

LAdedruck lässt sich mit der Unterdruckdose am Turbo regeln.
Dieselkat ist meist vor deinem MSD, wenn du überhaupt einen hast.

Ford Dragster Mit dabei seit Ende 2005 Status: Verschollen

was hast du denn so an kilometern auf deinem landy?
bei hohen laufleistungen beim 300ter machen nämlich häufig die düsen zu bzw schlapp....
z.t. reicht da schon ne spülung mit liquimoly additiven und der motor gewinnt deutlich an durchzugskraft und reagiert spontaner aufs gaspedal.....noch besser ist,
düsen abdrücken lassen und ggflls ersetzen...ansonsten kann ich mich nur johannes anschliessen...die geschichte mit grösserem turbo lohnt sich meines erachtens nicht, wenn ich auf das preis-leistungs verhältnis schaue...man kann wirklich erstaunliches aus dem 300ter rausholen auch ohne pyrometer und und und....

Verfasst am: 19.10.2007 00:37:11 Titel:

Ein größerer Turbo bringt im Einsdatzbereich eines Treckers garnix außer einem größerem Turboloch!
Bei einem VTG-Lader sieht das schon anders aus! Als Beispiel mal den 2,8TGV mit 300 Kubik mehr hat er wesentlich mehr "Bums" als die 300 Kubik hergeben, das kommt vom Lader. nur leider ist beim 2,8TGV das nutzbare Drehzahlband mit richtig moment äußerst bescheiden. Das liegt konstruktionsbedingt an der Druckdosenreglung des Laders. Dabei muss man sich nunmal festlegen wo der "Puls" wichtig ist. Ganz anders sieht das mit ner elektronischen Ladedruckreglung aus, da kann man über das gesamte Band ordentliches Moment bereitstellen.
So wie ich gehört habe wird es demnächst auch für den 300TDI den TGV-Upgrade-Kit bei allisport mit elektronischer Ladedruckregelung geben, aber erst muss ich noch´n bisschen Testfahren und Kennlinie anpassen (lassen) YES

Verfasst am: 19.10.2007 10:47:15 Titel:

@Felix: Ausser demganz grossen Ladeluftkuehler ist eigentlich alles umgesetzt.
Ich hab nun den Lany eingefahren und seit gestern 315.000km drauf. Die Duesen sind vor knapp 60.000km erneuert worden.
Grundsaetzlich bin ich zufrieden, der Wagen faehrt super wenn er warm ist, aber ich glaub das da noch immer etwas geht und das will ich halt rausbekommen.

@GSMIX: Freiwillig Elektronik in nen 300Tdi einbauen Obskur

.....

Na gut mal sehen Unsicher

Thanx, Oily

Verfasst am: 19.10.2007 11:04:24 Titel:

und das Biest · Verfasst am: 19.10.2007 11:34:49 Titel:

Verfasst am: 19.10.2007 12:07:45 Titel:

Die Elektronik hält länger als der Rest des ALU-Eisenklumpens auf 4 Rädern.
Selbst wenn das Steuergerät ausfallen sollte fährt die Kiste immer noch, halt mit weniger Moment, platzt hingegen der Schlauch von der mechanischen Druckregelung is der VTG-Lader im Arsch und die Kiste steht!
Aber Jungs baut doch nen Saugdiesel ein oder noch besser ne Dampfmaschine Hau mich, ich bin der Frühling

Es ging hier im Fred um Tuning von nem 300TDI und wer meint ESP Einstellung mit mehr Fördermenge bringts. Machen YES

aber nicht wundern wenns nen schnellen Hitztod gibt. Bei nem Diesel gibts haltbare Mehrleistung nur mit wirklich ausreichend MEHR Luft Winke Winke

Diese 4 Zylinder sind eh nich mein ding. 400Nm holt man aus nem TD5 ganz spielend und das über ein Drehzahlband wovon 300TDI und 2,8TGV nich mal ansatzweise träumen können.
Und ja auch son TD5 kann 400.000km halten kommt wie überall auf das hirn des Fahrers an.
Wenn Elektronik so kacke is, dann trommelt doch eure Beiträge hier im forum Nee, oder?

Verfasst am: 19.10.2007 12:16:47 Titel:

Verfasst am: 19.10.2007 12:18:15 Titel:

Muß mich wohl selber zitieren aus einem anderen Thread Heiligenschein

Verfasst am: 19.10.2007 12:28:30 Titel:

Verfasst am: 19.10.2007 12:42:08 Titel:

Wessen TD5 hat 400.000km gehalten?
Wessen TD5 hat 300.000km gehalten?

Trommeln ist doof und auf der Autobahn posten klappt nicht ganz so gut da das UMTS Netz in Deutschland noch nicht weit genug ausgebaut ist, ansonsten ist das mobile Presscenter schon Wirklichkeitin meiner Rhino Lady Grins

Ich bleibe neugierig und wissbegierig.

So long, Oily

Verfasst am: 19.10.2007 15:25:54 Titel:

Hatte dir eine PM mit einem Kontaktnamen geschickt.
Ruf dort mal an.

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