Fahrwerk

Verfasst am: 24.06.2012 22:12:42 Titel:

Also die Federn sind schon sehr gut, wenn du ne günstige Höherlegung willst. Bei meinem haben sie ganz locker 6cm gebracht, ich glaube sogar noch etwas mehr! Habe mir zusätzlich Spacer für den LL eingebaut damit die Achse wieder etwas gerade gestellt wird! Was meine Kreuzgelenke jetzt dazu sagen kann ich nicht sagen da die Kiste noch nicht läuft aber die Winkel sehen ganz normal aus. Seit dem meine Karosserie wieder drauf ist, habe ich auch wieder etwas Federweg. Ohne Karosserie waren die Dämpfer am Anschlag. Ich würde dir auch empfehlen gleich die Dämpfer mit zu verbauen damit du genug Ausfederweg hast. Denn im Gelände wird bei Achsverschränkung sonst dein Dämpfer der Anschlag sein!!! Ich werde jetzt versuchen ein paar längere Stoßdämpfer aufzutreiben damit ich die 30mm Spacer noch drunter setzen kann, also wenn jemand was hat bitte mal melden!!! Und Castor Kit benötigst du normalerweise auch, wenn ich das so bei mir sehe!

Verfasst am: 26.06.2012 19:50:43 Titel:

Verfasst am: 27.06.2012 09:56:08 Titel:

Im Afrikaner hatte ich die ersten 7 Jahre ein OME medium.
Unterschiedliche Federn sind mir aber nie aufgefallen.

Verfasst am: 27.06.2012 13:53:50 Titel:

ich habe in meinem lang jetzt gebrauchte federn vom drin mit gebrauchten OME nitrocharger. ist jetzt nicht meterweise höher, schätze so 3cm.
die alltagsbereifung ist 31x10.5 BFG-AT. das fahrgefühl ähnelt dem meines dailydrivers passat sportline, sehr straff aber nicht unbequem. irgendwie fährt der dicke jetzt wie auf schienen, ich bin super zufrieden!
und das zum nicht einmal halben preis eines neuen komplettfahrwerks, was sich nach einer weile auch wieder setzt, wenn es von OME ist.
TJM hat imho noch keine zulassung hier für die federn, oder liege ich da falsch?

Verfasst am: 27.06.2012 19:26:11 Titel:

Verfasst am: 10.07.2012 08:46:00 Titel:

Also ich nehme mal einfach den Fred.
Hab ja meinen bekanntlich auch höher gelegt. Aber bis dato noch keine sachen Korrigiert.
Wenn ich den Achsversatz usw. sauber korrigieren will brauch ich:
- Casterkit / Korrekturbuchsen für die Vorne
- Verlängerter Panhardstab für die Vorderachse
- Verlängerter Hinten

Wären die 3 Sachen denk ich jetzt mal?
Von Dropboxes für die Korrektur ist ja gem. einigen für den normalen Strassenverkehr abzusehen.

Verfasst am: 17.07.2012 07:31:58 Titel:

Verfasst am: 17.07.2012 09:05:38 Titel:

Bis 6cm ist bei einer intakten VA am keine Änderung nötig.
Da der etwa 4cm tiefer ist, geht bei ihm etwa 9cm problemlos, da außer der Panhard Aufhängung, Federn und Dämpfer alle Fahrwerks-Teile baugleich sind.

Hast du bis jetzt ein Problem beim fahren feststellen können?

Verlängerten sind nur für die Optik und macht beim fahren keinen Unterschied.
Die hinteren sind natürlich deutlich stabiler als die originalen.

Verfasst am: 17.07.2012 11:19:05 Titel:

Wenn vorne ein einstellbare Panhard rein soll dann muß auch die Schubstange eintellbar sein sonst bringt es ja nichts .
Ich fahre meinen TM"+6" Fahrwerk schon seit jaheren ohne einstellbaren Panhard oder Castorkit und habe es nicht vermisst . Wenn Castor dann welche aus Australien aus Gummi die Pu Versteifen das Fahrwerk .
Mein nächstes Fahrwerk kriegt dafür die volle Dröhnung muss nur kucken ob ich es schon in den Gelben einbaue oder erst in den Engländer , da ist alles Dabei inkl. Droplinks YES

.

Verfasst am: 17.07.2012 15:11:08 Titel:

Bei Federn ist eigentlich schon ein Castor Kit nötig, zumindest bei meinem!! Die Achse steht nicht mehr gerade drinne, sondern leicht nach oben geneigt, also das zeigt nach oben! Mit Spacern von 30mm noch mehr!! Zweitens das Rad wandert zum Schweller! Drittens Phanardstab ist auch zu empfehlen, sieht man ganz deutlich nach der Höherlegung, wenn man ihn wieder einbauen will!

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Verschollen

und bei fahrrillen is das auch ziemlich bescheiden zu fahren wenn die achsen versetzt sind ... das hat mich so genervt wie der in spurrillen unsicher wurde ...dann hab ich den vorderen panhard verlängert und seit dem fährt er super....nur das lenkrad steht nich mehr 100 grade ...da konnte das lenkrad zwar annähernd grade stellen in dem ich es auf der Nabe gedreht habe aber eben nur 90% Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 17.07.2012 16:58:20 Titel:

Klar das der originale Panhardstab nicht mehr passt, wenn man 100mm hoch legt.
Aber das der ansteigende Differentzialkorb ein Problem darstellt, kann ich nicht nachvollziehen, da er den Knickwinkel der Kardanwelle deutlich reduziert.
Und außerdem ist der Nachlauf die wichtige Größe.
Wenn der nicht mehr stimmt, bekommt ein Hersteller wie Trailmaster auch kein Gutachten für sein Fahrwerk, was auch der Grund ist, das es nur 60mm Fahrwerke mit TÜV gibt.
Den sollte man mit einer Wasserwage messen.
Sobald der Nachlauf im Wasser ist, also weder + noch - hat, wird es gefährlich.
Grundlegend sollte er immer ein wenig im + sein, was für einen Geradeauslauf sorgt.
Aber am Winkel vom Differentialkorb kann man das nun wirklich nicht abschätzen!

Verfasst am: 17.07.2012 17:53:41 Titel:

Also wie gesagt bei mir funktioniert es seit 6 Jahren und etwa 60Tkm ca 10 Afrika Touren ohne , vorne ist ein 1cm Spacer verbaut hinten 3cm , natürlich kann man mit dem oder diesen das ganze verbessern aber es ist kein muß , man kann es auch später erst machen .
Wenn Castorkit dann welche aus Gummi und wennn auch vorne ein einstellbares Panhard rein soll , warum nicht ? ist aber eine Geldfrage , dann muß entsprechend auch die Lenkschubstange gewechselt werden .

Verfasst am: 17.07.2012 19:43:05 Titel:

Verwendet man an den Aufnahmepunkten der Vorder-Achse PU Buchsen, so erzeugt man beim verschränken enorme Spannungen, da die Buchsen deutlich weniger nachgeben, als Gummi.

So schaut das beim verschränken mit Gummi aus>>>>>

Auf der Rückseite wandert der Bolzen komplett nach oben!
Deshalb lieber drop boxes verwenden!

Verfasst am: 18.07.2012 07:56:52 Titel:

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