Doppelte Motoren anschliessen auf Doppelwindenkopfkopien

Aufgrund der Diskussion um Windenköpfe und deren Kopien und weil ich grad die Front vom Landy umbaue und die 8274 schon im Keller liegt, hab ich mal die Frage wie denn dann die 2 Motoren anzuschliessen sind da ich das realisieren möchte. Jeder Motor wohl über ein eigenes nehme ich mal an. Die Zuleitung auch separat für jeden Motor oder reicht eine Zuleitung, sagen wir mal 50mm² für beide Relais?
Wo liegen denn die Unterschiede bzw. Vor- und Nachteile zwischen den unterschiedlichen Bauarten, d.h. 2 Motore hintereinander und 2 Nebeneinander?

Verfasst am: 07.02.2010 20:26:43 Titel:

Hallo, ich fang mal an mit den 2 Motoren hintereinander.
Meine Erfahrungen
Vorteile:
-Günstig
-Auf jede umbaubar
-Platzmässig günstig
Nachteile:
-Das Motorenritzel muss doppelte Kraft übertragen

Doppelkopf hab ich selber noch nicht.
Daher sollen mal die schreiben die einen haben und evtl. auch mal im Wettbewerb eingesetzt haben.

Verfasst am: 07.02.2010 21:09:56 Titel:

Hallo, hier mal ein Foto von meiner aktuellen "Baustelle" dazu.
Die Elektrik ist schon aufwendig. Aber das Teil läuft richtig gut. Kabel sind 50mm², Steuerung nur über Funk...

Verfasst am: 07.02.2010 21:19:06 Titel:

Du steuerst beide mit einer Leitung von der Batterie an oder hast du 2 Kabel von der Batterie zu den verlegt?

Verfasst am: 07.02.2010 21:19:52 Titel:

Verfasst am: 07.02.2010 21:23:42 Titel:

Die Kabelschuhe sind geil. Sind diese auch über dich zu beziehen?

Verfasst am: 07.02.2010 21:29:01 Titel:

Hat beides Stahlgruber. Sehe grad das der Krümmel das auch verkauft.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2006 Wohnort: Marsberg

also ich kenne es nur und halte es für sinnvoll das beide separat zu schalten bzw anzuschließen.vorteil wenn zusätzlich noch nen schalter zum abschalten der einzelnen verbaut wird kann man im schadensfall schnell prüfen durch abschalten welcher motor defekt ist...
und wegen der zuleitung... ich weiß nich wie das vorne bei den kurzen wegen zwischen und motor aussieht allerdings für die ziemlich lange zuleitung von batterie + zum reichen 50mm² nicht... nen befreundeter elektroingeneur hat das mal für mich gerechnet und 70mm² reichen so grade um keine verluste zu bekommen....

Verfasst am: 07.02.2010 22:14:18 Titel:

Verfasst am: 07.02.2010 23:24:47 Titel:

Naja, die Zuleitung ist deutlich dicker, ich glaube 70mm², halte ich aber eigentlich nicht für nötig - "lange Zuleitung" ist in diesem Fall 1,5m bis zur Batterie...

Im Schadensfall...! Schadenfall ist nicht vorgesehen... Smile

Jau, Kabel, Kappen und alles andere bei mir...

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Oldenburg

50qmm, jedes hat eine eigene Plusleitung, jeder Motor eine eigene Masseleitung.

In den Plusleitungen sind 1000A Trennschalter die über ein anderes System mit einem Schalter geöffnet werden können.
Alle Motor-Kabel haben exakt die gleiche Länge. Auch beide Plus und beide Masse Leitungen sind gleich lang.

Verfasst am: 08.02.2010 19:01:17 Titel:

hi !!

jetzt geb ich auch noch meinen senf dazu ;-)

das mit den 70 er kabeln halt ich für ein bisserl übertrieben ausser ihr habt die GANZ GANZ grossen batterien ( 180 ah/h) verbaut.
sinnvoller ist es noch mal EXTRA kabel DIREKT von der lima zu den relails zu legen.
die die wir alle verwende sind sicher besser als der schrott von warn , die kontakte sind aber immer noch VIEL zu klein um die ~400 amp. die so ein motörchen nun mal zieht auch echt auf dauer zu verkraften. sollte wer von euch gefunden haben die echt was taugen und auch BEZAHLBAR sind , BITTE MELDEN .

