AGR. verschließen

Verfasst am: 27.01.2019 20:08:55 Titel:

Harte Worte, aber wahr.

Eigentlich war der Fred mal für das AGR gedacht und nicht für einen der auszog um sich einen zu kaufen.
Kollege ich sehe dich eher Luftschlangen werfen im Zieleinlauf als auf der Strecke

Offroader Mit dabei seit Ende 2018 Status: Verschollen

Freut mich, dass ihr alle fleissig mitdiskutiert! Herzlichen Dank dafür! Ihr seid eine echte Hilfe!

Ich weiss, eigentlich sollte es hier ums Verschliessen des AGR gehen. Sorry dafür. Aber geht es im weitesten Sinne nicht auch darum? Denn einen zu fahren, bedeutet, sich mit dem Thema auseinander zu setzen. Oder etwa nicht? Grins

Zurück zum Abschweifer:

Ich suche kein SUV sondern einen . Ich erwarte auch nicht, dass er bei meinem Budget keine Kampfspuren hat, nur sollte es im Rahmen sein. Beim schwarzen hier frage ich mich, ob das noch normal ist oder schon unter runtergeritten und nicht gepflegt geht. Immerhin ist nicht bekannt, was der Vorbesitzer damit gemacht hat. Unser '02er in Australien sah mit 200tkm so aus und das obwohl er auch schon beim Vorbesitzer im Busch war:

Dass primär das Technische relevant ist, ist mir auch klar.
Trotzdem. Ich habe ganz einfach mehr Freude an einem Auto, wenn es auch optisch gut da steht.

So, und nun zusammengefasst:
Option A
Um den von vorn bis hinten zu revidieren (Achse, alle Öle, Glühstifte, Einspritzdüsen, Radlager, Rost, Lüftung, Öldruckschalter, ggf. Fensterheber) muss ich ca. 5tsd rechnen, wenn ich euch richtig verstanden habe. D.h. bei einem Preis von 10tsd käme ich auf rund 15tsd plus die Kosten, um ihn für die Rally zu rüsten.
Option B
Weiter den Markt beobachten und beim nächsten Händlerpatrol mit wenigen km und Garantie für um die 17tsd zuschlagen.
Wer sich grad fragt, wie der Schweizer Patrolmarkt aussieht: link1, link2, link3
Option C
Pajero kaufen. Z.B den hier.

Verfasst am: 28.01.2019 00:08:45 Titel:

Vorschlag:
Option D

Du entscheidest dich vorab welche Motorisierung, Baujahr, ca Kilometerstand du haben willst (informierst dich bezüglich der pro und con´s der Motoren) und welche Ausstattung der Wagen haben soll.

Wenn du einen Kandidaten gefunden und gekauft hast dann machst du (nicht jemand anderer) dich an das erste Service und tauscht alle Öle - Keilriemen + Filter + Oil Catch Can Verbau + AGR (bitte diesen Schwenk zum ursprünglichen Thema beachten ;-) + Hohlraumkonservierung+Abschmieren.

Wennst mich fragst - der den du als letztes gesehen hast würde mir auch gefallen - gut verhandeln und drauflos zangeln. Ich weiß nicht wie viele hier im Forum ihren in der Werkstatt "Reparieren und servicieren" lassen aber die kannst an einer Hand abzählen.

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014

das sieht doch gut aus, bei euch in CH Smile

sehr schöne comfort Ausstattung, wenn der unten genau so aussieht ,mein Favorit
https://www.comparis.ch/carfinder/marktplatz/details/show/24704559

zwar ein zugmaul, deutet auf schweren Anhängerbetrieb, aber der kann einiges ab der
https://www.tutti.ch/de/vi/luzern/entlebuch/fahrzeuge/autos/nissan-patrol/24464464

zwar magere Ausstattung, aber schon einer mit CR Motor, geht besser wie der DI
https://www.comparis.ch/carfinder/marktplatz/details/show/24598244

