el destino - Patrol W260

Verfasst am: 08.02.2025 21:51:30 Titel:

Danke fÃ¼r eure Ideen.
Heute nochmal alles probiert. Da passt leider nichts.
Ich werde mir eine alte Ãœberwurfmutter fÃ¼r meinen DÃ¼senstock besorgen und es damit probieren.

Die DÃ¼sen sind ohnehin hinÃ¼ber.
Dazu ein paar Fragen.

Es waren NP-DN0SD193 verbaut. So wie die aussehen sind es noch die ersten. Hoffentlich zumindest die richtigen.

Weiss jemand wo ich noch Einstellscheiben fÃ¼r die DÃ¼sen bekommen kann. Also diese kleinen um den Ã–ffnungsdruck zu justieren.
Es gibt sie noch bei Amayama aber Lieferung erst im Mai.

Vielleicht fÃ¤hrt er ja auch mit neuen DÃ¼sen dann schon besser.

Verfasst am: 04.03.2025 18:44:41 Titel:

So neue DÃ¼sen sind inzwischen eingebaut.
Die alten sahen so aus wie auf dem Bild.

Die neue DÃ¼sen haben etwas Besserung gebracht. Nicht so viel wie erhofft, aber immerhin ein wenig.
Allerdings wollte ich heute die Kompression testen, dafÃ¼r mussten die DÃ¼sen ja nochmal raus. Und nach 2 Probefahrten...also vielleicht 20km waren die neuen DÃ¼sen schon wieder komplett schwarz verrust vorne. Das kann doch nicht normal sein?
Kompression konnte ich dann doch nicht messen. Hab versucht aus den beiden nicht passenden Adaptern einen passenden zu schweissen. Aber leider hab ich ihn nicht dicht bekommen und dann irgendwann aufgegeben. Mit dem nicht ganz dichten Adapter kam ich auf ca. 23 Bar. Aber das ist natÃ¼rlich nicht aussagekrÃ¤ftig.
Eine MotorspÃ¼lung und Ã–lwechsel hab ich noch gemacht. Der Blowby ist dadurch deutlich besser geworden.
Ich hab fast die Vermutung, dass er zu wenig Luft bekommt. Vielleicht ist die AnssaugbrÃ¼cke verkokt?
Wenn man die abmontiert mÃ¼sste man doch auch die Ventile sehen kÃ¶nnen oder? Eine Reinigung sollte dann ja auch mÃ¶glich sein. Hab zwar kein Walnussstrahler, aber mit AGR-Spray und BÃ¼rste sollte man das einigermaÃŸen sauber bekommen.
Die Dichtung vom EinlasskrÃ¼mmer scheint eh leicht undicht. Von daher wÃ¤re es ein guter Zeitpunkt sich das mal anzusehen.

Verfasst am: 05.03.2025 13:49:37 Titel:

Hallo,

Verfasst am: 05.03.2025 20:15:25 Titel:

Die DÃ¼se ist heftig nass!
Hast du Bosch Zexel verwendet und darauf geachtet das der Ã–ffnungsdruck auch passt?
Habe schon einige DÃ¼sen revidiert und kann dir sagen, einfach nur das DÃ¼senelement wechseln funktioniert nicht.
Ebenso mit den billigen EU DÃ¼sen.
Die sind richtiger Mist!
Die pieseln gerne, was dann zu einer nassen DÃ¼se und einer schlechten Verbrennung fÃ¼hrt.
Stimmt der Ã–ffnungsdruck nicht, stimmt der Einspritzzeitpunkt ebenso wenig.

Verfasst am: 05.03.2025 20:18:49 Titel:

Verfasst am: 06.03.2025 09:22:32 Titel:

Verfasst am: 06.03.2025 16:13:18 Titel:

Verfasst am: 18.03.2025 09:30:42 Titel:

Offroader Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Eine halbe Minute bis das schaltet habe ich locker bei den jetzigen Temperaturen. Die Lampe geht schon wesentlich frÃ¼her aus. Darauf kann man sich gar nicht verlassen.
Bei meinem SD33T hat irgendein Vorbesitzer zudem einen Taster fÃ¼r das manuelle GlÃ¼hen verbaut. Damit kann ich gegebenenfalls nachglÃ¼hen, nachdem das abgeschaltet hat. Damit hÃ¤lt sich unverbrannter Diesel aka Rauch ziemlich in Grenzen bei kaltem Motor.
Zur PrÃ¼ffrage kann ich leider nichts beitragen.

Verfasst am: 18.03.2025 11:50:11 Titel:

Ok danke fÃ¼r die Info!
Ja das mit dem manuellen Schalter habe ich jetzt auch Ã¶fters gelesen.

Zu kurzes VorglÃ¼hen scheint ein bekanntes Problem der VorglÃ¼hanlage zu sein, nur eine LÃ¶sung konnte ich bislang leider nicht finden: https://www.patrol4x4.com/threads/glow-plugs-for-sd33t-which-ones.392497/

Ich habe ebenfalls die BERU GN044 verbaut. Die kommen sehr schnell auf eine hohe Temperatur.
Wobei die VorglÃ¼hdauer ja nur von der KÃ¼hlwassertemperatur abhÃ¤ngig ist, wenn ich das richtig verstanden habe.

Scheinbar kann man auch manuell vorglÃ¼hen, wenn man den SchlÃ¼ssel mit GefÃ¼hl bis kurz vor Start dreht. Dann sollte man das klacken hÃ¶ren.
Werde das mal probieren, ob es funktioniert. Dann kÃ¶nnte ich das Problem zumindest einkreisen, indem ich mal etwas lÃ¤nger vorglÃ¼hen lasse.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Ansonsten ist es ja so, dass 1 die Kerzen mit voller Leistung fÃ¤hrt bei kaltem Motor. 2 mit dem Widerstand liefert nach dem Start einen geringeren Strom auf die Kerzen und sorgt fÃ¼r das NachglÃ¼hen, also optimalere Verbrennung bei noch kaltem Motor. Beide sollten von der Steuereinheit abhÃ¤ngig von der Wassertemperatur gesteuert werden.