GANZ GANZ wichtig ist das die STEUERRUNG auch immer ihre ~14 volt bekommt ,EGAL wie viel strom die grad zieht. wenn die spannung auf unter 12 volt fällt ziehen die nicht mehr so toll schnell an und genau DAS killt sie dann.
sollt heissen ,extra kleine pufferbatterie mit diode verbauen.

ich seh auf den fotos KEINE motorentlüftung ;-(, oben und unten einen luftanschluss drann und über die kompressoranlage und ein veniel luft durch den motor blasen (~0,1 bar überdruck) ,das hilft ein bisserl bei der kühlung und hält das wasser drausen.

die doppelmotor variante bei der die motore nebeneinader liegen ist sicher gscheiter ,ich glaub nicht das daß ritzel die kraft BEIDER motoren auf dauer aushält.

am gscheitersten ist es sowieso das ganze auf 24 volt aufzubauen ,einfach wirds halt auch nicht dadurch .

welche limas verwendet den ihr so ??

2 mal min. 100 amp. ( der HSE hatt 160er drinnen ;-) ) solltens bei dem ganzen aufwand schon sein .

die gummiverhüterlis auf den kontakten schauen zwar echt nett aus für WAS die gut sind konnte mir aber noch keine so wirklich beantworten.
die sind eh meistens extra eingbaut und kein mensch lagert ""dort"" auch noch lose radmuttern oder gabelschlüsserl.

die ganze E - winden geschichte ist ja ein endloses thema ,jeder der mal eine mechanische im einsatz gesehen hat muss aber zugeben das DAS das mass der dinge ist.
ist aber leider auch nicht grad einfach und billig ;-)
die ""gigglpins"" mussten das ja letztes jahr bei der TAT schmerzlich erleben ;-)

zu der sache mit der funkt steuerung , die meisten ""funkis"" schalten recht "zögerlich ,auf nr. sicher gehen und mit dem funkt 2 gscheite 30 amp. arbeitsrelais schalten die dann den relaisblock schalten. das sind zwar noch ein paar trümmer mehr nur geben die arbeitrelais schneller und mehr saft an die weiter. bei einem bewerb immer drann denken das auch ANDERE funktsteuerungen haben ,sollte da mal wer die GLEICHE frequenz benutzen , na dann VIEL GLÜCK.
ich verwende den funk eigendlich nur für den beifahrer, der kann so selber entscheiden wie viel seil er zum anhängen braucht , ein extra schalter um den funkt tot zu schalten wär sicher kein fehler.
die eigendlichen windenschalter sitzten bei mir an der mittelkonsole.

am bestens ist es immer noch zu FAHREN ,bewerbe wo KAMPFWINDEN ein sport für sich ist stellen bei mir schon mal die sinnfrage.

so ,jetzt hab ich auch noch recht gscheit geredet.

gruss ,michi

Verfasst am: 08.02.2010 19:15:50 Titel:

Danke Michi. Das waren interessante Anregungen, besonders das mit dem Funk abschalten werde ich realisieren. Was verstehst Du unter Pufferbatterie mit Diode? Motorradbatterie z.B.?

Der Hinweis mit dem Kabel direkt von der Lima zu den ist sicher auch einen Gedanken wert da der Weg kürzer ist als den Umweg über die Batterie.

Ich hab die Standardlima drin bis die mal verreckt. Platz für ne Zweite ist ja da, muss mal gucken ob ich das noch realisiere oder doch lieber den Klimakompressor verbaue.

Füschmobb Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Preetz

Moin!

Ich denke, aber nur, weil ich mal bei einer Trophy (Kieskuhle, fiese Kanten) Gelegenheit hatte, einige Fahrzeuge zu beobachten. Welche mit 2 Motoren an der und einer mit einem Motor an der , alles 8274. Man kommt wohl nicht drumrum, etwas für die Elektrik zu tun. 200 A Lima(s) ist wohl schon kein schlechter Ansatz. 2 Batterien je Motor also die oben angesprochenen 180Ah sind wohl auch nicht ganz doof. Damit die Spannung immer 14V bleibt, könnte man ja die Lima(s) anders regeln (Sterling). Ich denke so, theoretisch, könnte man das Potential der 8274 mit 2 Motoren nutzen und ein Auto von 2 bis 2,5t gut bewegen. Aber Versuch macht kluch. Beim Zuschauen ist mir aufgefallen, das der mit dem einem Motor (7 PS oder so) am Schnellsten die Kante hoch war. Die 8274 mit Doppelmotoren brachen alle unter Last extrem ein. Die mit dem einen Motor wurde nicht müde. Kein langer Hang! Fiese Kante!

Verfasst am: 10.02.2010 18:38:44 Titel:

Hallo Knud, genau das ist mir auch schon durch den Kopf gegangen. Bei längeren Windensektionen fällt bei mir die Spannung fast auf 11 Volt bei beiden Batterien (jeweils 95 Amp.) ab.

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