AU Drama beim 160er

Verfasst am: 07.05.2026 07:43:33 Titel: AU Drama beim 160er

Guten Morgen,

die Odyssee setzt sich fort. Beim ersten TÃœV Termin wurde die AU abgebrochen, weil er zu stark rauchte. OK, wagen war 6 Jahre nicht wirklich bewegt worden und ich hatte nur eine VorfÃ¼hrbescheinigung mit der ich mich nicht traute den Wagen Ã¼ber die Autobahn zu jagen. Tat ich aber danach, und es war nur noch ein unspÃ¤ktakulÃ¤res Qualmen danach wahrnehmbar. Dachte es wÃ¤re besser die AU beim BOSCH Dienst machen zu lassen; also: neue VorfÃ¼hrbescheinigung - hingefahren; Ergebnis: kann mit seinem Abgastester nichts beim auslesen, bekommt keine richtigen Werte.... Dann halt nochmal zum TÃœV, AU abgebrochen, weil "Begrenzer nicht funktioniert und der Motor zu hoch dreht". Ich meinte daraufhin, dass es ja eine rein mechanische Einspritzpumpe ist, bei der nur der Anschlagbegrenzer eingestellt werden muss. Half nichts, ich sollte zu einer Werkstatt, das in Ordnung bringen lassen. In meiner Verzweiflung zum Ã¶rtlichen Landmaschinenmechaniker, der mir bestÃ¤tigte, dass es nur Ã¼ber die Hebelmechanik eingestellt wird. Leider lassen die die AU auch im benachbarten ehemaligen VW Betrieb machen, aber heute wÃ¤re der DEKRA Mann vor Ort. Der hat sich den Wagen angeschaut, hatte aber keine Zeit und diagnostizierte, dass die "Leerlaufdrehzahl zu hoch sei" (ich denke auch das wird mechanisch eingestellt). Dann machte er Feierabend - wieder keine gÃ¼ltige HU/AU bekommen. Jetzt habe ich mit dem Werkstattleiter vereinbart, dass am nÃ¤chsten TÃœV Termin (Freitag) versucht wird die Werte passend einzustellen und die verschi**ene AU zu machen. Ich kann es kaum glauben, dass niemand in der Lage scheint die Drehzahl zu erfassen und zwei Schrauben einzustellen. Wenn ich die Drehzahl auslesen kÃ¶nnte, wÃ¼rde ich es ja tun - ist halt beim SD33 nicht so einfach. Zum Abschied grÃ¼ÃŸte der mit ein paar Ã–ltropfen unter dem Wagen. Na toll, ich ahne schlimmes... Die Hoffnung ist, dass es nur geschmolzenes Sanders ist :) Bin mal gespannt wie das weitergeht.
Hat jemand von Euch eine Idee, wie man fÃ¼r den Hausgebrauch die Drehzahl anzeigen kann? W-Klemme ist ja nicht vorhanden, 160er 33TD mit Drehzahlmesser sind mir nur sehr selten untergekommen. Ich bin bisher nur Ã¼ber eine GerÃ¤t gestolpert: Diesel Tiny Tach https://tinytach.com/diesel-tinytach welches Ã¼ber einen Pulsgenerator an der Einspritzleitung die Signale generiert. UmstÃ¤ndlich Ã¼ber die USA zu organisieren.
Habe ich nur Pech, oder ist das der allgemeine Trend, dass man beim TÃœV und in den WerkstÃ¤tten mit so einem Wagen wie ein Neandertaler angesehen wird, der seine Fred Feuerstein Karre reinrollt?
Willlllmaaaaa....

FÃ¼r Tips dankbar,
Heiko

Verfasst am: 07.05.2026 08:45:00 Titel:

Ich habe bisher einen wohlwollenden PrÃ¼fer gehabt, seit Ã¼ber 10 Jahren.
Da dieser aber an einem frÃ¼heren weiter entfernten Wohnort tÃ¤tig ist, habe ich bei mir in der NÃ¤he bei den hiesigen PrÃ¼forganisationen mal "nachgefragt", wer denn Willens und gutem Vorsatz bereit ist, einen alten mit SD33T und garantiert nicht passenden Abgaswerten durch die AU durch"zumogeln" und wurde fÃ¼ndig. Ich habe bewusst mit "" geschrieben da ich im Wortlaut natÃ¼rlich anders gefragt habe.

Nun riskiere ich das mal im Herbst, wenn meiner wieder "dran" ist. Falls es nicht klappt, bleibt immer noch der weit entfernte alte PrÃ¼fer so er noch nicht in Rente ist......

Verfasst am: 07.05.2026 08:45:44 Titel:

Wieso keine modernere Lichtmaschine einbauen?
dann kannst du dassignal fÃ¼r einenexternen drehzahlmesser abgreifen
Und das simpelste, es gibt drehzahlmesser aus china, bei denen du nur einen reflektionsstreifen aufkleben musst.
aber wenn der so stark raucht, dann sind wie immer die einspritzdÃ¼sen nicht revidiert worden.
Das ist das A und O beim Diesel!
der Rest ist ja kleinkram zum einstellen!

