Frei Programmierbares Steuergerät im XJ

Verfasst am: 15.11.2010 13:21:28 Titel: Frei Programmierbares Steuergerät im XJ

Ich habe einen Stroker 4,7 Liter in meine Renn .
Nur bin ich mit den Prüfstandergebnissen nicht ganz so zufrieden.Punkt 1 wurde die Messung im 4.Gang gemacht wobei ein Drehmoment von 430 ermittelt wurde jedoch nur eine Leistung von 196KW?

Lt Vorbesitzer soll der Motor ca. 300 Ps liefern.

Es ist jetzt nicht so das er mir zu schlecht geht,ganz im Gegenteil er geht ab wie Schitz the Cat.

Ich überlege nur wenn ich so ein Freiprogrammierbares Steuerkastl verbau bzw von jemanden der sich damit auskennt.Kann man dan da nochwas rausholen?
Tatsache ist ja so wie ich das sehe das das Seriensteuergerät noc nichts davon weis das wir da jetzt mehr Hubraum und so haben.

Kosten für die komplette Umrüstung auf eine TRIJEKT Steuergeräteeinheit würde sich hier bei mir inkl. Einbau und Prüfstandläufe die notwendig sind aauf ca. 1000 Euro kommen.

Was meint Ihr ?

mfg Zucki Winke Winke

Verfasst am: 15.11.2010 13:28:17 Titel:

Umbau auf Megasquirt (kdfi 1.3) inkl. Breitband-Lambda kommt etwas günstiger günstiger (aus dem Bauch heraus für die prüfläufe gesagt). Rausholen kannst Du mit beiden Systemen das Maximum, was die Hardware leisten kann. Bedingt aber auch ne Menge Zeit ins Feintuning. Neben neuen Zündzeitpunkt- und Einspritztabellen, hast Du ja noch spannende Sachen wie Beschleunigungsanreicherung und etwa 20 weitere (teilweise mapbare) parameter, die dem Motor das ein- oder andere PS mehr rauskitzeln können. Ist nicht einfach, lohnt sich aber. Inkl. zwei umschaltbarer Kennfelder während der Fahrt (Street, Race, Eco etc)

Wenn Du Du für MS / kdfi entscheiden solltest, kannst Du hier ne Menge Hilfe und Praxistipps bekommen. Bei der Trijekt kenne ich das System leider nicht auswändig. Smile

Vorteil mit Breitbandlambda ist dann auch, dass Du ohne prüfstand auf der Strasse vortunen kannst...Laptop als Datalogger dran und los. Auf dem Dynometer wäre dann nur noch Feintuning.

Verfasst am: 15.11.2010 13:32:16 Titel:

Hey Flashi ! Danke für die schnelle Antwort !!!

Mein Motorenbauer verwendet die Trijekt deshalb weil er da einen Deutschen als Support hat und damit durchwegs immer gute Erfahrungen gemacht hat.

Also du bist der meinung da ginge sicher nochwas ?

Gut dann werde ich dein Statement in meine Entscheidung mit einfließen lassen. THX

Verfasst am: 15.11.2010 13:37:19 Titel:

Die kdfi ist auch ein Deutsches Gerät mit Deutschem Support. www.k-data.org

Diese Systeme ersetzen die OEM Steuerung ja komplett und bringen weit mehr mögliche Sensor-Ausstattung mit, als das OEM Teil. Du solltest auch eine ruhende Zündanlage verbauen und eben Breitband-Lambda. Deine Möglichkeiten sind dann auf dem AMG Level (inkl. 3D Maps und Diagrammen) - Oder klar gesagt, was geht, das geht. Kannst den Motor auch unter Vollast (WOT - Wide Open Throttle) noch tunen.

Bei unserem haben wir gefühlte 250 PS aus dem Stock 5.2er rausgeholt und haben Sorge, das noch weiter zu treiben...Das NP231 hats schon geschrottet :-)

Wenn Dein Tuner Trijekt nimmt, solltet Ihr das nehmen. Weil man sich ja meist auf ein System spezialisiert und auf dem dann gut ist.

Verfasst am: 17.11.2010 21:55:38 Titel:

flashi; was kostet den sowas für einen 4,0 ???

Verfasst am: 17.11.2010 22:15:35 Titel:

Verfasst am: 18.11.2010 21:10:10 Titel:

flashi; Grundlagenwissen über Motorentechnik ist schon vorhanden, Vertrau mir

(Servicetechniker und Meisterausbildung und ne Weile als dieses gearbeitet)
(weiß nicht ob ich sagen darf, das es bei VAG war - bin ja hier bei Jeepern)
... und Zündspulen, Lambdasonden oder div. Sensoren sollen auch kein Problem
darstellen - nur die Software/Programmierung könnte/wird Probleme aufwerfen Unsicher

Verfasst am: 18.11.2010 21:13:44 Titel:

Aber dafür gibts ja auch so ein Forum und die Leute, die Dir da helfen können. Bist da nicht allein mit. Grins

Brauchst ein Notebook mit USB Anschluss für die KDFi. Software wird mitgeliefert, aber DU solltest das Gerät gleich auf ne aktuelle Firmware upgraden, wenn noch die 2.x Pre irgendwas drauf ist.

Das schön beim Zündsystem ist da auch, dass Du das Triggerwheel + Sensor verbauen kannst, wie Du willst und dann einfach einstellen, wie der Winkel zu OT ist.

Verfasst am: 18.11.2010 21:19:57 Titel:

Wie muß ich mir das vorstellen, Stg+Kabelbaum+Sensoren/Aktoren werden geliefert oder
auf vorhandene schon im Fzg verbaute zurückgegriffen Unsicher

Verfasst am: 18.11.2010 21:24:36 Titel:

Verfasst am: 18.11.2010 21:44:28 Titel:

flashi; Stg - Steuergerät Hau mich, ich bin der Frühling

was spricht gegen einen originalen OT-Geber ???
anderes Stg (Gehäuse) - Kompaktstecker - Wasserdicht ?????????

Verfasst am: 18.11.2010 21:48:59 Titel:

Verfasst am: 18.11.2010 22:44:10 Titel:

Verfasst am: 18.11.2010 22:48:10 Titel:

Das Getriebesteuergerät braucht aber Infos wie Lastzustand, Drehzahl etc. Unsicher

Grundsätzlich kann die MS / kdfi mit fast allen Drehzahlsensoren zusammenarbeiten, aber sie braucht einen messbaren OT Punkt und wenn der Serien-OT-geber nun nur gleiche Löcher misst, dann reicht das nicht. Würde eines fehlen, so dass das Signal einen Slope macht, dann wäre es besser. Triggerwheel sagt halt 36-1 -> Da fehlt ein Zahn und der ist wichtig.

Verfasst am: 18.11.2010 23:11:28 Titel:

dieses -1 macht der Hallgeber im Verteiler

Das ATG braucht nicht viel Input, Geschwindigkeit bekommt es, das andere Drosselklappenstellu ng über TV-Kabel, Stellung des NSS

Hatte mich damit mal beschäftigt, weil ein AW4 in den soll, aber der ganz hinten auf der Liste steht fast schon vergessen

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