Vogelschlag

Verfasst am: 28.06.2008 01:03:40 Titel:

...macht ihr mal................

XJ-Ikone Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: 25497 Prisdorf

Carrera Panamericana 1952:

Das Siegerfahrzeug mit Schutzgitter, nachdem bei Tempo 200 ein Geier in die Scheibe geflogen war....

Verfasst am: 28.06.2008 01:28:48 Titel:

Sorry, aber jedem Radfahrer rennt mal ein Hund rein..........

Das mit der PanAm ist ein ganz anderes Gewichtsverhältnis
und auch das andere ist bei einem etwas "seltsamen" Jet mit multiplen Einschlägen ein nicht nachprüfbarer Einzelfall
(zumal bei Minimalgeschwindigkeit!!!)
[img] http://www.airliners.net/photo/Canadair-CL-600-2B16-Challenger/1219697/M/ [/img]

Wenn ich in den Wald pisse
und dabei zufällig den Haupttransformator von Biblis II treffe
obwohl ich eig. vom Absperrband abgehalten werden sollte, dies aber überstiegen habe
und dann dabei zufällig einen Schlaganfall hatte

ist das kein Beweis dafür, daß die Hülle vom Reaktor elektrisch geladen ist..................

@Eliot

Die Triebwerke haben keinen Schaden an den Schaufeln........... Vertrau mir

und das Biest · Verfasst am: 28.06.2008 11:24:27 Titel:

Verfasst am: 29.06.2008 13:59:52 Titel:

Verfasst am: 29.06.2008 20:35:29 Titel:

frage mich nur warum das blut vorne klept. Bei dem Sog einer turbine müßte es wenn überhaupt hinten spritzen.

Piloten lachen da wirklich

By the way: das geschnatter kommt maximal beim anflug oder bei der landung in das triebwerk. in 8000 meter höhe sind die eher selten. Die schaufeln stecken das locker weg. Nur wenn es bein start passiert haben die piloten die anweisung wieder zu landen und die triebwerke werden überprüft.

Aber märchen mochte ich schon in meiner kindheit YES

Wiki:
Moderne Triebwerke müssen eine Vogelschlag-Resistenz aufweisen. Ähnliches gilt für die Flugzeugstruktur, wo ein Vogelschlag nicht zu einer katastrophalen Flugsituation führen darf. Entsprechende Tests für Turbine und Struktur eines Flugzeugs schreiben die Zulassungsbehörden wie EASA und FAA vor.

Vogelschlagvermeidung an Luftfahrzeugen [Bearbeiten]

In Deutschland befasst sich der Deutsche Ausschuss zur Verhütung von Vogelschlägen im Luftverkehr (DAVVL) [2] seit Mitte der 60er Jahre mit diesem Problem. Er gibt unter anderem eine Vogelzugvorhersage heraus und verbreitet Vogelzugwarnungen, sog. BIRDTAMs (in Anlehnung an NOTAMs), die vom Amt für Geoinformationswesen der Bundeswehr herausgegeben werden. Dieses bietet die Möglichkeit, Infos zur Vogelschlaggefahr in einer Region auf der Basis von Radarvogelzugbeobachtungen zu bekommen. Er gibt auch das Online-Journal "Vogel und Luftverkehr" heraus und erstellt eine Auflistung schwerer, vogelschlagbedingter Flugunfälle. [3]

Neben der Vorhersage und Vogelschlagwarnung dient hauptsächlich das Instrument des Biotopmanagements der Vogelschlagverhütung. Flughäfen und deren Umgebung werden dabei in einer Weise gestaltet, dass große, den Flugbetrieb gefährdende oder in großen Schwärmen auftretende Vogelarten ihre ökologischen Ansprüche an einen Lebensraum nicht erfüllt finden. Kleine, oft seltene Arten, die in der überwiegend durch industrialisierte Landwirtschaft geprägten Umwelt kaum noch eine Chance haben, finden dort hingegen einen geeigneten Lebensraum. Nur in Situationen, in denen das Biotopmanagement zur Sicherung der biologischen Flugsicherheit nicht hinreichend Wirkung zeigt, was u. U. nach Schneefall oder Mahd etc. der Fall sein kann, wird in Deutschland Vergrämungstechnik angewendet. Es handelt sich in der Regel um Pyrotechnik, die aus Signalrevolvern verschossen wird. Der erzeugte Knall vertreibt die Vögel. Im Gegensatz zu Nordamerika werden in Deutschland keine letalen Maßnahmen ergriffen, um das Vogelschlagproblem an Flughäfen zu lösen.

An großen Flughäfen im Ausland wird gelegentlich mit Hilfe von Greifvögeln und anderen Maßnahmen (Beschallung von Tonträgern mit Tierstimmen) versucht, das Terrain vogelfrei zu halten. Den Vögeln werden dort auch Möglichkeiten zum Brüten genommen (keine Sträucher oder Bäume).

Große Flugzeuge schalten unter 3000 m (10.000 ft) prinzipiell (auch tagsüber) die Landescheinwerfer an, um für Vögel (und andere Flugzeuge) besser sichtbar zu sein.

Um einem entgegenkommendem Flugzeug zu entkommen, weichen Vögel nach unten im Sturzflug aus, da sie so wesentlich schneller die Höhe ändern können, als im Steigflug. Zur Vermeidung von Vogelschlag sollte der Pilot (wenn die Reaktionszeit noch reicht) deshalb Vögeln nach oben oder zur Seite ausweichen.

Vogelschlag an Windenergieanlagen [Bearbeiten]

Der Vogelschlag an Windenergieanlagen (WEA) stellt ebenfalls ein Problem dar. Nach einer Studie des NABU von 2005 sterben in Deutschland jährlich etwa eintausend Vögel durch Kollision mit einer WEA. Betroffen sind insbesondere Greifvögel und Fledermäuse. Demgegenüber stehen etwa zehn Millionen getöteter Vögel durch Straßenverkehr und Stromleitungen (BUND-Schätzung). Der NABU hatte 127 internationale Studien ausgewertet und kam zum Schluss, dass durch Windenergie in Deutschland keine Vogelart gefährdet sei. Lokal können jedoch Rotmilane und zunehmend Seeadler in erheblichem Maße betroffen sein.

Verfasst am: 29.06.2008 21:40:41 Titel:

Verfasst am: 29.06.2008 22:04:22 Titel:

die bilder vom porsche kenn ich schon allerdings muss es da noch eins geben wo der vogel ( oder die reste ) auf der rückbank liegt

Verfasst am: 30.06.2008 08:17:57 Titel:

Verfasst am: 30.06.2008 13:39:56 Titel:

Verfasst am: 30.06.2008 16:19:21 Titel:

Verfasst am: 30.06.2008 16:25:53 Titel:

Verfasst am: 30.06.2008 16:52:03 Titel:

Wer oder was war das? Unsicher

Da haben wir damals beim Wildunfall mit unserem Peugeot 505 gegen Hirsch noch Glück gehabt das der "nur" den Kotflügen abgeräumt hat. Hau mich, ich bin der Frühling

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

und das Biest · Verfasst am: 30.06.2008 17:20:42 Titel:

Der BMW kommt mir aber komisch vor, die sind vorne eigentlich "gut vollgepackt", da ist gar kein PLatz, daß das Vieh da soweit durchfliegt, da vorne hängt ein Ventilator, dann 2x Kühler, und nach etwa 8-9cm kommt der Motorblock und dazwischen ist noch der Visco und gebastel.

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