Abenteuer-Rallye 2010

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Status: Urlaub

*nimmt nochmal ein 'Kafe Special'*.. Weiter so!

Verfasst am: 04.08.2010 22:59:44 Titel:

So, da jetzt endlich meine Computer Probleme beseitigt sind jetzt
mal das passende Kurzvideo zum Start in Recz:

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lg Richard

Verfasst am: 04.08.2010 23:03:02 Titel:

Die ziehen aber ganz schÃ¶n ab YES

Verfasst am: 04.08.2010 23:09:49 Titel:

Verfasst am: 04.08.2010 23:11:31 Titel:

Ach verdammt und ich dachte es fÃ¤llt keinem auf....am ersten Tag hab ich euch nÃ¤mlich verpasst. traurig

Verfasst am: 04.08.2010 23:16:27 Titel:

Verfasst am: 05.08.2010 00:14:58 Titel:

He moment mal die Durchfahrt kommt erst spÃ¤ter.

Die paar Photos von dem Tag sind schon am Weg.

Einmal der Start:

Und dann am Abend die Servicearbeiten:

Zuerst mal Aufbocken:

Dann die Grundreinigung durchfÃ¼hren, dass man Ã¼berhaupt mal sieht
was man da eigenlich gerade abschraubt:

Und dann Blattfedern wechseln:

lg Richard

Verfasst am: 05.08.2010 23:29:16 Titel:

Tag 4: (Dienstag, 29. Juni 2010)

Der Tag beginnt mit guten Geruch - Juri zaubert uns zum FrÃ¼hstÃ¼ck wahnsinnig wohlschmeckenden Palatschinken. Genial, so kanns losgehen.

Wir fahren noch fix zum tanken,

anschlieÃŸend an den Etappenstart, 20 nach neun gehts am Camp los:

Und Schub:

Die ersten Gerade ist noch die gleiche wie am Vortag

dann wirds aber doch anders.

140km Rundkurs Recz/Drawsko stehen heute im Roadbook, also im gleichen Gebiet wie gestern - dafÃ¼r sind aber doch erstaunlich wenig LÃ¶cher doppelt zu fahren.

ZunÃ¤chst heiÃŸt es aber ein wenig Strecke machen.

Aber dann kommt auch schon die erste SchlÃ¼sselstelle, nix dramatisches, aber Fotographen stehen da.

und so geht es weiter - Strecke, Schlammloch, Strecke, Schlammloch, Strecke, Wasserdurchfahrt, den ganzen Tag.

Ein Kompasskurs mit ner Luftlinie von etwa 7 Kilometern ist angesagt - eine Piste fÃ¼hrt dahin, relativ bucklig, ein orangener Tatra Ã¼berholt uns etwa mit dem doppelten Tempo, was wir fahren kÃ¶nnen. Wenig spÃ¤ter entdecken wir eine weitaus bessere Parallelspur, auf der wir wiederum am Tatra vorbeiziehen kÃ¶nnen.
Bringt aber alles nix - da, wo der Kompasskurs endet und ein CP sein sollte/kÃ¶nnte, ist nix, auÃŸer ner Menge rumirrender Fahrzeuge. Wir irren auch mal kurz hin und her, lassens aber dann und brausen weiter - da war im Endeffekt dann auch nichts.

Dabei hilft uns vor allem die inzwischen mehr und mehr verinnerlichte Taktik, einfach ne freie Spur zu wÃ¤hlen, Tiefe egal. Konnte ich im Vorjahr noch in Ruhe austreten, wÃ¤hrend Martin ein Loch auskundschaftete, wird jetzt zur Eile gedrÃ¤ngt "Da is frei, da fahr rein" - aber das macht auch richtig Spass, einfach vorbeizuziehen, wÃ¤hrend dutzende Fahrzeuge sich verzweifelt abmÃ¼hen, E-Winden AbkÃ¼hlpausen brauchen, elendig langsam kriechen - zack - ran an den Baum und durch mit der Kiste.
Muss sich ja auch lohnen, dass wir soviel Gewicht mit rumkarriolen.

Wir kommen an eine bekannte Sumpfwiese - diese stand schon am Vortag im Roadbook, dort wurden wir vom CP aber weggeschickt, war nur noch fÃ¼r LKW zugelassen.

Heute dÃ¼rfen wir sie in der anderen Richtung befahren. Martin kundschaftet, da schon wieder ein ziemlicher Kuddelmuddel sichtbar ist, ich leg mich vorm Loch unters Auto und zieh mal die Federbriden nach.

