Verstärkte Dämpferaufnahmen an den Achsen

Verfasst am: 17.09.2007 00:23:03 Titel:

Das ging nicht gegen Dich! wirklich nicht Winke Winke

Mir fielen nur grad wieder son paar Komentare ein, von wegen böser Händler. Warum sollte ich dann meine Erfahrungen breittreten die mich wirklich viel Geld gekostet haben, denn ich habe auch aus Erfahrungen gelernt.

Nur noch soviel wirkt beim Einfedern die Kraft linear oder besser gesagt kontinuierlich auf die Feder ist das weit weniger ermüdend für die Feder als viele kleine kurze Impulse. Genau die treten auf wenn Dämpfer gegeneinander arbeiten.
die Abstimmung is das Problem. Was nicht heißt das es nicht funktionieren kann.
Ordentlich abgestimmt sind DD-Fahrwerke schon super, nur ist es eben nicht damit getan einen 2.identischen Dämpfer dranzutüdeln, da er eben immer einen anderen Weg in der Federbewegung ausführt als der 1. dämpfer.
Das mitzuteilen war eigentlich mein Grundgedanke.

Bestes Beispiel anhand der gezeigten Bilder. Gute Dämpfer haben hydr. . Die Dämpfer sind richtigerweise als DD konfiguriert! Entweder der vordere Dämpfer erreicht als erster den unteren Anschlag beim Einfedern oder der hintere Dämpfer den oberen beim Ausfedern. Da die Dämpfer als DD ausgelegt sind aber nur einer im Endbereich die Arbeit macht ist er damit überfordert. Oder der hintere Dämpfer ist entsprechend länger! Dann kanns wirklich synchron funktionieren.

Jetzt verstehe selbst ich, was ich meine!

Verfasst am: 17.09.2007 00:31:51 Titel:

na dann wissen wir ja was wir meinen... Supi

Ich finde die ganz am Anfag gezeigt Dämpferkonfiguration aber schon am praktikabelsten... weil 2 identische Dämpfer mit so ca. dem identischen Weg...
da die auch noch beide an einer Platte befestigt sind kann man die schon als eine "Dämpfereinheit" betrachten... bischen Spiel ist aber wegen den Gummis immer... da kommts auf nen zehntel mehr Weg nicht mehr an...

Verfasst am: 17.09.2007 00:42:34 Titel:

Sicher mit dem "ca." triffst Du es! Ich mit meiner Detailverliebtheit und manchmal etwas übertriebenem Hang zur Perfektion. Für mich ist ein "ca." eben nicht befriedigend und habe dabei Bauchschmerzen erstrecht im Hinblick auf die Mehrbelastung des Balljoint. Nicht das ich es nicht probiert hätte aber die hydr. Bumpstops des vorderen Dämpfer waren in kurzer Zeit ..gaga. Deswegen bin ich weg davon.

Verfasst am: 17.09.2007 00:54:57 Titel:

Du sprichst aber noch von der V Anordnung... oder???
da kann ich das ja nachvollziehen... aber wenn wenn beide Dämpfer vor der Achse befestigt sind ... dann sollte es doch nur noch einen geringen ... zu vernachlässigenden Unterschied geben...

Oder aber man baut sich eine Aufnahme etwas anders.. ein Dämpfer auf der Aussenseite des Rahmens ... den anderen auf der Innenseite... wenn da Platz sein sollte...
Dann bewegen sich die beiden wirklich parallel... zumindest was den angeht...

Verfasst am: 17.09.2007 02:02:41 Titel:

Nein ich rede von der Parallelen anordnung. (eigene Erfahrung)
Ja das mit Dämpfer innen und außen ist fürs Einfedern der Achse passend nur hat man dan das Problem des ungleichmäßigen Ansprechens in der Verschränkung.

Verfasst am: 17.09.2007 12:30:46 Titel:

In der Verschränkung bekommen aber die Dämpfer kaum LAst drauf... das würde ich als guten Kompromiss durchgehen lassen...
Besonders weil größere Verschränkungen eh mit geringer Geschwindigkeit gefahren werden...

Verfasst am: 17.09.2007 12:50:11 Titel:

Da hat sich ja noch mitten in der Nacht eine sehr spannende Diskussion ergeben - vielen Dank an alle Teilnehmer!

