Leistungssteigerung von Saugmotoren

Verfasst am: 14.09.2009 22:30:33 Titel:

Benzindruckregler regeln den Benzindruck. Wenn man den leicht erhÃ¶ht, wird das Gemisch fetter und man hat mehr Leistung. Das hab ich ja nun 80 mal geschrieben rotfl

Gaaaaanz viele, sogar welche fÃ¼r Race only mit Ãœberanfettung in der Beschleunigungsphase.
http://shop.ebay.co.uk/i.html?_nkw=adjustable+pressure+regulator&_sacat=0&_trksid=p3286.m270.l1313&_odkw=pressure+re... [Link automatisch gekürzt]

In UK sind die enorm gÃ¼nstig. Winke Winke

Verfasst am: 14.09.2009 22:36:29 Titel:

Verfasst am: 14.09.2009 22:46:45 Titel:

@ Flashi: Danke, ich werde das obwohl es nur kurzzeitig was bringt in ErwÃ¤gung ziehen.

@ vinzenz: Auf der letzten Seite hab ichs erklÃ¤rt. 19:1 ist relativ (wie %) und 30bar absolut (netto, was tatsÃ¤chlich da ist).

GruÃŸ Winke Winke

Verfasst am: 14.09.2009 22:51:41 Titel:

alles klar - also wie auf dem Baumarktkompressor wo 8 Bar drauf steht und nur 6 Bar raus kommen !

Was noch nicht erklÃ¤rt wurde der Umrechnungsfaktor zwischen Komprimieren und Verdichten

Verfasst am: 14.09.2009 23:00:43 Titel:

tach auch,

hmmm

also ich kenns etwas anders, las mich aber natÃ¼rlich gerne belehren

Das VerdichtungsverhÃ¤ltnis ergibt sich aus dem Zylindervolumen im unteren bzw oberen Totpunkt. Also einmal quasi der Brennraum wenn der Kolben ganz oben ist und einmal wenn er ganz unten steht. Diese beiden Volumen im VerhÃ¤ltnis ergeben das VerdichtungsverhÃ¤ltnis.

Der dabei einstehende Druck ist die Kompression in bar.

EinwÃ¤nde ?

Verfasst am: 14.09.2009 23:21:46 Titel:

Ja das stimmt. Das VerdichtungsverhÃ¤ltnis ist Zylindervolumen bei UT zu Volumen bei OT.

Die Baumarktkompressoren halten schlichtweg nicht, was sie versprechen. Ich erklÃ¤rs ma anhand von Gerstenkaltschale:

Ein gutes Pils hat bspw. 5% Alkohol, also das das Rest-Alkohol-VerhÃ¤ltnis 95:9, gekÃ¼rzt 19:1 (relative Angabe). Die tatsÃ¤chliche Menge Alkohol hÃ¤ngt jedoch mit der Menge zusammen, bei einer 0,5l sind es 25g Alkohol, bei 2l sinds 100g Alkohol, und so weiter (absolute Angabe).

Wie man umrechnet: 19:1 gibt ein VerhÃ¤ltnis an, aber keine Einheit (wie Meter, Eier, gelbe Posthubschrauber, [...]). HeiÃŸt, dass bei einem UT-Zylindervolumen werden bspw. 19l auf einen Liter bei OT komprimiert. Rechnet man nun noch den Hubram ein, kommt man (hoffentlich) auf 30bar.*

Winke Winke

*Vorsicht, unbestÃ¤tigtes "Wissen" !

Verfasst am: 15.09.2009 00:09:55 Titel:

@Fuchs: Du darfst aber nicht vergessen, dass dein Ausgangsdruck 1bar (barometrischer Umgebungsdruck) betrÃ¤gt. Deiner Rechnung zufolge dÃ¼rfte der Druck also nur 9,5 bar bzw. 8,5 auf einem Manometer betragen.

Warum stehen da aber 14 bar? Unsicher

Ganz einfach: Die Luft wird beim Verdichten ja auch heiÃŸ, die ErwÃ¤rmung fÃ¼hrt zu einer DruckerhÃ¶hung.

Verfasst am: 15.09.2009 00:25:04 Titel:

Verfasst am: 15.09.2009 00:29:23 Titel:

Nur mal der Neugierde halber? Woher kommt die 90 Grad Ansaugtemperatur? rotfl

Aber coole Formel.

Aber leider wiederum fÃ¼r eine Messung mit Anlasser nicht richtig, da man dort keine hohen Kompressionstemperaturen erreicht, bedingt durch die schnelle WÃ¤rmeabfuhr durchs Metall und die sehr langsam Kompression.

Verfasst am: 15.09.2009 00:35:04 Titel:

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

,,VerdichtungsverhÃ¤ltnis
aus Wikipedia, der freien EnzyklopÃ¤die
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Dieser Artikel beschreibt das VerdichtungsverhÃ¤ltnis von Verbrennungsmotoren. Zur Verwendung des Wortes bei Verdichtern siehe DruckverhÃ¤ltnis.

Als VerdichtungsverhÃ¤ltnis \varepsilon bezeichnet man (vor allem im Zusammenhang mit Verbrennungsmotoren) das VerhÃ¤ltnis des gesamten Zylinderraumes vor der Verdichtung zum verbliebenen Raum nach der Verdichtung.

