Brauchbarer hinterer Bergegurt-Anschlagpunkt am 90er...

Hi Leute,

Sontra hats mal wieder gezeigt: Die Dixon-Bate-AHK, die ich immer gern als Anschlagpunkt genommen hab ist Müll! Hängt viel zu tief, weshalb das Teil nun weichen muss.

Nur was dann?

Ich will eigentlich nichts haben, was einfach so ohne weitere Verstärkung an der Hecktraverse befestigt wird. Die ist mir einfach zu wabbelig. Hab keine Lust, mir das Teil zu verbiegen.
Da gibts ja diese Verstärkungsplatte von LR, mit der man die direkt an die Traverse schrauben kann aber der trau ich auch nicht so wirklich über den Weg.

Was ist mit JATE-Rings? Es heißt ja immer, dass die beim 90er nur vorn passen würden. Warum eigentlich? OK, da ist diese Schraube von den originalen Abschleppösen, die sinnigerweise so reingesteckt ist, dass man den Tank ausbauen müsste um sie herauszuziehen. Aber die könnte man ja auch einfach absägen.
Gibts sonst noch irgendwas, was gegen JATE-Rings spricht?
Die Teile gibts ja auch in zwei Versionen. Einmal in normal und in weit. Welche müsste ich da nehmen?

Oder fallen euch noch bessere Alternativen ein?

Gruß

Basti

Verfasst am: 30.05.2007 20:13:21 Titel:

Das Problem mit JATE Rings am 90er Td5 hinten ist der zu geringe Abstand zwischen Tank und linkem Rahmenlängsträger. In der Regel passt gerade noch der JATE Ring zwischen Rahmen und Tank, nicht aber eine Mutter oder ein Schraubenkopf. Wenn man einen 110er hat, sind die schmalen JATE Rings für hinten bereits zu breit und müssen mit Unterlegscheiben (oder den vorhandenen Blech-Zurrösen) aufgefüllt werden.

Beim Bergepunkt hinten würde ich mich von Schulphysik leiten lassen. Verbiegen dürfte die Hecktraverse nur bei harscher Querbelastung (Zug zur Seite, Aufschlagen auf Felsen o. ä.). Die Querbelastung ist um so geringer, je weniger der Anschlagpunkt von der Hecktraverse absteht. Günstig sollte daher eine simple Platte mit aufgeschweißter oder drehbarer Öse sein, die es von verschiedenen Herstellern gibt (jemand Adressen?).

Ich mag hingegen das kernige Dixon Bate Nato Jaw, das ich mit LR Befestigungskit montiert habe. Des Reserverades wegen nur bei offener Hecktür zu öffnen. Für zwei Elektrowinden im Aufwärtszug und den harten Einschlag in eine felsige Bachböschung war das Ding bisher stabil genug.

Gruß,

Norbert

Verfasst am: 30.05.2007 21:07:28 Titel:

Was ich zu schreiben vergaß: ein Nachteil von JATE Rings ist natürlich, dass sie im Bedarsfall typischerweise tief im Dreck hängen; zweitens braucht man in der Regel ein Bridle Strap, also einen Verbindungsgurt, um sie paarweise anzuschlagen. Da sie ansonsten unauffällig, robust und (auch TÜV-mäßig) unkompliziert sind, mag ich sie sehr – vorn.

Verfasst am: 30.05.2007 22:36:55 Titel:

Hab mir das vorhin nochmal genauer angesehen... hast wohl Recht, die Jate-Rings werden hinten wirklich schlecht passen (zumal dann auch die Trittstufe im Weg wäre)
Dann werd ich mir wohl auch mal dieses Verstärkungskit besorgen und hoffen, dass sich die Heckklappe noch öffnen lässt, wenn ich meine Kugel-/Maulkupplung da dranschraube (wahrscheinlich nicht...)
Naja, dann hab ich endlich mal nen Grund in eine Natoklaue zu investieren Supi

Verfasst am: 30.05.2007 22:41:26 Titel:

Denk dran, dass die Traversen neuerer Baujahre deutlich instabiler sind als die der ersten TD5's und der Baujahre davor. Habe schon einige Nach-2003er-Traversen -allerdings nach intensiveren Bergeaktionen- gekrümmt erlebt.

Verfasst am: 30.05.2007 22:44:52 Titel:

Genau das ist meine Befürchtung...

Vielleicht lass ich mir auch ne Verstärkungsplatte anfertigen, die die untere Verstrebung von der Dixon-Bate mitbenutzt. Das würde die Sache erheblich stabiler machen.

Verfasst am: 31.05.2007 08:01:36 Titel:

Verfasst am: 31.05.2007 09:02:49 Titel:

Ich habe an meinem Toyo diese Öse, hinter dem Blech, an dem sie befestigt ist, ist nochmal ein massives Stück Eisenblech eingeschweisst, so das diese Stelle gut2 cm dick ist.
(Die Jungs von Hebezone verkaufen aber nur gewerblich, da könnte Dir aber sicherlich ein User hier aus dem Forum helfen)

http://www.hebezone.de/frameset/content/proddat/500/542_rsv.shtml

Verfasst am: 31.05.2007 09:11:56 Titel:

Verfasst am: 31.05.2007 09:21:31 Titel:

Verfasst am: 31.05.2007 11:25:49 Titel:

Für'n Defender habe ich des Öfteren so eine ziemlich schmucke Edelstahlplatte mit Wirbelöse gesehen. Bilder konnte ich im Web nicht finden. Weiß jemand woher das Teil stammt?

Hecktraversen: Die dünnen Hecktraversen wurden '98 mit dem Td5 eingeführt. Offenbar hatte BMW übersehen, dass Leute ihre Anhänger daran festmachen und bot Betroffenen den Verstärkungskit z. T. als kostenloses Serviceupgrade an – zumindest gab es ein offizielles Servicebulletin dazu. Von sonstigen Unterschieden einzelner Baujahre weiß ich nichts. Ich treibe mich mehr in Foren als auf Fahrgeländen herum, aber die gängige Auffassung scheint zu sein, dass eine mit dem Verstärkungskit versehene Hecktraverse höchstens bei ausgeprochenen Gewaltbergungen nachgibt. Abweichende Erfahrungen würden mich interessieren.

Verfasst am: 31.05.2007 14:55:20 Titel:

Diese Platten mit Öse gibts z.B. bei trailgard.de
Mein Fall ists ehrlich gesagt nicht. Da find ich deine Lösung besser!

Ob ich die Dixon-Bate brauche... jain...
Einerseits ist so ne schon praktisch, andererseits schwebt mit ja im Hinterkopf immernoch nen Sankey herum, für den Natoklaue+Verstärkungskit eh die Ideallösung wären.
So ne Dixon-Bate ist ja auch schnell wieder montiert, falls ich doch mal was größeres ziehen muss (was ich mit meinem B-Führerschein allerdings eh nicht darf Grins

)
Außerdem könnt ich ja immernoch den Jeep mit ner versauen Grins

An 2 fette Ösen von Meili hatte ich auch schon gedacht.. machen ja auch an der Eisdiele gut was her rotfl

Nur da wärs wieder schwer, das ordentlich zu verstärken. Wüsste nicht, wie ich ne schön dicke Metallplatte in die Hecktraverse bugsieren könnte...

Verfasst am: 05.06.2007 23:42:37 Titel:

Mußte meine Jate Rings hinten auch rauswerfen nachdem ich den TD 5 Tank hinten reingebaut hatte.
Bin aberam überlegen wie´s gut gehen könnte.

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