Doku-Umbausoap: Flashi G-Träume in Wort und Bild

Verfasst am: 09.06.2009 23:19:21 Titel:

@Anthrax
Ruf an wenn du liegen bleiben solltest ............. Euer Wunsch sei mir Befehl

Zur allgemeinen Belustigung solltest du aber trotzdem auch bei Grafe anrufen ......... rotfl

Verfasst am: 09.06.2009 23:31:01 Titel:

Du Monster Ich bin der apokalyptische Reiter und komme über Dich

Oder eben Bärchen - Was Dir besser gefällt Tröst

Verfasst am: 09.06.2009 23:44:38 Titel:

..warum darf Flashi mit seinem G nur 80 km/h (Aufkleber Heckscheibe) fahren... Unsicher

is da was, was wir nicht wissen oder hat er wieder was angestellt... rotfl

Verfasst am: 10.06.2009 08:31:56 Titel:

Übrigens - Flashman, wenn Du so eine Geschwindigkeitsbegrenzung (egal ob Aufkleber o. Schild) an Deinem Kfz hast, und dann damit beim "Schnellfahren"(geht ja eigentlich garnich Grins

) erwischt wirst, darfst Du auch bezahlen (ggf. mit Punkten) und/oder mit einer Anzeige rechnen.
... vorsätzliche Missachtung von Verkehrszeichen o.ä. ... bla bla bla usw. - glaube ich mal gehört zu haben.

Das ist so ähnlich wie bei dem Rotkreuz -Zeichen. Vertrau mir

Verfasst am: 10.06.2009 23:41:05 Titel:

80 ist Reisegeschwindigkeit und 120km/h ist Vmax. Der Sticker ist eher Gag, aber viel schneller fahr ich auch nicht. Supi

Anthrax hat BK erreicht. Neben ihm ein G fahrer mit Ray Ban Brille, der Sprühschlamm aufs Auto gesprüht hat Obskur

Verfasst am: 11.06.2009 06:05:31 Titel:

man könnte denken, dass der kleine dem papa ähnlich sieht rotfl

Verfasst am: 11.06.2009 10:34:48 Titel:

Verfasst am: 11.06.2009 11:26:20 Titel:

Der Sticker muss, um anerkannt zu sein, ein Hoheitszeichen haben. Klingt komisch, is aber so.

Verfasst am: 11.06.2009 12:09:50 Titel:

...

Verfasst am: 11.06.2009 12:20:42 Titel:

Ja, die 2€ Aufkleber von eBay oder von der Tanke sind nicht gültig, wenn da kein Zeichen vom Land o.Ä. drauf ist. Hab da irgendwann mal einen Thread zu gelesen, wo das jemand verbittert festgestellt hat, weil die Rennleitung äußerst penibel war...

Gruß

Verfasst am: 01.11.2009 23:14:26 Titel:

Upgrade

Oder in diesem Fall besser gesagt ein Downgrade. Ich präsentiere: Den Eco-Stick YES

Problem: Mein G hat sehr kurze Achsen (5.38:1) und ein Automatikgetriebe ohne Overdrive. Ich kann nicht schneller als Tempo 120 fahren (ideal sind eher 90km/h), da der Motor sich sonst noch einen Wolf dreht. Das eigentliche Problem ist aber der Spritverbrauch. Der liegt nämlich auf der Autobahn meist höher als im Stadtverkehr. Der Grund dafür liegt in der Ladedruckabhängigen Einspritzmenge, wie sie eigentlich jeder Turbodiesel hat. Und bei hoher Drehzahl, produziert der Lader schon gut Druck, obwohl die notwendige Energie zum Halten der Reisegeschwindigkeit eigentlich geringer ausfallen könnte.

Lösungsansatz: Einen Diesel kann / darf man so mager wie man will fahren, ohne das es zu thermischen Problemen kommt (anders als ein Beziner). Ich habe also zwischen Ladedruckseite und der ALDA-Dose (das Ding, was Ladedruck in Dieselfördermenge umsetzt) ein 3/2 Wegeventil gesetzt, und kann nun eben jene Dose entlüften, wenn ich will. Damit schalte ich die Fördermenge auf das Level eines Saugdiesels zurück, habe aber noch immer die positiven Eigenschaften des Turboloaders, der jetzt natürlich etwas weniger Druck wegen weniger Abgas liefert.

Ich bitte den Sand zu entschuldigen, ist noch von Bad Kissingen.

Die silbernen Schläuche.

Vorher lag der Verbrauch bei etwa 17-18l / 100km. Werde nächstes Wochenende mal rausfinden, ob und wieviel ich wirklich sparen kann. Die Testfahrt heute (15km) verlief erfreulich angenehm. Man hat im Eco-Modus zwar weniger Kraft, aber immernoch genug, um angenehm im normalen Verkehr zu fahren und auf der Autobahn zu cruisen. Man kann jederzeit und unter jedem Lastzustand umschalten.

Und nun noch etwas zum Themen Licht. Hauptscheinwerfer Osram Nightbreaker, 2 x4" HID Xenon. Absolut geniales Licht Supi

Cockpit - Ja, noch immer in blau bei offener Tür.