\varepsilon = \frac{V_H + V_K}{V_K}

VH = Hubraum (Kolbenhub * KolbenflÃ¤che)

VK oder VC = Kompressionsvolumen

Das VerdichtungsverhÃ¤ltnis eines Ottomotors bei KFZ, welcher fÃ¼r Normalbenzin ausgelegt ist, liegt typisch bei 9:1, bei Sportmotoren wird teilweise bis zu 14:1 verwendet. Auf ZuverlÃ¤ssigkeit optimierte Flugmotoren, die mit AVGAS betrieben werden, laufen oft mit nur 7:1. Bei Dieselmotoren liegt die Verdichtung prinzipbedingt hÃ¶her, ein typischer Wert bei direkteinspritzenden Dieseln bei PKW ist 19,5:1.

Mit hÃ¶herem VerdichtungsverhÃ¤ltnis steigt der Wirkungsgrad an, gleichzeitig nimmt bei Ottomotoren allerdings auch die Klopfneigung zu. Das Klopfen kann wiederum durch Benzin mit hÃ¶herer Oktanzahl, Optimierung der Brennraumform oder den Einsatz mehrerer ZÃ¼ndkerzen reduziert werden. Teilweise wird auch ein Klopfsensor eingesetzt, der bei minderwertigem Benzin den ZÃ¼ndzeitpunkt in Richtung spÃ¤t verlegt.

Als grober Anhaltswert bei niedrigen Werten gilt die Reduzierung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs um 5% bei einer ErhÃ¶hung des VerdichtungsverhÃ¤ltnisses um einen Punkt. Dadurch, dass gleichzeitig auch die thermischen Verluste Ã¼berproportional zunehmen, wird ein Optimum Ã¼berschritten, wenn bei einer ErhÃ¶hung des VerdichtungsverhÃ¤ltnisses die thermodynamisch bedingte Wirkungsgradverbesserung durch die thermischen Verluste wieder egalisiert wird. In der Praxis wird jedoch schon frÃ¼her begrenzt, da der bauliche Aufwand des Motors sonst zu hoch wÃ¼rde.

Mit der Dicke der Zylinderkopfdichtung kann in geringem MaÃŸe Einfluss auf das VerdichtungsverhÃ¤ltnis genommen werden. Weiterhin wird bei dem im Rahmen einer Ãœberholung notwendigen Planschleifen des Zylinderkopfes teilweise mehr Material abgenommen, um die Verdichtung, und damit die Leistung und den Wirkungsgrad geringfÃ¼gig zu erhÃ¶hen. ,,

geklaut aus wikipedia.de rotfl

viel spass beim rumrechnen...............

ich persÃ¶nlich weiss nur das es benziner mit verdichtung von 4,5:1 bis 12,5:1 gibt
und die kompression bei benzinmotoren zwischen 9-14bar in ordnung ist.
beim diesel gibts verdichtung zwischen 19:1 und 23:1 und die kompression sollte
zwischen 25 und 30bar sein.............

wie gesagt,ich habe sonst keine ahnung............ Nee, oder?

Verfasst am: 15.09.2009 00:38:37 Titel:

Verfasst am: 15.09.2009 00:49:30 Titel:

[quote="Fuchs89"]Ich hab hier unter Anleitung eines befreundeten, angehenden KFZ-Mechatronikers folgendes errechnet, als konkretes Beispiel fÃ¼r meinen Motor.
/quote]

Na also, dann weisst du vielleicht auch, warum das so ist. YES

Das mit den theoretischen 9,5 bar bzw. 19 beim 19:1 Diesel stimmt aber trotzdem, fÃ¼r eine isotherme Verdichtung. Ist aber nicht isotherm.

Verfasst am: 15.09.2009 06:38:47 Titel:

bin begeistert, wieder ein paar neue Worte gelernt, isotherme Verdichtung, barometrischer Umgebungsdruck Freunde fÃ¼rs Leben

Ich mÃ¶chte gerne nochmal zurÃ¼ck zu dem bereits angesprochenen Benzindruck. Hebt man diesen durch einen passenden Regler dauerhaft um sagen wir mal 10% an, wie wirkt sich das auf die Lebensdauer der beiden Kats aus ? Ist die Verbrennung immer noch so vollstÃ¤ndig das sie keinen Schaden nehmen ?

Und gleich die nÃ¤chste Frage hinterher. Kommt in so einem Falle evtl. die vielgepriesene Breitband Lambdasonde ins Spiel ?

Letzte Frage dazu. Regelt die Motorsteuerung die Einspritzparameter nicht wieder zurÃ¼ck wenn Ã¼ber die Lambdamessung Ãœberfettung erkannt wird ?

Dem Themenstarter gings ja nicht um eine Steigerung der max. Leistung sondern um etwas mehr Wums unten herum (natÃ¼rlich im Verlauf der Drehmomentkurve) und das alltagstauglich. Dabei soll sicherlich die originale Motorsteuerung beibehalten werden. Vor diesem Hintergrund sehe ich die beiden Fragen.

Verfasst am: 15.09.2009 10:21:03 Titel:

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