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benachbarter Haubenpopper
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 Verfasst am: 12.09.2008 22:13:00 Titel: |
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| Veit33 hat folgendes geschrieben: |
Und wenn dann jemand in der Lage ist da ein Loch rein zu hauen mit einem Hammer..., der bekommt dann ne neue Tür non mit!
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...dann ist die tür wahrscheinlich auch nicht viel leichter als ne ochinole!!  |
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...wer ohne Narrheit lebt ist nicht so weise wie er glaubt!! :-)
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Offroader
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...und hat diesen Thread vor 6194 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 12.09.2008 22:42:40 Titel: |
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Also meine Test-Panele von vor 3 Wochen waren ca. 3mm in der Wandstärke..
Und da haut von euch KEINER was durch!!!
Ich mach mal n Video nächste Woche im Test Lab.
Ein anderes Panel mit etwas über half inch trotzdem noch leicht..., war schon SCHUSSFEST!!! bis 9mm!!!
Also es gibt durchaus Materialien, mit denen von euch noch keiner gearbeitet hat...
Spirit baut schon ganze Flugzeugrümpfe aus GFK.
Alle 6 Stunden einen.
Beeindruckend.
Ich war da!!!
Gruss |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 12.09.2008 23:37:15 Titel: |
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Na ich glaube eljot weiß schon wovon er redet! Der macht ja auch in Flugzeugen 
Die GFK-Teile wie Kotflügel und motorhaube die es auf der Insel zu kaufen gibt, sind jedenfalls nicht leichter als das Serienalu!
Interessant für mich wären nur Karosserieteile aus CFK, welche wesentlich (50%) leichter als die originalteile und stabiler sein müssen. Das Problem bei Handlaminaten is immer die übersättigung mit Harz und das Harz wiegt! ne motorhaube krieg ich in meinen autoklaven nich mehr rein, ne halbe tür geht grad noch so!
Das eigentliche Problem is jedoch der formenbau! Das rechnet sich erst ab ner gewissen Stückzahl und wie man hier in dem Fred schon sieht... jeder wills irgendwie anders!
also Veit ich will CFK in sichtoptik leicht und stabil!  |
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Cheers
GSMIX
MOLON LABE
und
lieber GEISTREICH als ARMSELIG
Eines der enttäuschendsten Dinge im Leben ist wohl etwas in einem Menschen gesehen zu haben, das nie existierte! |
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Offroader
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| Verfasst am: 13.09.2008 03:19:56 Titel: |
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Also mit den Harzinfusionsverfahren und RTM mit denen ich arbeite (Raumtemp und aber auch Aotoklav oder Ofen) da habe ich kaum Harzüberschuss...!
Eben optimalen Fasevolumengehalt!
Dafür wurde das Verfahren ja auch entwickelt.
Und die Formen sind nun mal eben die 70-80% oder mehr der eigentlichen Arbeit...
Schau mer ma...
Gruss
Veit |
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benachbarter Haubenpopper
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| Verfasst am: 13.09.2008 14:03:23 Titel: |
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...dass du bei ner wandstärke von 3mm (monolitisch) nicht mehr durchhaust glaub ich dir auch ohne videos!! 
hätt da bei den türen auch eher an 0,8-1,2mm gedacht!! sonst wirds nix mit dem gewichtvorteil!! 
vielleicht örtlich noch aufgedickt (evtl. mit wabe), aber nicht dicker!! 
komplette flugzeugrümpfe aus CFG inkl. leitwerk und tragflächen sind nix neues mehr!!
sagt dir grob-aerospace was!? die Spn is komplett aus CFK! haben sogar nen passagiersitz komplett aus CFK hergestellt!!
leider musste der laden jetzt insolvenz anmelden!!  tja, somit is der letzte 100% deutsche flugzeugbauer am ende!! 
aber die hauptaufgabe bei den türen wird erstmal die umkonstruiererei werden!!
martin |
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| Verfasst am: 13.09.2008 18:04:01 Titel: |
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Ich rede nicht von Ultraleichtbau oder sonstigen Maschinen..
Sondern von 737!!!!
Also komplett der Rumpf am Stück.
Einer alle 6 Studen vom Band!!!
Irre.
Diese Dimensionen der Hallen alleine!
Krass.
http://www.spiritaero.com/
Gruss |
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