Das Projekt kann beginnen

Verfasst am: 05.06.2007 00:05:11 Titel:

Die KA24E sind alle gleich... nur gabs die anscheinend mit unterschiedlichen Leistungsstufen und angeblich auch mit unterschiedlichen Steuergeräten...
Dass meiner in einem "Ford" läuft sieht man ja auf der Pflaume am Kühlergril... schon klar Hau mich, ich bin der Frühling

Es gibt ab Baujahr 1996 den KA24E mit Euro 2 einstufung und ebenfalls 91kw... deshalb bin ich ja so scharf drauf ...

Ich kann ja mal eine Kopie eines Terrano R20 von 1996 machen und beim TÜV oder der Dekra vorfahren und behaupten ich hätte den Motor getauscht...

Ich würd gern wissen ob ich dann meine Euro 2 bekomme... das ist nämlich das Problem... da sitzt einer im FA und zockt ab... die Abgaseinstufung ist eh mit der Schlüsselnummer 14 so gut wie Euro2 tauglich... nur gabs das halt 95 noch ned... Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 06.06.2007 23:51:58 Titel:

Ich muß nur mal kurz klugscheißen:
Die alten Benziner im Terrano 1 und den ersten MD21 waren die Z24.
Den MD gabs ganz am Anfang nur mit Vergaser (Z24 S) in D, obwohl der Z24
Einspritzer schon in den Y720 eingebaut wurde (in den USA). Interessanterweise
hatte er die gleiche Leistung wie mit Vergaser.
Erst Ende der 80'er wurde auch der Einspritzer im MD21 verbaut, das war aber
immer noch der Z24.
Erst um 93/94 kam der KA24 mit 124 PS in den MD21. Es gab aber auch einige
Wagen mit 132PS.
Den V6 gabs nicht in Europa, den 2,7'er Turbo aus dem Terrano leider gar nicht
im MD21.
Warum die Jungs bei Nissan ihren eigenen Baukasten nicht voll ausgeschöpft haben,
werde ich wohl nie verstehen. Aber so sind sie, die Marketingfuzzis...
Besonders schlimmes Beispiel: den vor allem für Privatkunden interessanten
Doppelkabiner haben sie NUR mit dem lahmen Saugdiesel angeboten... Nee, oder?

Stefan

Verfasst am: 06.06.2007 23:59:32 Titel:

Verfasst am: 07.06.2007 23:03:09 Titel:

Hallo

das ist nicht nur bei Nissan so, Mazda, Toyota das gleiche in USA gibts immer fette Benziner.

Verfasst am: 07.06.2007 23:46:35 Titel:

Aber noch nicht mal der 2,7'er Turbodiesel aus dem Terrano!!! Wut

DAS werd ich wirklich nie verstehen! Nee, oder?

Und das passt ja nun wirklich stressfrei rein in die Hütte!

Nein, manche Dinge muß man wohl nicht verstehen...
Und jetzt hauen sie einem im Pickup 174PS als einzige Motorisierung um die Ohren... Nicht Dein Ernst, oder?

Stefan

Verfasst am: 07.06.2007 23:59:45 Titel:

Verfasst am: 08.06.2007 08:39:06 Titel:

hi,

bist Du das aktuelle Modell schon mal mit Diesel+Automatik gefahren?

ich hatte das Vergnüngen den ne Woche ausgiebig zu testen (in der Sahara) und muss sagen, das Ding geht ab wie Schmidt´s Katze.....
das passt zusammen.

Verfasst am: 08.06.2007 09:27:40 Titel:

aber ich persönlich halte nichs von Commenrail, ein diesel mus laufen, und nicht leistung haben! und wenn ein motor nach 100T offen ist, was bringt ein das!?

