Abgastemp. und Ladedruck

Verfasst am: 01.04.2009 20:37:25 Titel:

Für Bentley wird die Abgasturbien von Werk aus isoliert. Wird glaube ich bei der Fa. Wend in Frankenthal gemacht. Steht bei mir auch noch auf dem Plan.
Wie schon geschrieben, kann der Diesel nie genug Luft bekommen. Seit dem ich die Ansaugleitung und die Abgasanlage optimiert habe, rußt er in keiner Lebenslage mehr, und hat auch keinerlei Thermische Probleme. Das war alles mal anderst.
Philip, exakt. Deshalb ist es super interessant, mit einem Überdimensionierten Wassergekühlten LLK auf Außentemperatur herunterzukühlen.

Verfasst am: 03.08.2009 12:03:12 Titel:

Es gibt etwas neues im Bereich Dieselladedruck: 4,2 Bar Überdruck sind realisierbar, echt krank aber ich habs live gesehen!

Verfasst am: 03.08.2009 12:07:23 Titel:

Hellgeth?

Verfasst am: 03.08.2009 12:09:36 Titel:

Aber wohl kaum mit nem VTG-Lader. Winke Winke

Mit nem Wastegate-Lader is das machbar wenn der alles andere (LLK, Leitungen und ansaugbrücke etc ) drauf ausgelegt sind.

Verfasst am: 03.08.2009 12:36:16 Titel:

Verfasst am: 03.08.2009 18:37:51 Titel:

Ist ein PKW-Motor mit VTG und Festlader, baut sehr früh seinen Ladedrück auf und dreht soweit ich weiß bis 4800 U/min.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

Verfasst am: 03.08.2009 23:57:36 Titel:

Also bei unserer Transafrika Tour hatten wir nen Hellgeth-Mog dabei, der super lief ( 160 km/h ), aber bei dem war zu Beginn der Tour sehr häufig irgendwas ( Dieselfilter --> 70lDiesel/h auf die Straße, weil Filteranlage kaputt war; danach hing einer der D-Tanks fast am Boden, der Frischwassertank riss an den Schwallblechen, eine der teueren Bootsbatterien ( 750€/Stück ) ging hopps uswuswusw. ).
Nachdem wir in Nairobi aus der Truppe ausgestiegen waren, wurde es nach aktuellen Berichten ( ein Mitfahrer aus Wien war diese Woche bei uns, weil er erst jetzt, ein 1/2 Jahr nach Reiseende seinen Landy in HH abholen konnte ( PS: der Landy hatte während der gesamten Reise nix, sprang nach nem 1/2 jahr im Container sofort an ) ) noch schlimmer, die Batterien flogen ein 2.tes mal, schlußendlich wurde jeden Tag intensiv am 1/4 Million-€ Teil geschraubt.
Bei unserer Tour im Juni/Juli d. J. haben wir 2 CH-er getroffen, die beide der gleichen Meinung waren, nämlich, daß ein Mog ein Kommunalfahrzeug sei, und für derartige Reisen absolut ungeeignet ist.
Der ein fuhr MAN, der andere Mercedes. Der Mercedes war wenige tausen-km alt, der MAN auch, aber der Besitzer lag schon in einem heftigen Rechtstreit mit MAN.
Ich will jetzt nicht weiter ausholen, jedenfalls war jedesmal das kompl. Fahrwerk überholbedürftig, wenn der Typ die Strecke von Kenya ( Marsabit ) zur Grenze von Äthiopien ( Moyale ) gefahren ist.
Lustig ne?

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Also ich halte meinen G an der Rußgrenze, bis 2000 u/min rußt er auch ganz ordentlich, Abgastemperatur ist nie über 400°. Da mein System aus Turbo-Ladeluftkühler-Luftsammler-Ansaug besteht kann ich durch Thermische Trennung von Ansaug und Luftsammler auch noch mal ein Paar grad gut machen die sonst wieder dazu kommen würden. Die Rohre sind allesamt aus Alu und liegen sehr weit am Rand des Motorraums und werden von der Kühlerabluft sowie der Motorwärme kaum erfasst. Alle wege sind so kurz wie möglich gehalten. Sobald ich mal dazu komme werde ich den Turbinenteil des Turbos und die Abgasanlage Isolieren, Krümmer geht leider nicht weil der so eng am Ansaug liegt. Das würde sicherlich noch mal was bringen. Spitzenladedruck in dem Motor (OM617a) ist 1,4 Bar ab 2800 u/min, mehr macht der Turbo nicht. Mit einem anderen Turbo sind deutlich mehr drin, allerdings wird das Turboloch dann noch größer.
Bei meiner C-Klasse (220 CDI 4Zyl.) , was für dich Phillip am interessantesten sein dürfte bin ich 2,4 Bar gefahren. Erreicht hab ich das durch geänderte Injektoren, vollkommen geändertes Einspritzkennfeld, Änderung des Luftansaugtracktes samt Luftfilter, Remus Partikelfilter(offenes System) und ein paar anderen Kleinigkeiten. Nachdem mir der Ladeluftkühler geplatzt ist und ich einen großen Alukühler eingebaut hab ist noch mal ein wenig mehr Leistung rum gekommen, aber nicht wirklich viel. Der Serienladeluftkühler war bis auf seine Stabilität nicht schlecht, wird ja auch für 2,2 , 2,7 und 3 Liter CDI Motoren verwendet. Dann hatte ich anfänglich extreme Probleme mit Abgaskrümmer- und Turbodichtungen, fast Täglich hat eine angefangen zu zwitschern. Dann hab ich Stehbolzen und Muttern geändert und mit ein paar mehr angezogen, und schon hats gehalten.
Wenn du die möglichkeit hast dann schmeiß den Serien Wasser-Ladeluftkühler raus und knall einen schön großen rein, platz für einen Kühler für das Wasser hast ja genug. Und ne nette E-Pumpe mit viel Fördermenge und wenig stromverbrauch gibts ja auch. Banks Performance geht sogar so weit und Kühlt das Kühlwasser noch mit Trockeneis, zwar nicht lange aber so lange wie es wirkt machts brutal was aus.
Die Amis ersetzen übrigens als erstes die Commonrail Hochdruckpumpe gegen eine Riemengetriebene, und bleiben nicht an der Rußgrenze sondern überschreiten diese auch extremst. Ich habe in Texas ein paar nette umbauten gesehen, die jungs von Texas Truck Works z.b. fahren 2 Kraftstoffsysteme im Dodge Ram, einmal die Serienmäßige und auf Knopfdruck die Riemengetriebene Pumpe. Nutzen tun sie das wenn sie ihren Auflieger ziehen oder um an der Ampel mal eben nen Shelby abzuledern. Die gehen aber auch noch bei und verbauen Wassergekühlte Holset VTG Lader... man kanns auch übertreiben. Das die vollkommen Filter und Topf-frei fahren sollte ja klar sein...
Und noch ein kleines Schmankerl zum Thema Rußentwicklung :http://www.youtube.com/watch?v=9PjQlcBVhRk

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