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Was fÃ¼r eine Sch**ÃŸe... Die Leeralaufdrehzahl stellt man einer einfachen Geewindestange ein, die von ein oder zwei Kontermuttern gehalten wird. Direkt an der ESP, der vom Pedal kommende Gaszug wird dort begrenzt, in dem Fall nach "unten". Ich habe das bei warmem Motor immer nach GefÃ¼hl gemacht, so niedrig wie mÃ¶glich, so das er noch rund lÃ¤uft. HÃ¤nge Dir mal ein Video von meinem frÃ¼heren Motor an, so soll das ungefÃ¤hr klingen bei 7- 800 U/min:

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Sowas sollte eigentlich jeder willige Mechaniker kÃ¶nnen. Begrenzung nach "oben" habe ich gerade nicht im Kopf und auch kein Foto zur Hand (das Fzg schon gar nicht) aber wenn, dann sollte das einfach sichtbar sein und analog funktionieren.

Viel GlÃ¼ck, hoffe Du findest eine LÃ¶sung!

Verfasst am: 07.05.2026 09:00:18 Titel:

Die Idee mit der LiMa hatte ich auch - Habe noch eine da. Man kann ja relativ Simpel eine W-Klemme nachrÃ¼sten. Das Problem dabei ist, dass man den Drehzahlmesser danach schon kalibrieren muss, was einen wiederum auf einen gÃ¼ltigen Wert zurÃ¼ckwirft. Die Messung an der Einspritzleitung ist da halt genauer. Vielleicht habe ich ja einen Referenzwert nach der hoffentlich erfolgten AU. Die Rauchentwicklung fÃ¼hre ich auf Ablagerung nach der langen Standzeit zurÃ¼ck. Wenn es nicht ausreicht, habe ich auch noch DÃ¼sen liegen. Die werden dann als erstes getauscht.

Verfasst am: 07.05.2026 09:14:27 Titel:

Moderne Lima mit Unterdruckpumpe fÃ¼r die Bremse ?
Wo und welche denn ?

Der Qualm hÃ¤lt sich in Grenzen, wenn er lÃ¤nger stand, mal paar Tage fahren und dann warm gefahren zur HU, war auch damals nach ESD Revision nicht besser, Abgas hat der trotzdem nie offiziell bestanden, lag aber meist nur wenig daneben.

Verfasst am: 07.05.2026 09:16:34 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Sorry fÃ¼r Doppelpost

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Der blieb auch beim lenken an, ja.. Drehzahlabfall war geringfÃ¼gig.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Nicht nur der Motor sollte warm sein, auch der Auspuff muss warm richtig durchgeblasen werden:

Autobahn 3. oder 4. Gang ein paar Minuten Vollgas. Drehzahlbegrenzer sollte dafÃ¼r aber schon richtig eingestellt sein.

Verfasst am: 07.05.2026 10:28:52 Titel:

Nur mal so als blÃ¶de Frage: Wie voll ist Dein Tank ? Wenn mÃ¶glich, tanke HVO100 dazu oder tank damit voll. Das qualmt deutlich weniger als der Diesel. Evtl. wÃ¤re das Problem dann auch schon gelÃ¶st.

GruÃŸ Udo

Verfasst am: 07.05.2026 10:36:08 Titel:

HÃ¶rt mir eigentlich jemand zu???

Drehzahlmesser

Und noch mal, wenn die TrÃ¼bungswerte zu hoch sind, ist entweder die kompression zu niedrig oder die DÃ¼sen sind Schrott was fast immer der Fall ist.
Kaum einer macht die alle 100tkm neu.

Also viel SpaÃŸ bei der nÃ¤chsten HU.
AuÃŸer der Standgasdrehzahl kannst du nichts bei der Messung machen.
Vollast interessiert im Standgas nicht.
Da muss das Spritzbild stimmen und fast alle DÃ¼sen die ich bis heute revidiert habe, hatten kein sauberes Spritzbild mehr.
Ein Satz war super!
Der Kollege hatte immer Aral Diesel getank, was in Deutschland zu dem besten Kraftstoff gehÃ¶rt den man tanken kann!
Da die Meisten aber billig tanken und dort eben keine Additive die reinigen vorhanden sind und diese auch schlechter verbrennen, verkoken eben DÃ¼sen, was wieder mal zu deinem Problem fÃ¼hrt.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Angeblich sollen 4-5 TankfÃ¼llungen Aral-Diesel die DÃ¼sen wieder reinigen bzw. den Zustand zumindest verbessern.

Ist natÃ¼rlich bei einem abgemeldeten Auto auch nicht einfach...

Verfasst am: 07.05.2026 12:07:58 Titel:

ja ich warte morgen mal ab was wird. Kurzzeitkennzeichen - ausgiebige Probefahrt bis Tank leer, Biosprit oder Premium Diesel oder PÃ–L - ESP Additiv, Ventilspiel kontrollieren und wenn alles negativ EinspritzdÃ¼sen wechseln. Aber er wolkt ja nicht schwarzen Rauch - das war nur bei der ersten PrÃ¼fung ohne "Freifahren" - bei den heftigen BegrenzergasstÃ¶ÃŸen der AU kommt am Ende ein WÃ¶lkchen gehustet - in meinen Augen nix unnormales fÃ¼r einen Trecker. Kein WeiÃŸrauch im Kaltlauf oder so. Runder Motorlauf.

Verfasst am: 07.05.2026 12:37:26 Titel:

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