Also was ich jetzt auf jeden Fall machen möchte, ist eine Verstärkung der unteren Aufnahme bzw. eine Verstärkung der Verbindung von Dämpferaufnahme/Achse. Die Schweißnähte werden durch den zweiten Dämpfer und den verlängerten Hebelarm wohl wirklich über Gebühr belastet - auch wenn bisher, wie gesagt, Gott sei Dank noch nix kaputtgegangen ist.

Hierzu habe ich eine konkrete Frage: Spricht aus eurer Sicht etwas dagegen, wenn ich zu diesem Zweck ein 6-8 mm starkes Stahlblech jeweils von der radzugewandten Seite der Aufnahmen für die hinteren zum Hebelarm der Dämpferaufnahme führe und das dort anschraube? (siehe Fotomontage auf dem Bild)
Wenn das funktioniert, bräuchte ich nämlich nicht an der Achse schweißen... Hau mich, ich bin der Frühling

Meint Ihr, daß so eine Strebe den Zweck der Stabilitätsverbesserung erfüllen kann oder muß da etwas solideres an die Achse geschweißt werden?

Verfasst am: 17.09.2007 13:00:52 Titel:

so wie es auf dem Bild aussieht würd ich das nicht tun... es ist ein ziemlich steiler Winkel der zwar auch abstützt aber die Stabilität der gesamtkonstruktion nicht unbedingt verbessert...
Sollte der Hebel an dem die Dämpfer befestigt sind wirklich mal überlastet sein so kann der zusätzliche Hebel nicht die gesamte Kraft aufnehmen...
Die Schraube sowie die Schweissnaht vom Hebel wären absolut überbelastet...

Ist die Stoßdämpferaufnahme an der Achse geschweisst??? wenn ja würde ich die Nähte auftrennen und eine eigene Konstrktion anschweissen... die dann auch noch einen verbesserten Winkel im Verhältnis zu den oberen Stoßdämpferaufnahemn hat....
Dann können sich die Stoßdämpfer wirklich parallel zueinander bewegen... was wohl den idealzustand darstellt... auch wenn dann je nach Einfederweg der Winkel sich im Betrieb leicht verändert...

Verfasst am: 17.09.2007 13:13:17 Titel:

...hier nochmal ein zweites Bild!

@GaMbIt:
Die Original-Halterung ist mit dem Achsrohr verschweißt, die "Verlängerung" für den zweiten Dämpfer ist nur angeschraubt.

Vermutlich hast Du Recht - die einfache Schraublösung wird wohl nicht genug bringen... Unsicher

Die Anstellwinkel und Höhen sind übrigens o.k. - die Dämpfer arbeiten genau parallel und kommen weder beim Ein- noch beim Ausfedern an die Grenzen ihres Arbeitsweges.

Verfasst am: 17.09.2007 13:30:30 Titel:

ich glaube nicht, dass ein geschraubter steg mehr sicherheit bietet - da lohnt sich dann schon der aufwand eine neue aufhängung zu bauen und komplett anzuschweißen - allerdings glaube ich nicht dass dein fahrstil unbedingt einen bruch der verbauten komponente herbeiführen kann - ich denke das ist dann eher ne hardcore-lösung für schwersten einsatz - aber vorbeugen ist natürlich immer besser als heilen

Verfasst am: 17.09.2007 14:00:39 Titel:

Die Dämpfer können nicht parallel arbeiten da sie unterschiedlich weit vom Drehpunkt entfernt sind. praktisch mag es aber trotzdem ausreichend funktionieren, mit der einschränkung das eben die Dämpfer ungleichmäßig belastet werden, vor allem in den Endlagen.

Die Achseitige aufhängung würde ich anders machen, indem ich mir ne Achsverstärkung zur Absteifung des Achsrohres baue und darin die Dämpferhalter integriere. So wie es jetzt ist, scheint mir die punktuelle Belastung auf die Verbindung von ausleger zu Achsrohr zu groß.

Verfasst am: 17.09.2007 14:47:24 Titel:

Klingt einleuchtend...also eine Schweiß-Lösung

@gsmix: Kunde droht mit Auftrag...bzw. erstmal Anfrage! Heiligenschein

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