PlÃ¶tzlicher Schmerz am FuÃŸ lÃ¤sst mich hochschrecken - da ist mir doch tatsÃ¤chlich ein Unhold Ã¼bern FuÃŸ gefahren! Der entschuldigt sich tausend mal, und mir ist dank Stahlkappen in den Stiefeln auch nix passiert - hÃ¤tte auch mehr aua machen kÃ¶nnen, glÃ¼ck gehabt. Dachte eigentlich, dass das ne verkehrsberuhigte Zone wÃ¤r.

Martin hat eine Spur gefunden - "los komm, da ist grade - ganz weit rechts - eine mords-Machine mit vollem karacho durchgeblasen - windenbaum ist auch da, hurtig, bevor so ein knallkopf die spur entdeckt und dichtmacht".

Also ran an die Wiese, Andreas Hellgeth hat wohl auch grade die Spur entdeckt und sieht sie sich an. Unser aggressiver Fourbanger-Sound lÃ¤sst ihn, vermutlich schlimmes ahnend, zur Seite springen. Zweiter Gang, Untersetzer, und volle Kapelle durchgetreten, jetzt muss der Drehzahlbegrenzer auch mal seine Daseinsberechtigung bringen.
Geht auch gut vorwÃ¤rts, ich werde zwischendurch arg langsam, bleibe aber nicht stehen, bekomme wieder Grip, die Karre schieÃŸt wieder nach vorne, ein wildgewordener Oily mit blauer Weste springt mir fast in die Spur, nur um ein Foto zu machen, und plÃ¶tzlich sind wir auf der anderen Seite, ratzfatz und supersauber.

Hellgeths natÃ¼rlich gleich hinterher.

Stempel geholt und weiter gehts.

Jede Menge kleinerer und mittlerer Durchfahrten, und vieeel Strecke dazwischen.

Wir kommen an die bekannte Panzersperre - die mit der Kastanie.
Als Spur nehmen wir interessanterweise die selbe, wie sie auch spÃ¤ter die Ludolfs wÃ¤hlen sollten (falls wer den Bericht gesehen haben sollte) - Henning mit dem gelben Vitara hat sich zwar drin versenkt, aber den haben wir nach hinten gleich rausgezogen und plumpsen anschlieÃŸend selbst hinein. Eine Birke mitten im Sumpf soll uns als Ankerpunkt dienen. Einfachzug reicht aber nicht, auch nicht im ersten Gang, wir mÃ¼ssen tatsÃ¤chlich die Umlenkrolle einsetzen - kein Wunder, wir schieben auch mal wieder mit der kompletten Front den Dreck vor uns her.

AnschlieÃŸend muss der Baumgurt wieder unter der Birke rausgezogen werden, das Teil hat sich durch SchrÃ¤glage des Baumes richtig tief in den Boden geschnitten.

Raus aus dem ersten Graben, stehen wir nun mitten auf der Sumpfwiese - mit fahren kommen wir 5 Meter weiter, dann hÃ¤ngts wieder - ohne Anlauf sind wir einfach zu schwer.
GlÃ¼cklicherweise haben wir ne Menge Seil auf der Trommel, die kommen nun auch zum Einsatz - gemÃ¼tlich an den passenden Baum gehangen und das Auto hingezogen. Stempel holen, weiter gehts.

Eine Bachdurchfahrt im Wald - Richard ist da und macht ein Video:

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Kurz angehalten, angepeilt und gefahren, die hatten wir auch schon gestern in Gegenrichtung.

Kompasskurs, dieses mal mit Koordinaten, die einem auf nem farbigen Zettel ausgeteilt werden - nur wenn man den Zettel mit der richtigen Farbe am nÃ¤chsten CP (da sind mehrere in der Zone verteilt, mit verschiedenen Farben und Kursen) vorweisen kann, bekommt man auch seinen Stempel. Irgendwo in einem lauschigen WÃ¤ldchen, an einem CP, kippen wir den Reservekanister in den Tank, wir brauchen mit der Motorabstimmung doch ganzschÃ¶n viel.

