abgefahrene Reifen trotz Starrachse

Stehauf-Wattwurm Mit dabei seit Ende 2016

Du liebe Güte, was wird denn hier aus einer Mücke gemacht?

Nicht nur die Starrachser, sondern auch die IFSler unter den GW radieren die Reifenaussenkanten etwas mehr als als den Rest der Lauffläche, das ist doch ganz normal.

Hat sich denn noch niemand die Vorderräder bei vollem Lenkeinschlag angesehen?

Hat noch niemand mal die Spuren gesehen, die ein GW bei voll eingeschlagenen Vorderrädern auf Betonboden hinterlässt?

Es hat in den letzten dreissig (30) Jahren keinen, aber wirklich auch gar keinen (Wunder-G eingeschlossen) GW gegeben, der nicht die Vorreifen aussen etwas stärker abgerubbelt hätte - wenn man die Reifen nicht regelmässig zwischen vorn und hinten tauscht.

Und daraus eine derartige pseudowissenschaftliche Diskussion aufziehen?
Armes Deutschland.

Verfasst am: 28.05.2017 20:58:34 Titel:

Du bist, und bleibst einfach nur wie ein Teebeutel ...

... hängst Dich überall nur rein. Hau mich, ich bin der Frühling

Rüdiger ... leg Dich wieder hin. Naja

Offroader Mit dabei seit Ende 2006 Status: Offline

Der Sturz einer Starrachse ändert sich nicht.
Der Sturz einer Starrachse kann nicht eingestellt werden.
So die allgemeinen Aussagen.

Aber:

Tatsächlich ändert sich der Sturz bei Höherlegung an der Patrolvorderachse.
Der Radsturz ist bei einer Starrachse über den Winkel des Achsschenkelbolzenz zur "Starrachsenebene" definiert.
Dieser Winkel ist nur korrekt, solange die Achse nicht rotiert ist.
Wird die Achse durch Höherlegung nach vorne gekippt, ändert sich dieser Winkel und somit der Sturz.

Warum?

Weil der Achsschenkel nicht senkrecht sondern leicht schräg an der Achse gelagert ist.
Der Sturz ändert sich dann Richtung "positiv" und fördert somit das Abfahren des radäußeren Profils.

Und:

Der eigentlich nicht einstellbare Sturz der Starrachse kann durch Geradestellen der Achse durch z.B. Excenterbuchsen bei geringer Höherlegung, bzw. Dropboxen, gekröpfte LL, Casterplates bei größerer Höherlegung wieder in den Sollzustand gebracht werden.

So, genug gelabert

GRuß Patrolrider

Verfasst am: 29.05.2017 01:01:24 Titel:

und somit habe es sogar ich verstanden, glaub ich YES

Offroader Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Verschollen

Verfasst am: 29.05.2017 12:09:27 Titel:

Baue doch eine Vorderachse rein.
Die hat den passenden Nachlauf für 50mm Höherlegung im .

Oder gleich andere kaufen.

Offroader Mit dabei seit Ende 2006 Status: Offline

Aus eigener Erfahrung:

1. Wahl sind auf die Höherlegung genau angepasste neue .
Hier stimmt später alles

2. Wahl sind Dropboxen
Hier stimmt später fast alles, bis auf die fehlende Bodenfreiheit an der rahmenseitigen LL-Aufnahme.

3. Wahl (jedoch relativ aufwändig bei wenig Höherelegung) sind die sogenannten Casterplates.
Hier stimmt später folgendes nicht:
Gummis der LL-Aufnahme rahmenseitig je nach Höherlegung mehr oder weniger gequetscht.
Radstand wird nicht ausgeglichen.

4. Wahl (halt einfach und billig) sind die Excenterbuchsen, Caster-Kit genannt.
Hier stimmt bis auf die korrigierte Achslage folgendes nicht mehr:
Gummis (siehe oben) werden gequetscht
Radstand nicht ausgeglichen
Verschränkungsfähigkeit wird durch die (gegenläufig) montierten Excenterbuchsen eingeschränkt
Die Verschränkungsunfähigkeit lässt sich noch durch PU- anstatt Gummibuchsen steigern.... : Vertrau mir

Gruß Patrolrider

Offroader Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Verschollen

Verfasst am: 29.05.2017 22:29:56 Titel:

Sind nicht baugleich.

