42 RE - grand cherokee

Verfasst am: 12.11.2010 11:40:21 Titel:

Das 727 ist viel älter aber sehr ähnlich. Daher passen Wannendichtung und Filter. Schau mal: http://www.tomscorner.de.tl/Getriebe-TF-727.htm

Und das 44RE gehört zu den A500, wie ich gestern nochmal nachlas. Aber spezielle Teile unterscheiden sich. Beim Filter sollte aber der von der A500 Gruppe passen.

Verfasst am: 15.11.2010 09:01:04 Titel:

der weitere plan steht fest:

- spülen des ölkühlers
- bremsbänder einstellen
- zusammenbauen und ausprobieren

bremsbänder: vorderes 8Nm und 2 1/4 umdrehungen zurück; hinteres 8Nm und 4 umdrehungen zurück

ich brauch aber erst einen drehmomentschlüssel für kleine momente - und die benötigte 5/16"-nuss müsste doch einer 8er entsprechen?

irgendwelche einwände?

g.

Verfasst am: 15.11.2010 10:08:39 Titel:

Du kannst den Drehmo-Schlüssel improvisieren, wenn Du keinen findest. Dafür brauchst Du nur eine kleine Ratsche, eine drangeklebte sehr leichte Verlängerung und eine Küchenwaage. Drehmoment ist ja nichts anderes, als eine Kraft tangential zum Drehpunkt ausgewirkt auf einen Hebel.

= Newton mal Meter
1NM ist also, wenn man ca. 100 Gramm am Ende eines 1m langen Hebels aufbringt...Oder auch 200g mit einem 50cm langen Hebel.

Du kennst ja meine Vergangenheit rotfl

Verfasst am: 15.11.2010 10:16:35 Titel:

da hattest du aber noch viele haare Unsicher

Verfasst am: 15.11.2010 10:21:13 Titel:

Verfasst am: 15.11.2010 11:17:41 Titel:

so eine ähnliche idee hatte ich auch - nur mit einer federwaage statt küchenwaage. der plan war aber, erstmal zu schauen, ob ich nicht einen drehmomentschlüssel in passender größe bekomm (ist einfach der einfachere weg).

das mit newton und meter ist mir klar Grins

hast du zur vorgehensweise ansich noch irgendwelche vorschläge? mich irritieren noch immer die (wenn auch wenigen) späne in der ölwanne, scheue aber davor zurück, die automatik ganz zu zerlegen. laut fehlertabellen im WHB sind eigentlich alle symptome auf fehlenden öldruck (wahrscheinlich durch verschmutzten filter) zurückzuführen. stellt sich aber die frage, warum der filter zu ist (?).
auch befürchte ich, dass der wandler gelitten hat, oder zumindest noch dreck drinnen ist - will ihn aber max. dann tauschen, wenn ich das getriebe für eine generalüberholung sowieso rausnehmen muss.

wie war das mit der rücklauf-sperrventils beim kühler? zum durchspülen des kühlers wird dieser ja gegen den durchfluss gespült, dann muss ich aber das ventil dazu ausbauen - oder versteh ich was falsch?

am donnerstag ist wahrscheinlich soweit - dann zerstör ich mein getriebe endgültig Hau mich, ich bin der Frühling

g.

Verfasst am: 15.11.2010 11:19:27 Titel:

ach ja, nochwas:

welche belagstärke sollten die bremsbänder (hinteres und vorderes) mindestens haben? wer weiss die originalstärke der beläge?

meine sind beide so bei <1mm. ist das ausreichend?

g.

Verfasst am: 15.11.2010 11:38:39 Titel:

Die Beläge der Bremsbänder sind von Hause aus sehr dünn. Ich habs nicht im kopf, aber 1mm klingt gut.

Kühler spühlen: Beide Leitungen ab und dann in beide Richtungen durchblasen. Da sollte keine Ventil verbaut sein. War bei mir jedenfalls nicht.

Wenn Du nur so wenig Abrieb drin hattest, sollte der Wandler noch OK sein.
So sieht aus, wenn Du Dir Sorgen machen musst:

Verfasst am: 15.11.2010 12:37:23 Titel:

sind bei weitem nicht so viele späne. im rückfluss vom kühler soll laut WHB ein ventil verbaut sein, um den rückfluss im stillstand vom wandler in den kühler zu vermeiden. ok, wir werden sehen, ob bei mir eines verbaut ist.

ist das bei deinem ersten foto eine nachträglich eingebaute ablassschraube? würd ich nämlich auch gerne machen ...

g.

Verfasst am: 15.11.2010 12:49:53 Titel:

Jepp. Die hab ich witzigerweise sogar mal selber als "Händler" vertrieben, weil ich die Kosten für Aftermarket von 10 Euro für übertrieben hielt. Meine kostete nur 5 Euro (inkl. Versand) und war Deluxe Heiligenschein

Verfasst am: 15.11.2010 22:30:42 Titel:

Ich würde mir die spühlerei von dem Alibikühler da vorne drin sparen und gleich die 59€ für einen richtigen Kühler ausgeben der dem Kühlbedarf des Getriebes auch entspricht.

Ich versteh momentan nicht wiso ich der einzige bin hier der findet dass der originale Ramschkühler einfach nur zum wegschmeissen ist.

Hier hat ja sogar das Getriebe mehrfach überhitzt und trotzdem will man das alles so wieder verbauen??????????????????????????? Wut

PS; Und nein, ich bin nicht nörgelig, ich will dich nur vor weiteren teuren Schäden bewahren. Heiligenschein

Verfasst am: 15.11.2010 22:31:35 Titel:

Jepp

Verfasst am: 16.11.2010 08:36:33 Titel:

mit dem zusatzölkühler habts ihr natürlich absolut recht.

ich glaube aber, dass bei meinem schon der zusatz-ölkühler aus dem towing-package verbaut ist - bin mir aber nicht sicher, ich hab das kühler gedöns da vorne noch nie unter genaueren augenschein genommen. ausser dass ich festgestellt hab, dass alles ziemlich versifft ist. vorgenommen hab ich mir, alles mal sauber zu machen, den ölkühler zu spülen und das getriebe mal auszuprobieren. längerfristig auch - wenn nötig - den kühler zu tauschen oder nachzurüsten.
momentan hatte erste priorität einfach mal das ausprobieren, ob das getriebe überhaupt funktioniert, weitere kosten scheue ich zur zeit wie der teufel das weihwasser.
wenn ihr aber meint, dass es unumgänglich ist, fasse ich es natürlich näher ins auge - wenn der ölkühler "so" günstig ist, fällt die entscheidung natürlich leichter. ich hab einfach mit viel mehr gerechnet.

was wäre eine quelle für den ölkühler? welches system brauch ich 8 oder 9,5 mm? welche größe macht sinn? läuft der seriell mit dem originalkühler oder ohne originalkühler?

hat mal wer ein foto vom verbauten zusatzölkühler?

g.

Verfasst am: 16.11.2010 08:56:09 Titel:

9.5 / 10mm

Verfasst am: 16.11.2010 22:26:00 Titel:

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