Offroader Mit dabei seit Ende 2018 Status: Verschollen

Option D finde ich auch nicht verkehrt. Smile

Was ich favorisiere: , Jg. '03 bis '07, d.h. ZD30 ohne CR, Handschalter, <200tkm (noch besser <150tkm), Ausstattung: Klima, ggf. Tempomat, kein Leder

@Saw: den Ersten finde ich auch sehr interessant. Steht dummerweise 4h von mir weg. Mal schauen, ob ich vorab ein paar Fotos bekommen kann, um zu sehen, ob sich die Reise auch lohnt
beim Zweiten mache ich mir weniger Gedanken um die gezogenen Gewichte, als dass er als Handwerkerauto vor dem Ziehen wohl nicht immer schön warm gefahren wurde.
den Dritten werde ich mir wohl trotz CR ansehen, einfach weil ich da vorbeifahren kann, wenn ich grad im Aussendienst unterwegs bin. nur 70tkm ist schon verlockend.

Verfasst am: 28.01.2019 15:02:30 Titel:

Ich hätt da mal ne Frage zu deinem in Australien: weisst du welche Reifengrösse das da ist die auf dem obigem Bild am Fahrzeug montiert ist?
Finde die Dimension sehr stimmit, sieht irgendwie breiter aus als mein 285er, dafür aber mit niedererem Querschnitt, zumindest optisch....

Viel Glück bei der Fahrzeugsuche! Den Flugrost an den Achs- und Lenkteilen brauchst du nicht beachten. Schau auftrockene aber nicht rostige Achskugeln und Rahmen und Karrosse....die Karrosse wird schon längst zu Staub zerfallen da wird es die Achsen, , etc noch Jahrzehnte geben... Supi

Besten Dank Winke Winke

Offroader Mit dabei seit Ende 2018 Status: Verschollen

@schlomo: Das waren Lakesea Crocodile 33x12.50R15 bei originalem Fahrwerk. Performance war top (offroad hatten wir meist Sand). Abnützung auf den gefahrenen 10tkm war überraschend gering. Nur hörst Du bis etwa 35km/h jeden einzelnen Stollen aufsetzen.

Offroader Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Urlaub

Offroader Mit dabei seit Ende 2018 Status: Verschollen

Mein Weg zum Verschliessen der AGR dehnt sich noch etwas aus. Grins

Wer meine Geschichte mitverfolgen möchte:

Ich habe mir zwischenzeitlich noch den hier angesehen, weil er bei mir in der Nähe steht (obwohl ich ja eigentlich weder Automat noch Leder will) und er hat mir gar nicht so schlecht gefallen. Technisch bis auch die Achskugeln und Kleinigkeiten soweit i.O.; eingetragen ist alles; innen ist das Naviteil defekt und die Klimaanlage evtl. auch. link

Diesen hier werde ich mir in Kürze anschauen gehen: link. Ein Ex-Bundeswehr . '08 89tkm. Preis ist auf 16'000.- angesetzt. Bin gespannt. Der könnte definitiv meiner werden. Supi

So, wie's mir Overlander erklärt hat, ist dann das Verschliessen der AGR auch einfacher, weil's der Common Rail ist.
YES

Verfasst am: 08.02.2019 10:39:51 Titel:

G´day

Soweit ich das in australischen Foren gelesen habe (patrol4x4.com) , sind die Common Rail Diesel von den Turbospitzen wie es der Vorgänger (non-Common Rail) hat nicht betroffen. Es gibt im Australischen Forum einen user der behauptet, dass beim Common Rail das Verschmutzen des Turbo Druck Sensors (kleines Röhrchen) mit Öl auch bei Common Rail Diesel Motoren zu ungewollten Turbodruckspitzen führt.

Hier der link zu dem Thema: https://www.patrol4x4.com/forum/nissan-patrol-gu-gr-y61-10/zd30-overboost-caused-intercooler-sensor-38273/

Das Verschließen des AGR geschieht jedoch bei beiden Motoren in gleicher Weise - eine Metallplatte rein :-)!

Cheers!

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