Einige nette Dinge erwarten uns noch - ein paar Durchfahrten

und dann neigt sich die Etappe auch dem Ende zu. Zeit wirds, ich bin fix und foxi, so dass Martin schon sagt "jetzt reiÃŸ dich mal zusammen und fahr zu" - und dann wars das auch schon, wir sind angekommen.
Gerhard fragtt erstmal besorgt, was kaputt ist, und warum wir abgebrochen hÃ¤tten, kann garnicht glauben, dass wir durchgefahren sind und schon da... beflÃ¼gelt irgendwo sehr.

Viel passiert heute nicht mehr - abchillen, Nickerchen machen, was essen, sobald es kÃ¼hler ist, Service machen - Radlager nachstellen, Freilaufnabenschrauben nachziehen, alles durchgucken und gut ist.

Verfasst am: 06.08.2010 14:02:40 Titel:

sehr schÃ¶n Grins

schreibst du in deinem studium auch so gute aufsÃ¤tze?

eure ist echt der hammer Vertrau mir

die zog euch schneller den berg hoch als manche gefahren sind Respekt

(im Ã¼brigen war das nen kompakttraktor mit tellermÃ¤hwerk und ladewagen zum futter machen fÃ¼r das viechzeug Ã„tsch

)

Verfasst am: 06.08.2010 21:45:58 Titel:

.. das Bild verdeutlicht ganz gut wie sich fÃ¼r mich die 200km Etappe angefÃ¼hlt hat ...
das Leiden Christi rotfl

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

Verfasst am: 06.08.2010 22:34:55 Titel:

Und der Mann muss es wissen - Er war live dabei YES

Verfasst am: 07.08.2010 16:16:16 Titel:

Sehr schÃ¶ner Bericht Respekt

Verfasst am: 02.09.2010 23:22:26 Titel:

Tag 5: (Mittwoch, 30. Juni 2010)

Heute wird das Camp verlegt, von Recz nach Okonek. Das bedeutet fÃ¼r uns 70km GelÃ¤ndeetappe auf dem Gebiet um Recz, 90km StraÃŸenÃ¼berfÃ¼hrung und abschlieÃŸend nochmal 45 km GelÃ¤ndeetappe.

Los gehts wieder im Camp in Recz, direkt nach dem Start gleich mal wegen Unklarheiten durch RoadbookÃ¤nderungen verfranst und ne Extrarunde durchs Camp gedreht, aber dann doch gut in die Strecke eingestiegen.

In Recz natÃ¼rlich nicht erspart bleiben Wasserdurchfahrten und SumpflÃ¶cher.

Die meisten Problemstellen sind schon von den beiden Vortagen bekannt, aber es macht dennoch einen HeidenspaÃŸ, auch gelegentliche Duelle mit fahrwerks- und wahnsinnstechnisch Ã¼berlegenen Fahrzeugen. rotfl

Irgendwo im Wald, wir haben schon den grÃ¶ÃŸten Teil der ersten Teiletappe hinter uns, steht ein Unimog mitten auf der Strecke - wir nÃ¤hern uns, vor dem Unimog liegt ein Fahrzeug auf der Seite, quer zur Fahrtrichtung, mitten auf der Strecke. Wir halten an, und schauen, was los ist und ob wir helfen kÃ¶nnen.
In der Tat - der Fahrer hat wohl eine Bodenwelle Ã¼bersehen, dabei ist die Karre abgehoben und auf der Seite gelandet. Dummerweise hatte sich der Beifahrer mit der rechten Hand am oberen LÃ¤ngsrohr vom KÃ¤fig festgehalten. Aua.
Die Unimogbesatzung hat schon die SanitÃ¤ter verstÃ¤ndigt, an den verletzten Beifahrer trauen sie sich aber nicht recht ran. Dem wickeln wir einen Verband um seine Hand, und Martin kÃ¼mmert sich ein wenig um ihn, bis der Rettungsdienst kommt. Derweil helf ich dem Unimogteam, den kaputten Wagen von der Strecke zu ziehen.
SchlieÃŸlich kommt professionellere Hilfe, sogar mit dem Hubschrauber, dank GPS-Koordinaten haben sie recht direkt hergefunden, landen auf einer nahegelegenen Lichtung. Die Sanis Ã¼bernehmen und schicken uns weiter.

Geht nicht im flottesten Tempo, so ein Vorfall geht schon aufs GemÃ¼t, bzw. lÃ¤sst ganz schnell auch die gefÃ¤hrlichen Seiten dieses Sports sichtbar werden, dementsprechend verhalten ist auch die Stimmung.

