Biete VG080 vom BW Mercedes G250D

Verfasst am: 22.12.2013 14:38:38 Titel:

zu wenig Angaben!

Falsch - auch in der Schweiz - ist die Vermutung, dass eine angetriebene Vorderachse schwächer oder gleich stark (angeblich beim Mercedes) wie eine Hinterachse dimensioniert werden kann.
Richtig ist: Die Vorderachse sollte IMMER stärker dimensioniert sein!

Falsch ist ebenfalls die Vermutung, dass die Drehrichtung des Kegelritzels marginalen Einfluß auf die Lebensdauer eines Diffs hat.
Richtig ist allerdings, dass man bei unterschiedlicher Drehrichtung der Kardanwellen den kompletten Antriebsstrang auf eine Seite der Fahrzeuglängsachse konstruieren kann. Also alle Tellerräder rechts (oder links) von der Fahrzeugmitte platzieren, um Bauraum zu gewinnen.

Wenn eine Vorderachse Zahnausfall bekommt gibt´s zwei probate Mittel. Den Motor (der Verursacher für die Vorderachslast) weiter nach hinten oder ganz nach hinten setzen, oder eine stärkere Vorderachse beibringen.

Verfasst am: 22.12.2013 15:41:16 Titel:

Ich will ja nicht Safran ins Risotto streuen, aber man kann auch mit gleichen Kardandrehrichtungen den Strang auf einer Seite konstruieren. Bei Landrover ist dies Standard. Währenddessen geht das bei gegenläufigen Wellen eines Zweilwellengetriebes (siehe Mercedes) eher nicht, so dass "nur vorne" außermittig liegt, während das hinten genau in der Mitte platziert wird.

Bei Zweiwellegetrieben mit Kette, wie sie gerne von New Process / New Venture gebaut wurden, ist es dann wieder so, dass auch nur die vordere Welle außermittig läuft, die hintere mittig, dennoch mit gleicher Drehrichtung.

Das alles hat aber nichts mit der Stabilität der Achsen zu tun. Hier entscheidet ausschließlich das Diff-Design. Aber mal im Ernst - Was hat das eigentlich damit zu tun, dass ein VTG verkauft wird? Unsicher

Verfasst am: 23.12.2013 01:14:28 Titel:

Hi Flashman,

bist du dir mit dem Eingangsdrehmoment des VG 080 sicher?
Die Bezeichnung legt das zwar nahe ich kann es mir nicht vorstellen. Es gab den G ja mit einem kurz übersetzten 5 Gang Schaltgetriebe, das 6,irgendwas im ersten Gang untersetzt ist. Da dürften dann maximal ca. 130 vom Motor kommen um in dem Wert zu bleiben.

Auch wenn Benz gerne untermotorisierte Autos gebaut hat, werden sie ja auch im 460er ein zwei Motoren mit mehr Punch gehabt haben...

Sorry für O.T. und Grüße

Thomas

Verfasst am: 23.12.2013 08:47:06 Titel:

Ja doch, ich bin mir da ziemlich sicher. Mercedes hat viele Getriebe direkt mit dem max Drehmoment im Namen ausgestattet. Bei den Automatik-Dingern ist das auch so. Aber bedenke: Drehmoment ist wie "Ampere", es muss auch abgerufen werden. Und ich vermute, dass 800 nicht das Bruchlimit ist, sondern das offizielle Rating - Was dann wiederum bedeutet, dass es erst bei viel mehr wirklich kracht. So wie bei Schäkeln. Arbeitslast 2 Tonnen, Bruchlast ein Vielfaches.

Verfasst am: 23.12.2013 15:18:07 Titel:

Verfasst am: 23.12.2013 20:20:41 Titel:

Hallo Leute,
darf ich mal was dazwischenfragen ?
Gibt es bei diesem VG bzw. bei dem aus dem 460er 300GD verschiedene Übersetzungen im Straßengang, bzw. eine andere als 1:1 ?

Danke für die Antworten,
schöne Weihnachten
Christoph :unsure

Verfasst am: 23.12.2013 20:26:31 Titel:

Nein. Immer 1:1 Winke Winke

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