Wer fährt den 4Liter V8

Verfasst am: 27.10.2008 10:39:03 Titel:

Geil Geil Geil...

Komm Kürbis, ich hab auf Dich gewartet

Vielleicht gehe auch ich einfach mit den Fächerkrümmern in die Kotflügel, bastel kleine Töpfe und blase noch vor den Türen raus...

Hmm mal drüber nach denken...
Gehen tut das sicherlich.
Im Kotflügel ist genug Platz für eine Sonderanfertigung..

Nur wie läuft der V8, wenn die rechte und linke Abgasseite nie zusammen geführt werden?
Unrund wie n Sack Nüsse...?!? Unsicher

Bei nem Lader wäre es egal, da er ja nicht *freigesogen wird* sondern gespühlt bzw durchblasen...

Hmmm YES

Verfasst am: 27.10.2008 10:42:42 Titel:

Je nach Nocke und Ventilüberschneidung, sollte man ihm theoretisch (und praktisch) schon etwas Staudruck gönnen. Ansonsten berichten Anwender von Drehmomentverlust im unteren Drehzahlband. Unsicher

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Verfasst am: 27.10.2008 11:07:02 Titel:

Ja dann hat er doch Staudruck - Der Golf Topf machts. Steht doch nicht im Widerspruch zu meiner Aussage. Die einzelnen Bänke brauchen meines Wissens nach keine Verbindung, solange da nicht ne Gesamt-Lambda-Kontrolle dran hängt. Wobei wir beim Rallyerange Lambda auch nur von einer Bank nehmen.

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

Offroader Mit dabei seit Ende 2005 Status: Verschollen

Hallo,

Von wegen Staudruck und allem: Bin ziemlich lange Zeit mit nem heftig kaputten Auspuff gefahren und nu ist er seit ein paar Tagen wieder heile. Man merkt einen DEUTLICHEN Unterschied im Anzug, der Wagen fährt wesentlich ruhiger, schneller und zieht um einiges besser. Bin auch mal ganz ohne Krümmer gefahren, da zieht er fast gar nicht mehr und LAUT ist er auch.

Grüße Sarotti

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

Füschmobb Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Preetz

Verfasst am: 29.10.2008 16:30:28 Titel:

@Knud.

Wo ist denn die Anlage her?
Preise, Lieferzeiten..?

Ist die genau so zu erwerben?

Und wie geht das Rohr seitlich zwischen Rahmen und Karosse durch?

Sound wird jeh nach Topf mörder geil sein...

Gruss Veit

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Tach,

ein bißchen bin ich verwirrt.

Denn: Staudruck klingt mir erstmal negativ. Er ist, IIRC, gut für die Geräuschreduktion. Aber behindert das Ausatmen vom Motor und daher für die Leistung ist er schlecht.
Es gibt doch diesen Auspuffbauer "Powersprint", jedenfalls hat der Sandtlerkatalog denen einige Seiten gewidmet. Die Schalldämpfer sind alle Reibungsdämpfer bei denen also das Rohr "frei" durch den Dämpfer geführt wird, ohne wie im Reflexionsdämpfer in Form einer Büroklammer durchgeführt zu werden. Das sind Anlagen die mit Mehrleistung in Zusammenhang gebracht werden, dem Gas aber für meinen Laienverstand erstmal keinen Widerstand bieten.

Was ein Auspuff (wieder in meinem Laienkopf) macht ist, eine Abgassäule zu bilden die mit Schwung vorangeht. Heißt, sie hat eine Trägheit und bewegt sich auch dann vorwärts, wenn der Zylinder in einem 4.Takt mal gerade nicht "schiebt". So kann es kommen, daß diese Gassäule sogar einen kleinen Unterdruck aufbaut, der die Verbrennungsgase eher noch aus dem Zylinder "herauszieht" und dessen Frischgasbildung fördert. Vielleicht auf Kosten der Abgasqualität oder des Verbrauches, oder vielleicht auch ohne Nachteile. Weiß ich nicht.
Jedenfalls erklärte das, das ein Motor ganz ohne Auspuff schlechter läuft (wobei man so etwas durch Motorauslegung vermutlich wieder verbessern kann), als mit.
Und daß beim getunten Motor meist (denn die Leistung kommt dann ja doch meist erst bei höherer Drehzahl) mit größerem, besser zu durchströmenden Auspuff gekontert wird (mit dem Nachteil, daß dieser Effekt verallgemeinert wird und dazu führt daß man sich "gern" mal so einen Auspuff kauft um einen "milden" Motor ein paar PS herauszuholen, das aber nicht unbedingt so klappen muß (außer der Hersteller hat zuviel Kompromiß eingegangen), weil der Auspuff schon ziemlich Auslegungssache ist). Ich denke, die Serienhersteller könnten es mit der Leistung auch besser, wenn sie nicht so dem Geräuschniveau verpflichtet wären.

Staudruck kenne ich als Begriff vom 2Takter. Aber um die geht es ja hier nicht.

Wie paßt das alles denn nun unter eine Haube. Oder wo sind die Gedankenfehler ??

Verfasst am: 29.10.2008 22:20:44 Titel:

ich pflichte dir bei . so ist das meines erachtens richtig .
die beweggründe für staudrücke in gewissen drehzahlbereichen sind klar . einerseits untertourig verhindern das treibgas durchspült . anderseits in höheren drehzahlen die entlüftung verbessern
differenziert sollte jedoch der turbo nicht vergessen werden , denn da liegts bissl anders . ich sach nur "popoff"-ventil .
UND der diesel , denn der ist da auch wieder anders drauf . die gemischbildung ist dort anders

Verfasst am: 30.10.2008 09:21:41 Titel:

Bei unsrem alten BMW, der eine Doppelrohrauspüff hatte, war in einem Rohr eine Drosselklappe eingebaut, die das Rohr im unteren Drehzahlbereich schloß, ab dem mittleren ging sie dann auf, um beiden Rohre freizugeben.

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