Alsdann kommt mal wieder ein Schlammloch. Ein bekanntes, etwas heftigeres. Zwei LKW und ein paar PKW arbeiten sich gerade durch.
Geil. Schlammloch. Durch da.

Also hin und ratzfatz mit der durch. DrÃ¼ben weiter, doch irgendwie passt das Roadbook anschlieÃŸend nicht mehr so ganz. Etliche vorne mitfahrende, in der Navigation vermutet gute Fahrzeuge irren an einer groÃŸen Kreuzung herum - Kotterer, Brauwers, Ostaszewski und noch so einige andere GrÃ¶ÃŸen. Doch irgendwie passt nichts mehr zusammen. Wir fahren nochmal zurÃ¼ck zum Loch, probieren den anderen Abzweig der Kreuzung nach diesem, passt aber auch hinten und vorne nicht, nochmal zurÃ¼ck. Martin lÃ¤uft mit dem Roadbook in der Hand auf die andere Seite des Loches und sieht sich das nochmal an.
Dort drÃ¼ben ist doch tatsÃ¤chlich auch eine Kreuzung, auf der wir auch direkt vorm Loch hÃ¤tten abbiegen sollen - nur wenn in diesem schon etliche ackern, wollen wir da auch durch.
Da schon die nÃ¤chsten drauf reingefallen sind und hindurchwollen, scheint eine erneute Durchquerung in Gegenrichtung eher schwierig, wir wollen eine Umfahrung suchen. GPS-Punkt gesetzt und dann den erstbesten Forstweg in die passende Richtung genommen - endet irgendwo im Sumpf.
NÃ¤chster, gleicher Mist, wir sind irgendwo im Nirgendwo ohne eine wirkliche Sumpfquerung zu finden.
Alles Mist, also doch nochmal zurÃ¼ck zum Loch, netterweise ist es jetzt frei, hindurch und wieder ins Roadbook eingestiegen - wundersamerweise passt jetzt alles.

Bald darauf ist die erste Teiletappe aber auch schon vorbei.

Die ÃœberfÃ¼hrung auf StraÃŸe ist wenig spektakulÃ¤r, wir tanken, essen Eis und starten alsbald in die nÃ¤chste Etappe.

Die Landschaft hat sich ganzschÃ¶n gewandelt - alles ist viel grÃ¼ner, der Untergrund nicht mehr so sandig, sondern streckenweise auch Schotter.
Die Etappe geht zunÃ¤chst durch wohl mal zu Ostblockzeiten begonnene Wohnblocksiedlungen, deren Bauruinen immer noch stehen und allmÃ¤hlich verfallen, durch dichtes Unterholz, dass es das GebÃ¼sch nur so bei den Seiten reindrÃ¼ckt - Arm aus dem Fenster hÃ¤ngen ist hier nicht, das gÃ¤be gemeine Kratzer, auch im schmalen Suzuki. Wenigstens wird der Schlamm gleich abgeschabt.

Gibt auch ein paar navigatorische Schmankerl, Kompasskurse, auch einen fehlerhaften, den es zu bemerken gilt, bisschen VerschrÃ¤nkung, bisschen auf und Ab, Buckelpiste, viel verschiedenes, nett, aber keine grÃ¶ÃŸeren Herausforderungen - auÃŸer die Geschwindigkeit.

Dann heiÃŸts fÃ¼r uns aber auch schon Zieleinlauf.

Erstmal das obligatorische Ziellinienbier einnehmen,

nen Happen Essen

und dann groÃŸen Service am Auto machen - schlieÃŸlich steht morgen die Hannibal-Etappe an.

Am Tag zuvor hat es uns einen Stein in einen der hinteren Zusatzgasdruckfedern geschlagen, der sich dann Ã¼ber die Macke in der Kolbenstange entleerte.
Die fehlende DÃ¤mpfungswirkung machte sich dann schon etwas bemerkbar, wir erwÃ¤gen, wenigstens herkÃ¶mmliche StoÃŸdÃ¤mpfer als ZusatzdÃ¤mpfer einzubauen, aber die, die wir von F&G bekommen kÃ¶nnten, sind leider viel zu lang.

So bleibt es beim normalen Service.

Alles abschmieren, reinigen, Steckachsen hinten tauschen (hat es schon verdreht), Lichtmaschine mit neuen Lagern und Kohlen versehen, Radlager nachziehen.

Und ab ins Bett.

Verfasst am: 09.09.2010 12:30:28 Titel:

super bericht ... da bekommt man glei wieder lust ...

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