Verfasst am: 08.06.2007 11:43:34 Titel:

Verfasst am: 08.06.2007 14:05:30 Titel:

@stefan: dass die Motoren mit 174ps aus 2,5 Mass (bayr. Normeinheit) hoffnungslos überzüchtet sind steht auf nem anderen Blatt.
Aber das machen ja mittlerweile alle PKW-Hersteller so - und ließ doch mal ne Zeitung - da wird bloss immer auf die PS geschaut....

klar wäre uns allen wahrscheinlich der 4,2er TD mit nem leichten tuning die liebste Motorisierung - und auch unserem Lieben Finanzminister...... Argsssss

aber danach geht ja niemand, denn für den OTTO äh DIESELnormalfahrer kommt es ja nur drauf an dass er schnell von a nach b kommt - und dass eben auch mit nem Pickup - als lifestylelaster. Da bleibt den Entwicklern garnix anderes über......
und ich denke die meisten die nen PU fahren, geben die Autos eh nach ein paar Jahren wieder ab, bevor sich die Schäden dann einstellen - dann haben die Bastler den Ärger.....

jetzt aber back zum thema:

bin gespannt wir das 3,0-V6 projekt wird.....

Verfasst am: 08.06.2007 15:16:30 Titel:

Moin
Der Grund warum es die ganzen Pick Ups hier nur mit 2.4er Dieseln gibt ist einfach...es gibt Strafzölle für LKW mit mehr als 2.5L Hubraum beim Import von ausserhalb der EU. Deshalb hat der neue HiLux ja auch den 3L iter nur im Doka den es dann auch nur als PKW in den Papieren gibt. Schön am Hilux zu sehen...weltweit 2.8 oder 3L nur in Europa mit max 2.4 L, der 4Runner der fast baugleich ist aber als PKW gilt hat den 3L Diesel drinne.
Hoffe für ein wenig Verwirrung gesorgt zu haben.
Gruss
Axel
P.S. Viel Erfolg mit dem Umbau...

Verfasst am: 09.06.2007 00:06:30 Titel:

@ Lemming
Ja, ich erinnere mich an den Strafzoll über 2,5L. Ich erinnere mich aber auch an das Gejammere
der Hersteller, weil auch ein Doka bei der Einfuhr ein LKW ist und mit dem Zoll belegt wird.
Nur wenn es dem Finanzamt bei der KFZ-Steuer beliebt, ist es plötzlich kein LKW mehr...
Hat sich da inzwischen was geändert?

@ Tom
Die Folgen der hochgezüchteten Diesel spüren nicht nur später irgendwelche Bastler!
Inzwischen sind schon einige davon SEHR vorzeitig in die ewigen Jagdgründe gegangen.
Und nicht jeder hat das Glück, den Dauertestwagen der 4Wheel Fun zu fahren...
Bei denen gab's natürlich Kulanz! Bei vielen Normalos aber nicht!
Vermutlich sind bei Nissan nach dem Patrol-Desaster langsam die Kassen leer...
Da reicht's dann eben nicht mehr für die paar Pickup-Fahrer, denen ihr Diesel um die Ohren geflogen ist... Ich bin der apokalyptische Reiter und komme über Dich

Ich bin der apokalyptische Reiter und komme über Dich

Aber deshalb macht es Meky ja auch völlig richtig:
Lo Tech statt HiTech-Müll! Halten muss er, und etwas gesunde Leistung schadet natürlich nicht!
Ich persönlich finde den V6 auch HÖÖÖCHST interessant...

Stefan

Verfasst am: 09.06.2007 00:16:45 Titel:

Verfasst am: 09.06.2007 00:30:42 Titel:

Verfasst am: 12.06.2007 16:30:47 Titel:

Man kann das Kind ja nennen wie man möchte, Fakt ist man hält sich damit die lästige Konkurenz aus Fernost vom Hals. Der 3L Lux wäre richtig interessant.

Zu dem hochzüchten der Motoren...bin froh das Toyo da nicht mitzieht...102/120 PS aus 2.5 L reichen völlig aus und ich bin mal gespannt ob ich die meine 90PS Version jemals den Geist aufgibt.

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