Auch löst ein anderer Pitman Arm nicht deine Probleme, da der Panhardstab und die Lenkschubstange auf einer Höhe am Rahmen, wie auch an der Achse sitzen müssen.
Verschiebst du an einer Stelle die Lenkschubstange, dann hast du beim einfedern ein sich selbstständig bewegendes Lenkrad.

Der pitman arm vom ist tiefer, aber auch der Halter für den Panhardstab.

Offroader Mit dabei seit Ende 2012

Es spricht nicht so viel dagegen Federn mit Spacern zu fahren. Gibt hier einige, die das so bereits gemacht haben und damit durchaus zufrieden waren. Aber egal, ob nun Federn mit Spacern oder nur Federn, bei einer Höherlegung (gerade oberhalb von 2") sollte man sich mit der Thematik entsprechend auseinandersetzen. Wenn man es vernünftig und sicher haben möchte, dann muss man einstellbare Panhardstäbe, einstellbare Lenkschubstange und eine der oben genannten Varianten bezüglich Achsnachlaufkorrektur einbauen. Potenziell finde ich Dropboxen sind der beste Kompromiss aus Preis/Leistung. Gerade bei einem "Daily" ist der Bodenfreiheitsnachteil eher als gering zu bewerten. Abgesehen davon, dass das immer noch der tiefste Punkt ist.
Dazu kommen dann noch verlängerte Bremsleitungen von Rahmen zu Achsen, angepasste Achsanschläge, gegebenenfalls neue Kreuzgelenke für die Kardanwellen, einstellbare HA und ganz wichtig höhergelegtes Bremsverteilungsventil an der HA. Sonst passt nämlich in der automatischen Bremslastverteilung gar nichts mehr.
Kann sein, dass ich noch etwas vergessen hab...aber man kann wirklich sehr viel Infos rauslesen, wenn man sich mit den Threads hier beschäftigt. Gerade in den älteren sind viele der Themen ausführlich beschrieben.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Verschollen

ok n gedanke wars wert Hau mich, ich bin der Frühling

jaa guut also dropboxes werdens wohl die nachteile sind für mich recht irrelevant Heiligenschein

werd dann panhis und lenkstange noch tauschen im zuge auch gleich nen neuen lenkungsdämpfer gibts da noch testberichte welcher wastaugt bei 35ern?

allerdings muss das alles noch n bisschen warten bin noch an der VA bei immernoch am POR Lack Supi

ich spiele mittlerweile immer mehr mit dem gedanken n 61er schlachter/unfaller zu organisieren zwecks motor und jetzt auch wegen der achsen Grins

verstellbare LL hinten nur oben wegen dem winkel der welle oder auch unten dann schon nötig?

Offroader Mit dabei seit Ende 2006 Status: Offline

Verfasst am: 30.05.2017 14:00:40 Titel:

Den Regler vergessen leider sehr viele.
Danke fürs ansprechen!

Habe ihn bei mir so eingestellt, das er unbeladen den geringst möglichen Druck an die HA weiter gibt.
In manchen Situationen ist eine überbremsende Hinterachse echt nicht zu gebrauchen!

Offroader Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Verschollen

da gibts im whb ne seite zu wie der richtig eingestellt wird wenn ich mich recht erinnere oder?

ne also ich mags auch nicht so wenn der arsch kommt vorallem nicht wenn noch der hänger dazu drückt

Stehauf-Wattwurm Mit dabei seit Ende 2016

Auf bis zu 40 % der möglichen Bremsleistung verzichten, nur damit bei den 5 % Gelände der Hinterwagen nicht herumkommt (was bei eingelegtem Zuschalt-Allrad sowieso nicht passieren kann)?

Respekt! Nee, oder?

Und dann auch noch einen schweren Hänger dran, der die kaum gebremste Hinterachse dann dorthin schiebt, wo man sie ganz sicher nicht haben möchte.

Alter Verwalter, was es hier wieder zu lesen gibt!

Und das alles nur, weil man keinen Bock hat, den Bremslastverteilungsregler korrekt einzustellen.

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Nissan	Gehe zu Seite Zurück 1, 2, 3, 4 Weiter =>
Seite 3 von 4	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben