Welcher Reifen fÃ¼r Offroadparks ???

Verfasst am: 19.02.2010 15:23:47 Titel:

Ich kann bestÃ¤tigen, dass es selbst auf der Strasse bei Schnee und Eis mit weniger Druck besser geht. Jetzt im Winter fahre ich mit 1.2 Bar, da lÃ¤sst es sich selbst auf Eis noch gut bremsen, im Gegenteil zu den 2.2 Bar, die ich sonst drauf habe.
Im GelÃ¤nde mit 0.6 Bar fahre ich einige Strecken im Standgas, wo ich mit 2.2 Bar schon mÃ¤chtig Gas geben muss.

Verfasst am: 19.02.2010 15:27:57 Titel:

siehst du, ich fahre grundsaetzlich 1,4bar ( HA ) und 1,6bar ( VA ) etwa und das auf 285/75 R16. desweiteren ist dein rubicon leichter als mein G was ebenfalls weniger bodendruck -> traktion bedeutet...

und deswegen kann ich meine schnauze so aufreissen weil mein G scheissschwer und notorisch untermotorisiert ist. kurz, er hat ueberhaupt wenig chancen raeder ueberhaupt zum durchdrehen zu kriegen oder ich muss gescheit aufs gas steigen, is aber selten noetig... wenn ich im moment das geld haette zu nem treffen zu fahren, wuerd ichs glatt tun, nur damit wir uns den ganzen murks mal in echt angucken koennen.

Verfasst am: 19.02.2010 15:31:09 Titel:

Um vielleicht wieder auf die Reifen zurÃ¼ckzukommen: wenn der Reifen die Kraft nicht auf den Boden Ã¼bertrÃ¤gt, fÃ¤hrt auch der Ãœber-DrÃ¼ber-Fahrer keinen Meter
Winke Winke

Wenn Du Dir einen Satz Reifen nur fÃ¼rs GelÃ¤nde leistest - dann sicher Simex oder Silverstone - mit so einem Reifen bist Du einfach mit mehr Grip unterwegs (na ja, gerade nicht im Sand, aber sonst immer)
Und dann macht es auch Spass, im GelÃ¤nde zu fahren, auch wenn das Auto noch nicht so hochgerÃ¼stet ist, weil man sehr weit kommt.
Nachteile wurden ja schon genannt: Anfahrt auf AnhÃ¤nger / ummontieren.
Ein Reifen, der im Winter oder auf der Strasse seine Leistung bringen soll, hat halt im GelÃ¤nde seine SchwÃ¤chen. Dort, wo der Silverstone noch ohne Sperren fÃ¤hrt, braucht der Grabber AT oder der Cooper SST schon dringend eine.

Die Forderung, jetzt schnell zum GelÃ¤ndefahrweltmeister zu werden, damit Du Dir gscheite Reifen ersparst ... - ob sich das gleich ausgeht.

Ich wÃ¤re schon die lÃ¤ngste Zeit gerne der Super Fahrer, aber traurig

zumindest habe ich kompromisslose Reifen drauf.

@jeepbÃ¤r: ob man nun den Luftdruck absenkt und das etwas bringt, kann man ja (auch jeder fÃ¼r sich) ausprobieren. Bei mir hilfts, wenn ich mir auch des Risikos fÃ¼r den Reifen bewusst bin. Und wenn ich mir die Profis ansehe - jetzt z.B.: Days of Hammer - die haben nicht gerade zu viel Luft im Pneu.

sorry, ein Marathon Uaaah...GÃ¤hn

Liebe GrÃ¼ÃŸe aus Graz

kawahans

Verfasst am: 19.02.2010 15:35:46 Titel:

*Und wenn ich mir die Profis ansehe - jetzt z.B.: Days OFHammer - die haben nicht gerade zu viel Luft im Pneu. *

bestreitet ja keiner, hat aber nochn weiteren grund: der reifen kann sich mit so wenig luftdruck besser unebenheiten im boden angleichen was wiederrum mehr bodenkontakt bedeutet.
die profis da haben sicherlich trailerqueens oder Tauschradsaetze bei, ansonsten wuerde ich sie fuer grob fahrlaessig halten sollten sie mit den reifen wo sie so luft ablassen auf der Strasse rumfahren.

Verfasst am: 19.02.2010 15:37:55 Titel:

Klar bringt ein Simex mehr.
Ein Kumpel mit Simex kam im Mammut Park eine glitschige Kuppel hoch, da ging bei mir mit den STT und zwei Sperren nichts.

Die Frage ist jedoch in diesem Fall hier, wie viel bringt ein Simex an einem fast serienmÃ¤ssigen ZJ, der weissgott andere Schwachstellen hat, als die Bereifung. Lohnt es sich da, einen 2. Satz spazieren zu fahren und im GelÃ¤nde aufzuziehen? Oder ist es nicht sinnvoller, einen noch strassentauglichen MT zu nehmen und den die ganze Zeit zu fahren.
Ich habe schon einige ZJ in so einem Ausbauzustand stecken bleiben gesehen und da war kein einziger bei, wo ich gesagt hÃ¤tte, Mensch mit Simex wÃ¤r der da durch gekommen.

