Motorschaden 200 tdi

Verfasst am: 03.04.2008 21:40:55 Titel:

ich beinte zuerst 40nm nach anzugsplan anziehen dann einen durchgang 60min und danach noch einen mit 60min

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Verfasst am: 04.04.2008 22:15:20 Titel:

40NM plus zwei Mal 60 Grad, also anziehen in drei Durchgängen!

Verfasst am: 05.04.2008 09:56:46 Titel:

prima! danke für die bestätigung.
dann kann es ja losgehen wenn ich die dichtungen habe.
heute habe ich die ventile nachgeschliffen, die ventilschaftdichtungen
und die ventilfedern erneuert.

hier habe ich mir ein demontagewerkzeug gebaut.
einfach aber es funktioniert.

mit der zwinge wird die feder heruntergedrückt um die halbmondförmigen keile zu demontieren. danach ventilfeder runter und das ventil kann entnommen werden.

ein ventil hatte sehr starke ablagerungen.
ich habe es gereinigt.

schleifpaste wird auf den ventilsitz gestrichen.

....und mit dem minipümpel eingeschliffen.

ein fertig neu eingeschliffenes ventil. nur noch alles sehr sauber machen und die ventilschaftdichtung ersetzen. dann ein wenig öl auf den ventilschaft, neue federn rein und die keile mit dem montagewerkzeug wieder reinfummeln.

am schluß kam die gegenprobe.
ich habe benzin in die ansaug und auslaßschächte gespritzt um zu sehen ob die ventile sauber schließen. nach einiger zeit sickerte ein wenig benzin durch.
ich sehe das mal so als ok an und habe die arbeiten abgeschlossen.

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gut der mann..............

Verfasst am: 05.04.2008 15:28:47 Titel:

Was ist das denn für ne seltsame Schleifpaste? LORD??? Kenn ich ja garnicht

Verfasst am: 05.04.2008 19:29:13 Titel:

Verfasst am: 05.04.2008 22:50:28 Titel:

die lord schleifpaste ist echt gut.
nebenbei,.....die kann man auch als mayonaise verwenden.
rotfl

Verfasst am: 06.04.2008 00:15:38 Titel:

2x60 Grad ist ein sinnvoller Wert. 2x60min entsprechen halt 2x1Grad, was kein sinnvoller Wert ist. Haste mal geschaut, auf welches Enddrehmoment Du gekommen wärst? Winke Winke

Verfasst am: 06.04.2008 10:14:47 Titel:

Verfasst am: 13.04.2008 09:49:36 Titel:

gestern sind alle benötigten teile gekommen.
ich habe mich zuerst an den zahnriemen gemacht.
und siehe da, nachdem ich die gehäuseplatte demontiert hatte das nächste problem.
eine umlenkrolle hat die samt stehbolzen aus dem gehäuse gelöst.
das gewinde im gehäuse ist im ar....
der bolözen ist eh ein witz. der ist im alu nur 1cm tief verschraubt gewesen und die
reste von einem helicoil-gewindereparatursatz waren zu sehen.

Verfasst am: 13.04.2008 09:52:15 Titel:

hier jetzt die eingesetzte buchse. ich habe das loch mit 12,5mm aufgebohrt und
eine selbstschneidende gewindebuchse eingedreht die noch mit schraubensicherungslack gesichert habe. dann ein neuer stehbolzen und fertig.

Verfasst am: 13.04.2008 10:16:12 Titel:

weiter war im gesamten gehäuse schwarze pampe.
ich schätze die kommt aus dem spalt wo die zahnriemenrolle der kurbelwelle und die kurbelwellenriemenscheibe sich treffen.
ich habe diesen spalt beim letzten mal mit dem blauen zeug dessen name mir jetzt nicht einfällt abgedichtet.
da dieses zeug aber nicht aushärtet ist es wohl durch die fliehkraft ausgetreten und öl konnte durch den spalt austreten. ich werde diesen spalt bei der nächsten montage mit ein wenig hochtemperatursilicone abdichten.
so war es auch abgedichtet als ich den riemen zum ersten mal vor ca. 40tkm wechselte.

die rollen sind montiert und der neue riemen ist drauf.
gespannt wird montag.
jetzt geht es weiter mit der kopfdichtung.
zuerst habe ich das defekte stößelrollenlager erneuert.
dann hat der kopf wieder die einspritzdüsen erhalten und neue glühkerzen.
dann die kopfdichtung aufgelegt und den zylinderkopf.
die neuen zylinderkopfschrauben habe ich mit 40nm dann 60° und nochmal 60°
im genau vorgegebenen anzugsschema angezogen.
dann war feierabend.

Verfasst am: 13.04.2008 10:27:47 Titel:

zwischen der glühkerze und der einspritzdüse eines zylinders war
ein metallischer vorsprung zu sehen.
hat jemand hierzu eine erklärung?

Verfasst am: 13.04.2008 10:29:49 Titel:

Vom Vorsprung mal abgesehen, aber ist das ein RISS auf der anderen Seite? Obskur

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