Steuergeräte-Optionen Rover V8 Thor Bosch Motronic

Verfasst am: 27.09.2016 00:04:07 Titel:

Habe gerade mal auf der Seite von KData gestöbert.....ich würde auch die kdFi nehmen. Spart glaube ich wirklich viel Arbeit gegenüber der Megasquirt MS II Extra die ich gerade verbaue.
Ich kämpfe gerade gegen die Servopumpe des Thor. Die kollidiert leider mit dem Lenkgetriebe. Der 3,9er Halter passt nicht, denn die Fluchten der Riemenscheiben sind ganz anders. Wir werden einen neuen Halter konstruieren und die Pumpe versetzen. Übrigens: die Fächerkrümmer von 3,9er passen nicht am Motorhalter vorbei - hätte ja mal irgendwas passen können...... Nee, oder?

Verfasst am: 27.09.2016 08:16:43 Titel:

Ich persönlich würde bei einem Neuaufbau eines Fahrzeuges auch immer, wie Michael schon empfohlen hat, das bestehende System übernehmen. Die Motronic, nach Entfernen der Wegfahrsperre, dürfte ohne Probleme den Motor in allen Lebenslagen betreiben. Bei einer Custom EFI müssen ja immer noch alle Mappings erstellt werden und tw. andere Sensoren angebaut werden, welches natürlich die Fehlerquellen erhöht. Und hat man nicht schon genug andere Sachen am Auto zu tun ?

Wenn die Kiste dann funktioniert, kann man sich ja immer noch an den Umbau auf eine freie EFI stürzen, da diese ja schon einige Vorteile bieten.

Verfasst am: 27.09.2016 08:34:06 Titel:

Verfasst am: 27.09.2016 13:35:07 Titel:

Das Steuergerät ist momentan grad ein wenig 2. Rangig. Ich habe gemerkt dass ich mich etwas in eine Sackgasse gefahern habe.
Angefangen hat das ganze mit einem Discovery1 3.9l Schalter. Da aufgrund einer Motorverlegung der Schalthebel zu weit hinten wäre hab ich kurzerhand die Eingeangswelle eines Defendergetriebes mit der eines V8 getauscht. Soweit hat noch alles gepasst. Aufgrund der Länge des Projekts bin ich auf einen guten 4.6l Thor gestossen. Nicht lange überlegt, dass ist der Motor den ich brauche. 3.9l ist weg und nun merke ich dass das Getriebe nicht einfach so auf den 4.6l passt.
Welche Optionen habe ich Zwischenring zwischen Motor und Getriebe, Kurbelwelle kürzen?

Gsmix Du kennst die Dinger, was lässt sich am einfachsten realisieren? Und passt die Getriebeglocke vom 3.9l überhaupt an den 4.6l, ich kann grad nicht probieren, steht alles etwas weit hinten.
Eine weitere Option wäre noch den Automaten des P38 mit eigener Steuerung zu verwenden, da passt aber das Lt230 nicht drauf. Liesse sich das in einem Vertretbaren Rahmen umbauen?

Verfasst am: 27.09.2016 14:57:30 Titel:

Ich würde einfach bei Ashcroft ein R380 für die THOR-Engine bestellen. (Mit Dave reden was du vor hast)
Alle v8 Glocken sind gleich, egal ob 3.9er oder 4.6er GEMS oder THOR.
Mit dem Automaten verlierst du gefühlte 100PS Winke Winke

Wenn Automat, dass Ashcroft 4HP22 STAGE 2, das mit den Innereien des 4HP24, der großen Ölpumpe mit M18x1,5 anschlossen und dem großen Wandler.
Da Du elektronikafin bist, wäre das 4HP22EH Stage 2 besser, da du mit bspw. compushift die Schaltpunkte so legen kannst wie du sie brauchst und per Hand zu schalten ist auch nicht schlecht.
Das geht natürlich alles noch viel viel besser, aber dann kostet das Getriebe ein vielfaches des motors Winke Winke

