Stabilisatoren - teilbar/aushängbar

Verfasst am: 29.01.2015 13:28:05 Titel:

ich habe dafür eine ganz andere Idee. Muss ich aber erst noch umsetzen. Da gibts kein klick-klack und auch öffnen und schließen ist kein Problem. Leider warte ich gerade noch auf die Torsionsstäbe...

Verfasst am: 29.01.2015 13:29:07 Titel:

Verfasst am: 29.01.2015 13:47:43 Titel:

man kann sichs auch ganz umstaendlich machen, 2 Stabiseteien (links dun rechts) jede Seite bekommt anstelle einer Vebrindung einen 2. Arm mit nem Hydraulikzylinder. Beide Zyilinde rkann man ueber Steuer- und Regelventile verbinden und so den Oelfluss und somit die Stabiwirkung stufenlos beeinflussen ;)

Verfasst am: 30.01.2015 11:03:48 Titel:

@ Gorli ... sehr gute Idee!

Offroader Mit dabei seit Ende 2006 Status: Offline

Verfasst am: 30.01.2015 18:31:17 Titel:

Ich hab mal auf einer Trophy gesehen, wie ein Stabi mittels Freilaufnabe ein/aus geschaltet wurde, fand ich ganz pfiffig...

Verfasst am: 31.01.2015 19:57:18 Titel:

Servus !!

sowohl die variante mit den hydraulikzylindern ( discovery 2 ) als auch die variante mit der Freilaufnabe ( X- ENG ) gibt es schon.
die D2 variante ist eine ganz ganz noble Sache nur ist die Sache nicht sooo einfach wie es auf den ersten blick scheint.
die X- ENG Sache mit der Freilaufnabe ist dagegen simpel aber auch da braucht es ein bisserl platz.
beides ist grad an der Vorderachse nicht sooo leicht unterzubringen wenn man nicht extra das halbe Auto umbauen will.
ich habe bei meinem 130 durch den vorderen 3 links ja das Problem das sich das Fahrzeug in kurven EXTREM in die kurve legt und bei schrägfahrten so arg hangabwärts neigt das einem schlecht wird.
ich habe auch schon ein bisserl getüfftelt aber an der Vorderachse ist echt wenig platz um so ein systhem einfach unterzubringen.
von corsetti gibt es eine ganz feine lösung ( per Druckluft) aber die bauen den stabi GANZ woander hin und dafür müsste ich meinen kompletten vorbau ändern.
zweitens bauen die eher für 90er und ""schönwetterautos"" und ich bezweifle ein bisserl ob die corsetti variante mit 3,5 tonnen und viel gatsch fertig wird.

gruss ,michi

Offroader Mit dabei seit Ende 2006 Status: Offline

Die Disco 2 Chose ist was völlig anderes

Lies noch mal was ich geschrieben habe Winke Winke

Cheers
Peter

Verfasst am: 01.02.2015 09:22:02 Titel:

Servus !!

und WAS ist da soo anders als beim D2 ???

der koppelt und entkoppelt je nach Geschwindigkeit die stabis über die hydraulikzylinder.
da der auch noch eine hydropumpe hat kann er dann sogar noch ein bisserl ""dagegendrücken"" und die seitenneigung der Karosse wird noch geringer.

meines wissen ist/war daß das aufwändigste stabissystem das in einem Geländewagen je serienmässig verbaut wurde.
da die Anordnung der stabis beim D2 leider ganz anders als beim Defender ist läst sich das systhem praktisch nicht in den Defender verpflanzen.

ohne hydropumpe würde es nur sinn machen einfach eine der koppelstangen durch einen hydrozylinder zu ersetzen und je nach wunsch mehr oder weniger /kein öl durchluss zu erlauben.

ich tu mir grad schwer das richtig zu beschreiben ... Obskur

da wir bei unseren Autos ja ordendlich Verschränkung wollen muss der Zylinder aber einen ausreichenden arbeitsweg haben und da fangen beim Defender wieder die Probleme an.
wohin mit dem teil ???
dort wo die stabis serienmässig sitzen ist dafür einfach viel zu wenig platz/weg.
mann müsste die dinger allso ganz woanders einbauen um genügen platz/weg zu haben.

so ein System läst sich eingendlich nur sinnvoll verwirklichen wenn man beim totalen Neuaufbau der karre das gleich miteinbaut.

gruss ,michi

Verfasst am: 05.02.2015 18:28:47 Titel:

Ich hab jetzt ne Zeitlang nicht mehr reingeschaut...

@Präsident:
Die Terraflex-Swaybar braucht kaum mehr Platz als ein normaler Stabi. Sollte sich nachbauen lassen.

Von dem gebrauchten X-Eng hab ich leider nix mehr gehört, deshalb wird der für mich auch wieder interessant...

Gedankenspielerei weil hier Hydraulikzylinder erwähnt wurden... könnte man den Stabi komplett weglassen und nur Hydraulikzylinder einbauen, die dann per Regelventil geöffnet werden wenns ins Gelände geht? Und auf der Strasse eben zumachen, sodaß der Öldruck gegenhält anstatt dem Stabi? Wäre dann natürlich auch härter als die Stoßdämpfer alleine...

OK, wenn ich drüber nachdenke eher keine gute Idee... man sollte nicht während des Denkens gleich mitschreiben... Heiligenschein

Verfasst am: 05.02.2015 21:00:57 Titel:

hier und da sind ein paar Denkfehler versteckt. Grins

Verfasst am: 05.02.2015 21:37:55 Titel:

Servus !!

WIE funktioniert den dieses TERAFLES dingsda ??

ich werde aus der Beschreibung in der Homepage nicht ganz schlau.

gruss ,michi

Verfasst am: 05.02.2015 22:05:45 Titel:

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Verfasst am: 06.02.2015 14:35:12 Titel:

Auf einem hab ich mal eine nette idee gesehen.

Alle koppelstangen durch zylinder ersetzt...... natürlich mit durchgehender Kolbenstange.
Und dann den zylinder rechts vorne und rechts hinten miteinander verbunden.
Und die zylinder links vorne mit links hinten verbunden.

Funzt supa in Verschränkungen, und beim flotten fahren.

nur darf man halt nicht in eine Kurv reinbremsen! rotfl

Aber mit einem sperrventil auf jeder seite könnte man das ja auch lösen.

mfg
Fuxl

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