Verfasst am: 19.02.2010 15:40:54 Titel:

Verfasst am: 19.02.2010 15:45:09 Titel:

Ich fahre im Sommer auf der Strasse 2-2.2 Bar, jetzt im Winter mit 1.2 Bar und im GelÃ¤nde mit 0.6-0.8 Bar und ich hatte noch nie Probleme mit SchÃ¤den.
Habe den Reifen aber auch mit Reifenkleber auf der Felge.
Damals mit den ATs war der Reifen schon bei 1.2 Bar von der Felge gesprungen.

Verfasst am: 19.02.2010 15:51:01 Titel:

*Wilfired75

*Von welchen LuftdrÃ¼cken reden wir hier eigentlich? Also ich meine ca. 1,5 bar fÃ¼rÂ´s GelÃ¤nde und 2,5 bar fÃ¼r die StraÃŸe. Und das bedeutet, dass ich mit 1,5 bar im GelÃ¤nde wohl den Reifen net so kaputt mache, dass er zur Gefahr auf der StraÃŸe wird, andererseits aber, dass ich mit den 1,5 bar erheblich weiter komme als mit den 2,5 bar. Aber wie gesagt, aus Faulheit lasse ich auch meistens den StraÃŸendruck drauf, auch im GelÃ¤nde. *

siehst Du? so kanns kommen, dass Du unglaeubig auf meinen Text bzw Annas Kommentar reagierst... ich schrieb nen Stueck weiter oben ja ( HA 1,4 bar und VA 1,6 bar immer ) ich bewege mich also schonmal genau in dem Luftdruckbereich den Du im gelaende meistens nutzt und was soll ich sagen, die Reifen fahren sich gleichmaessig auf der gesamten Laufflaeche ab. somit habe ich also nichtmal fuer die Strasse zu wenig Luftdruck sondern gerade richtig. ich bin jetzt sogar eher erstaunt, wie man 2,2 oder gar 2,5 bar da reinknallen kann. ich wuerde da eher glauben, dass sich der mittelbereich des profils schneller abfaehrt als die aussenbereiche... kann dann aber natuerlich auch wieder nen stueck von der reifendimension und karkassenaufbau abhaengen.

Verfasst am: 19.02.2010 15:55:25 Titel:

Mit 2 Bar liegen die Reifen plan auf. Mit 2.2 Bar spar ich etwa 1-2 L Sprit auf der Bahn und der Wagen fÃ¤hrt beim lÃ¶sen der Bremse spÃ¼rbar besser an.

Verfasst am: 19.02.2010 16:02:17 Titel:

hehe der is gut.... Hau mich, ich bin der FrÃ¼hling

du hast glaub ich auch um die 180 ps und wenn ich mich recht erinner nen kampfgewicht von 1,4 bis 1,6? tonnen.... bei meinem g machts keinen unterschied. minimalverbrauch hatte ich mit den 235/85 r16 kurz nachdem ich den gekauft hatte bei ner autobahnfahrt von muenchen nach greifswald rauf, 10,5 liter. hat er aber nie mehr geschafft da er anschliessend "etwas" gewachsen ist. nachdem ich jetzt nen kurzes transportergetriebe fuer gelaende und anhaengerbetrieb drinne habe hat er gestern auf der tour luebeck-greifswald die A20 lang etwa 14 liter genommen. allerdings auch bedingt durchs getriebe wo der motor etwa 4000U/min dreht bei 105 kmh... ausgelegt is das ganze fahrzeug jetzt fuer norwegische 80 kmh allerorten... hatte aber mit mehr verbrauch wegen den 285ern gerechnet...

Verfasst am: 19.02.2010 16:07:25 Titel:

Um 2 Tonnen hat der schon, der wurde deswegen auch schon auf 2.81 Tonnen aufgelastet, weil das zGG nur bei 2019 kg lag (Leergewicht im Serienzustand 1685 kg).

So wenig wÃ¼rde ich auch gerne wieder verbrauchen. In der Stadt bei Kurzstrecke sinds 22L, bei konstant 80 auf der Bahn etwas unter 16L.

Verfasst am: 19.02.2010 16:14:54 Titel:

naja, dafuer wirste am berg auf der bab auch ned langsamer, is fast peinlich beim bergauf race gegen 40 tonner zu verlieren weil er auf 70 runter geht... naja, wer das eine will...

Verfasst am: 19.02.2010 16:27:08 Titel:

So ein Problem hab ich nicht.
Der macht auch mit 35ern noch 160, dann rauschen aber um 30L durch...

Verfasst am: 20.02.2010 07:49:38 Titel:

Verfasst am: 20.02.2010 08:03:44 Titel:

Der Silverstone wird inzwischen auch an jeder Ecke fÃ¼r 140 gehandelt.

Den Simex bekommste nach meinem Kenntnisstand derzeit eh nirgend geliefert

ist also das Preisniveau doch recht eng zusammen.

Ok ich hab das Profil auch noch nicht vermessen

und ja.... alle Wrangler sind gleich g

Gruss Jeepbaer Tom

	Offroad Forum Foren-Ãœbersicht -> Reifen und Felgen	Gehe zu Seite ZurÃ¼ck 1, 2, 3, 4, 5, 6 Weiter =>
Seite 4 von 6	BeitrÃ¤ge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben