Langzeiterfahrungen mit Portalachsenumbauten ...

Verfasst am: 25.05.2015 16:04:02 Titel:

Danke Dir für den Hinweis - bin mir allerdings ziemlich sicher, dass mir das so gesagt wurde mit den Trommelbremsen da ich auch explizit auf die Aussage des Mitbewerbers zum Umbau HA hingewiesen habe ... Hau mich, ich bin der Frühling

Egal - wenn dem so sein sollte dann umso besser ... YES

Auch Deine andern Infos sind sehr gut - ich sehe - je mehr ich mich damit beschäftige umso mehr ergänzende und auch gute Infos kommen zu Tage - vielen lieben Dank nochmals ...

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Wohnort: Planet Erde

Auch mich faszinieren Portale und deren Technik, obwohl ich sie mir nicht leisten kann.
Werden die Achsgehäuse bei Montage der BoltOnPortale verstärkt? Durch den Versatz
der Radmitte zur Mittelachse des Achsgehäuses entsteht ein Hebel, wodurch das Achs-
gehäuse meinem Verständnis der Statik nach ein grösseres axiales Moment aufnehmen
muss. Auf den ersten Blick zwar nicht gross, aber auf den zweiten Blick sollte das axiale
Moment bei 4"-Portalen, egal bei welcher Reifengrösse, jeweils 8" grösseren als montierten
Reifen entsprechen, was im ersten Gedanken äusserst robuste Achsgehäuse vorraussetzt,
aber keinen Einfluss auf die Achswellen hat. Wie wird das gelöst?

Bitte um Korrektur oder Richtigstellung falls ich etwas missverstanden habe.

Winke Winke

Verfasst am: 27.05.2015 08:03:58 Titel:

@Overflow: Meinst du das Sturzmoment (M_x) oder das Brems-Anfahrmoment (M_y)?

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Wohnort: Planet Erde

Verfasst am: 27.05.2015 11:13:51 Titel:

Hier ein Auszug aus dem Gutachten der Universität Osnabrück

Zunächst sind die Manöver, die im Kapitel 5 erwähnt sind, mit dem Serienfahrzeug durchgeführt worden. Zur Absicherung wurde jedes Manöver dreimal wiederholt, die Messdaten aufgenommen und nach jeder Testfahrt abgespeichert. Zur Messdatenerfassung während der Testfahrten wurde ein CAN Bus 16-Kanal Messverstärkermodul " QIC" der Fa. Caetec eingesetzt. Zu der bei den Testfahrten eingesetzten Messtechnik gehörte auch ein Laptop mit Meßdatenerfassungssoftware "DIAdem", Version 11. Mit der Software DIAdem kann man sich u.a. während einer Testfahrt oder sofort danach die aufgenommenen Messwerte z.B. als Zeit-Diagramme darstellen und somit ihre Qualität überprüfen. Mit ihr hat später die Verarbeitung der aufgenommenen Messdaten stattgefunden.
Danach wurde das Fahrzeug mit den Bolt on Portalen ausgestattet. Anschließend wurden mit dem umgebauten Testfahrzeug die im Kapitel 5 erwähnten Manöver nochmal durchgeführt mit anschließender Speicherung der Messdaten.

..... und das Verhältnis der Schädigungssummen den Wert 2 nicht überschreitet, sind die Kriterien nach VdTÜV-Merkblatt Kraftfahrtwesen 751 für eine ausreichende Lebensdauer erfüllt. Man soll davon ausgehen, dass ein Fahrzeug , ausgestattet mit den Bolt on Portalen vom Typ 2013.3.0 der Fa. Tibus ...., mit hoher Wahrscheinlichkeit kein frühzeitiges Bauteilversagen erleidet.

.

Verfasst am: 27.05.2015 11:18:00 Titel:

Offroader Mit dabei seit Mitte 2013 Status: Verschollen

Hallo Mog9,

finde es klasse das du hier im Forum so Rede und Antwort stehst. Schön anzusehen.

Verfasst am: 27.05.2015 12:33:13 Titel:

Klasse, danke für die Anwort.

Habt ihr mit 6K-Messrädern gemessen oder mit Dehnmessstreifen applizierten Lenkern?

Verfasst am: 27.05.2015 12:40:02 Titel:

Zum Nachweis ausreichender Betriebsfestigkeit eines Fahrzeuges mit Bolt on Portalen wurde die Prüfung der betriebsfestigkeitsrelevanten Bauteilspannungen nach dem DMS-Verfahren entsprechend des VdTÜV-Merkblattes Kraftfahrwesen 751 durchgeführt,

Verfasst am: 27.05.2015 12:56:45 Titel:

Nur zur Erklärung- nicht schon wieder als Kritik auffassen!
a) das VdTÜV- Blatt sind die Mindestanforderungen, jeder Fahrzeughersteller mach mehr- lt. meinen BF- Kollegen. Soll aber nicht unbedingt ein Qualitätskriterium sein.
b) Das Fazit aus o.g. ist: "Auf der Straße hält es!" Eigentlich reden wir hier von einem Off- Roader.

Ansonsten schließe ich mich Chris an- Hut ab, vor so viel Offenheit!

Verfasst am: 27.05.2015 13:53:02 Titel:

Verfasst am: 27.05.2015 14:23:15 Titel:

Micha, da irrst du. Vielleicht solltest Du Dir die Betriebsfestigkeitsabteilung eines Automobilherstellers mal ansehen. Dagegen sind die Labore der Uni ein Bastelkeller. Ein Dauerlauf im südlichen Afrika z.B. ist im VdTÜV 751 auch nicht vorgesehen. Insofern macht jeder Hersteller immer mehr als das Minimum, auch wenn es Geld kostet. Ob es ausreichend ist, steht auf einem anderen Blatt.

Aber schön, dass überhaupt getestet wurde. Man hätte ja auch nur Portale aus Kanada importieren können. ;)

Schade, dass sich LeTech so bedeckt hält (und Mercedes als Kunde ebenso).

Verfasst am: 27.05.2015 14:34:21 Titel:

Verfasst am: 27.05.2015 14:44:57 Titel:

Verfasst am: 27.05.2015 14:50:56 Titel:

Ja, leider. Und Kraus- Maffei oder Mercedes oder MAN werden wohl kaum ihre internen Prüfvorschriften offenlegen.

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