Jeep Grand Cherokee WJ

Verfasst am: 08.01.2016 09:42:09 Titel:

guck auch mal hier: http://www.wjjeeps.com/cargo_dimensions.htm
die wjjeeps seite solltest du dir bookmarken, da steht absolut alles, was man wissen muss
da steht evtl auch, wieviel platz im motorraum is beim diesel

Verfasst am: 09.01.2016 12:38:08 Titel:

Verfasst am: 09.01.2016 12:38:38 Titel:

Falls noch interessant, Motorraum vom 2.7er
Für eine Taschenlampenbatterie reicht der Platz rotfl

Verfasst am: 09.01.2016 12:54:54 Titel:

Verfasst am: 11.01.2016 10:33:35 Titel:

Laredo kannst knicken, den kauft Dir später nie wieder wer ab. Der typische GrannyFahrer mag seine Ledersofas.

2m Länge zum Schlafen geht. Aber der Granny ist innen nicht sehr hoch. Das macht die G'schichte umkonfortabel. Wir haben deshalb ein Dachzelt für 4 gekauft, da können alle reinpassen. Im Kofferraum passen rein: 1 Kühlschrank, 1x große AluKiste, 2 Mittlere (da Quer), Darüber kannst noch 2 Tauchrücksäcke bequem reinstabelln. Reicht zu viert. Einziger Umbau: Der Kühlschrank steht auf einen ca. 15cm Podest (die Höhe des Tankstutzens), damit sich die Alukisten davor schön quer ausgehen. Reserveradfalter raus, und das Reserverad umdrehen für den Kleinkram.

Allrad geht dank regelmäßiger Ölwechsel eigentlich problemlos. Bei fast 300tkm - mit viel Parkhäusern war der Verschleiss der Sperren spürbar. Da haben die Sperren nimmer bei Rad in der Luft gewirkt. Ist aber dank der vorhandenen Verschränkung nicht so ein Problem gewesen. Bei Urlaubsfahrten fährst eh keinen Hardcore, sondern eher "auf Ankommen".

Auf dem Bild hat sicher bei 250.000km oben, da ging alles wie es soll.

Verfasst am: 17.01.2016 14:21:01 Titel:

Verfasst am: 18.01.2016 12:40:16 Titel:

gar nicht. das kriegst auch gar nicht mit, wenn da was nicht mehr sooo geht.
am besten auf glatten Asphalt (im Parkhaus) ganz einschlagen, und Kreise fahren. Da merkst dann am Lenken, (weils ein bisserl anders ist) das hier etwas mit dem Antrieb passiert. Mehr schon nicht., muß auch nicht sein...ich merk so, wenn ein Reifen weniger Luft hat, als die anderen...

Im Winter ist er in der 1. Sekunde immer ein Hecktriebler in den Kurven, wennst dann am Gas bleibst, fängt er sich vorne.
Ansonsten, wennst vom Gas gehst, bremst er sich wieder ein, und hält die Spur.

Wenns a S-Kurve ist, und du übertreibst, und willst die 2. Kurve im Gegendrift nehmen, kann es passieren, dass er alles sperrt, und das Lenkrad nicht mehr lenken will... Das passiert aber nur bei Anwenden roher Gewalt im Form eines unbarmherzigen Bleifusses, wir haben eine Privatstraße, da kannst das machen, auf der regulären Straße ist dieser Geschwinigkeitsbereich in den engen Kurven eigentlich nicht möglich...
im Normalfall beschleunigt das Ding im Winter von der Kreuzung weg, dass a echte Freud ist, und bei Kurven mußt halt vorsichtiger als im 2-Rad-Golf fahren.

PS: bei halbwegs regelmässiger Wartung funktioniert der Quadradrive immer.

Verfasst am: 24.01.2016 12:59:02 Titel:

Verfasst am: 24.01.2016 14:02:19 Titel:

Verfasst am: 24.01.2016 18:09:58 Titel:

Super Erklärung, 1000 Dank dafür! Ich glaube, sogar ich habe das jetzt begriffen rotfl

Das bedeutet allerdings, dass ich z.B. beim Anfahren nie einen 4WD-Antrieb habe, außer in 4Lo, oder? Ja, wenn die beiden Heckräder keine Traktion haben, schaltet sich die Vorderachse dazu, aber erstmal müssen die Heckräder durchdrehen, damit an der Vorderachse was passiert, richtig? Ich frage jetzt nur aus Neugierde; ich habe bestimmt 90% (oder eher 95%) meiner Offroad-Erfahrung auf Sand gemacht...auf seeeehr weichem Sand, oft die Kategorie "Konsistenz Kaffeepulver". Und wenn ich da zunächst im 2WD angefahren wäre, dann wette ich, wäre oft der Wimpernschlag zwischen "Hurra, ich konnte losfahren" und "ich buddel die Karre ein, ohne einen cm nach vorne gekommen zu sein" verpasst worden.
Für mein zukünftiges Einsatzprofil mache ich mir da keine großen Gedanken, da der Sandanteil wahrscheinlich eher gering sind wird Hau mich, ich bin der Frühling

Und wie ist das dann, wenn man längere Zeit auf Sand fährt, z.B. bei einer Wüstentour? Auf so einem Untergrund wechseln sich Traktion und Schlupf sehr oft ab; manchmal geht's gut voran und in der nächsten Sekunde muss man auf's Gas steigen und eine Sekunde später isses schon wieder umgekehrt...d.h. die Gerotorpumpe baut ständig Druck auf und ab, auf und ab, sperrt und öffnet, sperrt und öffnet. Verkraftet das Material das über längere Distanzen, läuft es "heiß" oder so?

Viele Grüße
Martin

Verfasst am: 24.01.2016 19:29:13 Titel:

Sollte man im weichen Sand nicht sowieso in der Untersetzung fahren, um das Automatikgetriebe zu entlasten?
Habe ich mal so gelesen.
Das ganze funktioniert schon verflixt schnell. Schneebedeckte Fahrbahn. losfahren, auch flott mit ordentlich Gas, das Heck bricht nicht aus, oder "schwänzelt" auch nicht.
Wie sich das ganze im weichen Sand verhält, da habe ich keine Ahnung.
Deine Frage wie es mit der Haltbarkeit aussieht kann ich auch nicht beantworten.
Beim fahren im Schnee oder in einer Kiesgrube hat man auch ständig den Wechsel zwischen Traktion und Schlupf. Das macht der Antrieb mit.
Aber mehrere Tage lang.....hmmm.
Von Problemen in dieser Richtung habe ich noch nie was gehört oder gelesen. Allerdings werden anscheinend wenige Wüstentrips mit einem WJ gemacht.

Verfasst am: 25.01.2016 16:22:31 Titel:

Also haltbar ist das System... da mach ich mir keine Sorgen. und da nichts bremst, oder die Kraft wegnimmt, ist es auch perfekt unter schwierigen Bedingungen.

Im Tiefschnee hab ich eher das (mentale) Problem, dass ich nicht merke, wie sehr die Räder schon durchdrehen, und daher viel zu viel Vollgas gebe. Das liegft aber an der Automatik, und meinem Hang zum "da muß ich jetzt durch".

Da war mir mein alter (2,5TD mit Handschaltung) als Familienkombi handlicher.

Verfasst am: 31.01.2016 14:27:58 Titel:

Verfasst am: 06.02.2016 13:00:05 Titel:

Kennt ihr eine "Todeszone", was z.B. die km-Leistung betrifft? Gibt's da irgendwas, was unbedingt nach xx km gewechselt werden muss und richtig ins Geld geht?

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