Ob das dann im jeweiligen Fall auch praktisch so funktioniert, sei mal dahingestellt. Anscheinend haben ja viele damit Probleme.

Sind denn Deine GlÃ¼hkerzen neu?

Verfasst am: 19.03.2025 09:51:40 Titel:

Moin,

ja GlÃ¼hkerzen sind neu.
Ebenso die Temperatursensoren.

Die Temperatursensoren geben ja nur einen temperaturabhÃ¤ngigen Wiederstand aus. Im Prinzip kÃ¶nnte man dann ja einfach einen entsprechenden Widerstand an den Eingangsstecker halten um die Temperatur zu simulieren.
Der Sensor fÃ¼r die Anzeige am Armaturenbrett hat ja nur einen Anschluss, wenn man diesem auf Masse verbindet schlÃ¤gt die Anzeige demnach voll aus.
Der Sensor fÃ¼r die VorglÃ¼hsteuereinheit hat 2 AnschlÃ¼sse. Weiss jemand wofÃ¼r die beiden AnschlÃ¼sse sind, bzw. wo ich einen Widerstand zwischenschalten kÃ¶nnte um den Sensor zu simulieren?

Verfasst am: 20.03.2025 10:12:11 Titel:

Ich habe nochmals etwas recherchiert, bezÃ¼glich des ganzen VorglÃ¼hvorgangs und dabei ein ganz interessantes PDF gefunden.
Anscheinend gibt es verschiedene VorglÃ¼hanlagen, bzw. ab einer bestimmtes Fahrgestellnummer wurde die Anlage Ã¼berarbeitet. Da ich einen W260 habe und keinen W160 kann ich nicht sagen, ob das auch auf mein Auto zutrifft.
Jedenfalls glÃ¼ht die Anlage laut diesem Heft nur max. 20s vor.
Dann sollte bei mir alles in Ordnung sein Ã„tsch

Bis auf den vielen weiÃŸen Nebel beim starten Hau mich, ich bin der FrÃ¼hling

Werde am Wochenende trotzdem mal die Kontakte des Sensors mit einem entsprechend hohen Widerstand Ã¼berbrÃ¼cken und schauen, ob sich dann was Ã¤ndert.

Wenn nicht werde ich es wohl erstmal gut sein lassen...gibt ja noch andere Baustellen Grins

Verfasst am: 24.03.2025 09:56:14 Titel:

Moin zusammen,

also der Temperatursensor liefert plausible Werte.
Wenn ich den Stecker mit einem 15kOhm Wiederstand BrÃ¼cke, glÃ¼ht er auch nicht lÃ¤nger als 15 bis max. 20sec.
Entweder die GlÃ¼hkerzen sind sehr gut und erreichen schnell hohe Temperaturen, oder die VorglÃ¼hsteuerung (also diese Box unter dem Lenkrad) funktioniert nicht richtig.

Aber bei den derzeitigen Temperaturen qualmt er eh nur kurz weiÃŸ auf und dann ich es auch gleich wieder gut.
Von daher werde ich mich im Sommer in einer ruhigen Minute darum kÃ¼mmern.

Bleibt immer noch das Leistungsproblem, aber da bin ich noch nicht weiter gekommen, da mir immer noch der Adapter fehlt.

Da er allerdings sehr merkwÃ¼rdig gebremst hat, habe ich die hinteren Bremsen mal angeschaut.
Das war auch mehr als Ã¼berfÃ¤llig. Nachdem ich auf der rechten Seite die Trommel abgenommen habe sind mir einfach die BremsbelÃ¤ge entgegengekommen Unsicher

Auf dem PrÃ¼fstand, vor ein paar Monaten waren die Werte in Ordnung.
Na ja jetzt hat er neue Kolben und BelÃ¤ge und da der Hauptbremszylinder undicht war ist der auch neu.
Alles mehrmals sauber entlÃ¼ftet, es kommt auch keine Luft mehr, aber das Bremspedal lÃ¤ÃŸt sich beim ersten mal immer noch durchdrÃ¼cken. Beim 2. mal ist es dann fest.
Kann das nur an immer noch vorhandener Luft im System liegen?
Oder funktioniert vielleicht der automatische Nachsteller nicht und die BremsbelÃ¤ge haben einfach zu viel Spiel?
Ich hab bisher nichts eingestellt am dem RÃ¤dchen, da ich dachte das wÃ¼rde sich automatisch justieren.

Zudem habe ich noch alle Dieselleitungen im Motorraum neu gemacht. Dabei auch mal einen durchsichtigen Schlauch von der VorfÃ¶rderpumpe zum Filter montiert. Aber da schein alles gut. Keine Luft und es wir, soweit man das optisch beurteilen kann gut Diesel gepumpt.

Was mich aber irritiert ist ein GerÃ¤usch beim entlÃ¼ften Ã¼ber die Handpumpe. Sobald da alle Luft aus dem System ist und man weiterpumpt hÃ¶rt man ein schnarrendes GerÃ¤usch aus Richtung des Dieselfilters.
Kennt das jemand?
Bin mir nicht sicher, ob es das normale GerÃ¤usch ist, wenn der Diesel in die RÃ¼cklaufleitung gepumpt wird, oder ob da irgendwas nicht stimmt.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Du hast noch Luft im Bremssystem. Hast du die richtige Reihenfolge beim EntlÃ¼ften eingehalten?

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