Verfasst am: 02.11.2009 12:34:57 Titel:

Endlich mal was Neues vin Dir!
Wenn Du mit Deinem Wagen ohne volle Last bei 90 dahincruist - qualmt es dann?
Ich kann mir so noch gar nicht vorstellen das die manuelle Rücknahme von Diesel viel Ersparniss bringt es sei denn, es ist voher verqualmt worden.
Ich nahm an dass ein Diesel durch die eingespritzte Spritmenge reguliert wird, anders als bei Benzinern das Benzin/Luftgemisch mit der Drosselklappe.
Der Diesel ist ja kein Drosselmotor (Drosselklappe), hat somit keine Drosselverluste und verrusst durch unvollständige Verbrennung den über das Mass an Luft eingespritzen Diesel, oder?
Was dreht dein Motor denn bei 90 oder 100?
Evtl. kann man auch ein VTG verbauen mit Unter- und Übersetzung?
Ich habe das mal gesehen bei einem getunten BMW... schon lange her - da wurde nicht reduziert sonder ... na wie nennt man das denn?

PS: die neuen 7Ganggetriebe in den G´s - brauchts da noch eine Reduktion? Bin den G320CDI mal Probe gefahren - hat im normealen 1. Gang mehr Schub als ich im 1 Geländegang. Na, dann gibt es noch die V8 Dinger - wofür noch VTG?
Ob 2x4 oder 1x7 Gang bei Drehmomentstarken Motoren, Hmmm weiß dazu jemand was? - VTG sparen, wäre doch was - vom Gewicht...

viele Grüße
Andreas

Verfasst am: 02.11.2009 13:17:51 Titel:

Aufgrund aktuell vieler paralleler Projekte, komme ich leider nur sehr selten dazu, was am G zu machen. Ist aber auch akut kaum was zu tun. Tut und fährt, so wie es soll Supi

Nun zur Theorie meiner Idee, die sich in der Praxis erst nächstes Wochenende bestätigen läßt. Ein Diesel russt solange nicht, solange er mit Luftüberschuss betrieben wird. Diese war bei meinem auch mit aktivierter ALDA Dose natürlich so. Aber die notwendige Energie, um ihn auf Tempo 90 zu halten, ist einfach wesentlich geringer, als 18l Diesel aufbringen können. Daher wird viel Diesel einfach nur in Wärme umgesetzt und hinten rausgeblasen.

Moderne Diesel mit elektronischer Regelung, sind ja wesentlich sparsamer. Darauf baut diese Idee meinerseits auf.

Du regelst zwar einen Diesel wirklich über die Spritmenge bzw. den Gaszug an der ESP. Aber der Ladedruck seinerseits erhöht den Wert nochmal kräftig.

Ich will das System erstmal ausprobieren und dann schauen, ob ich Recht hatte oder die Idee Unfug ist und unter "ulkiger Müll" verbucht werden kann.

Mein Motor dreht bei Tempo 100 irgendwas um die 3500 rpm.

Ein VTG brauche ich, rein von der Kraft her betrachtet, auch nicht. 2008 in Tunesien hatte ich die Untersetzung quasi nur drin, um das Automatikgetriebe nicht so warm werden zu lassen.

Insgesamt bin ich sehr zufrieden. Anderes VTG ist nicht so einfach drin, da das aktuelle ein zweiwellengetriebe ohne Kette ist, also die Vordere Welle andersrum dreht als die hintere. Spätere VTGs für permanent Allrad drehen vorne "richtigrum" und passen daher nicht (so einfach) drunter.

Verfasst am: 02.11.2009 21:41:37 Titel:

Moinsen flashman,

mein Bruder und ich rüsten gerade seinen G vom Benziner auf nen 300 Turbo Motor um. Dieser hat genau die gleiche Alda Dose und Kabelage an der ESp(am hinteren Teil)dran. Kannst du mir erklären, wie du alles bei dir angeschlossen hast?? Wir haben momentan erst den Motor aus der Spenderlimo rausgerissen und alles, was eventuell brauchbar ist gleich gesichert. Wäre über ein paar Tips sehr erfreut YES

Werd dann beizeiten nen eigenen Umbaufred draus machen.
Im Moment fühle ich mich jedenfalls wie einer der Ludolfs...was ein Schlachtfest Hau mich, ich bin der Frühling

Gruß Ole

Verfasst am: 02.11.2009 21:50:29 Titel:

Viel Erfolg YES

Ist ja eigentlich nicht so schwer. Man kann vieles selber bauen, aber eigentlich gibts alles auch schon fertig von MB zu kaufen. Auch die passenden Motorlager, um den Limo-Motor in den G zu kriegen. Ihr müsst ne Kardanwelle kürzen (auf etwa 27cm bei ATG - genau ausmessen) und den Getriebeflansch ändern auf 8-Loch (wenns um nen W460 geht). Und ne andere Ölwanne, das ist leider ein größerer Kostenpunkt.

Alda-Dose normal anschließen ist extrem easy. Du hast direkt drüber im Ansaugtrakt (eigentlich ja Andrucktrakt..Grins) einen Nippel für nen 4mm Schlauch. Die ALDA Dose hat auch so einen Nippel. Einfach direkt verbinden, fertig.

Interessant wird das Unterdrucksystem, insbesondere wenn ihr ein W4A Automatikgetriebe mit Unterdruckmodulation verwendet. Wenn ihr soweit seit, kan ich Euch die Anschlussinfos geben. Wenn man das falsch anschließt, schaltet das ATG ganz beschissen und viel zu spät.

Kabelage an der ESP - Das rote Ding? Ist die Leerlaufregelung. Eigentlich ne geile Sache. Ich hab nen Schalter mit +12V drafgelegt und kann jetzt jederzeit das Standgas erhöhen. Ideal für oder mehr Drehzahl für Runterkühlen.

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