Verfasst am: 27.09.2016 15:30:30 Titel:

Danke, erst mal gut zu hören dass die Glocken alle gleich sind, ich nehme an Du meinst von den Abmessungen her, denn D1, D2 und P38 haben jeweils andere Ersatzteilnummern. Wenn die Glocken gleich sind dann müssten ja die Eingangswellen für 3.9l und Gems/Thor unterschiedlich sein sonst geht das nicht aus mit der längeren KW von 4.0,und 4.6l Motor.
Werde grad mal schauen.

Verfasst am: 27.09.2016 19:20:20 Titel:

evtl. habe ich mich unvollständig und unpräzise ausgedrückt. Die V8 Glocken sind von den Anschraubpunkten am Motor gleich!
ab die Länge differiert weiß ich nicht Winke Winke

Verfasst am: 27.09.2016 19:26:00 Titel:

Alles klar, dann muss ich einfach mal zusammenstecken, werde dann schon sehen ob's was wird. 😉

Verfasst am: 27.09.2016 23:13:36 Titel:

@gsmix
Beim 3,9er ist am unteren Teil der Glocke das ominöse Abdeckblech von hinten angeschraubt. Das gibt es bei der Thor-Getriebeglocke nicht mehr. Ich habe die ganze Glocke getauscht, weil die gerade da war. Längen gemessen habe ich nicht. Mein Motor ist aus einem Disco 2, da saß die Pumpe ganz unten direkt neben dem Lenkgetriebe. Aber ehe man einen neuen Halter selbst erfindet, dann lieber einen originalen vom 4,6er RR mehmen.
Problem ist, daß ich den Spender nicht selber geschlachtet habe und nur palettenweise ungeordnetes Zeugs bekommen habe.

Übrigens ganz schön voll dein Motorraum.....

Verfasst am: 28.09.2016 04:42:38 Titel:

@RallyeCopilot, Du hast geschrieben, Deine Kupplungsglocke kommt vom D2, hat Du Getriebe selber vom 3.9l genommen? Von wo hast Du den Benzindruckregler bezogen?
Und, Probelauf absolviert?

Verfasst am: 28.09.2016 09:39:29 Titel:

Verfasst am: 28.09.2016 14:14:42 Titel:

Nach leichten Schwierigkeiten ist die Kiste heute zum ersten Mal gelaufen. Erster Eindruck: Hängt agressiv am Gas wie ein Rennwagen, und läuft rund wie eine Turbine. Laufkultur ähnlich wie man es von den alten 3,5 liter Vitesse Motoren kennt.
Jetzt kommt noch das ganze "schöner wohnen" außenrum.
Getriebe ist aus dem 3,9er Disco 1, Schwungrad samt VR-Sensor vom Thor, Kupplungsautomat und Reibscheibe die übliche rote Heavy Duty die der Ralf von RE-Suspension wo irgend möglich verbaut.

Verfasst am: 28.09.2016 14:31:20 Titel:

Verfasst am: 28.09.2016 21:04:58 Titel:

Das lässt mich hoffen dass das ganze bei mir doch noch irgendwie zusammen passt. Das Schwungrad macht mich etwas stuzig, mein Kenntnisstand und Microcat,sagen nachwievor dass es nie einen Thor Handgeschalten gab. Gibt es dazu evtl.eine Ersatzteilnummer?

Verfasst am: 29.09.2016 00:02:49 Titel:

Mein Schwungrad ist ganz eindeutig aus einem Disco2 4.0 mit Schaltgetriebe. Leider habe ich keine Nummer dazu. Da der ganze Rumpel fertig eingebaut ist, kann ich auch nicht mehr nachsehen.

Edit: Als Spritdruckregler habe ich einen einstellbaren mit Manometer aus dem Rennsport genommen. Du brauchst 3,5 bar Spritdruck.

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