Frage: Zusammenspiel von Stossdämpfern und Federn

Kann mir einer eine vernünftige bzw. für mich verständliche Erklärung geben?

z. B. Wer macht was? usw.

Danke Joachim

Verfasst am: 15.05.2008 10:57:48 Titel:

Die FEder hält Stöße möglichst weich vom Fahrzeug ab.

Und der Stoßdämpfer sorgt dafür, daß sie sich wieder beruhigt, also nicht ewig nachfedert.

Kini

Verfasst am: 15.05.2008 11:04:46 Titel:

Danke. Heißt das, wenn Stossdämpfer nicht ganz in Ordnung oder unterdimensioniert, die Feder bei hoher Beladung bzw. nicht angepasster Geschwindigkeit schneller bricht?

Joachim

Verfasst am: 15.05.2008 11:35:33 Titel:

Indirekt ja - Wenn man davon ausgeht, dass der Dämpfer eine zu niedrige Druckstufe hat und schnelle Stöße mehr auf die Feder gehen, dass Fahrzeug also öfter zu weit eintaucht. Eigentlich sollten Federn aber nicht brechen. Sowas scheint ne Macke bei den Mercedes Federn zu sein, die ja mit variabler Drahtstärke kommen. Bei homogenen Federn kenne ich keine Brüche.

Insgesamt muss der Dämpfer (grob gesagt) so bemessen sein, dass seine Zugstufe etwas straffer ist als die Federrate zusammen mit dem Fahrzeuggewicht ausfedern agiert, so dass sich das fahrzeug nicht aufschaukeln kann und nach einem Bump sehr schnell beruhigt. Die Druckstufe ansich sorgt für die klassische Härte und entlastet die Feder, in dem er (der Dämpfer) Bewegungsenergie in Wärme durch Ölfluss umwandelt.

Leider ist die Thematik zu komplex, um sie in einem Posting wirklich umfassend und verständlich abzuarbeiten. Und ich würde von mir auch nicht behaupten, auch nur annähernd alle Nuoncen oder facetten dieses Themas benatworten oder erörtern zu können. Oft kombiniert man einfach, was sich irgendwie einigermaßen ausgeht. aber auch deshalb gibts im Motorsportbereich ja einstellbare Dämpfer und man investiert viel zeit in die Abstimmung. Dieses Thema gabs hier gerade auch mal. Winke Winke

Verfasst am: 15.05.2008 12:41:03 Titel:

Hatte mich mal kurz in die Materie eingelesen.
Um beim G zu bleiben. Fast immer wurden nur andere Dämpfer empfohlen. Nie andere federn. Hat mich irgendwie irretiert und wollte ein bischen klarer sehen.
Nach dem letzten Umbau habe ich komischerweise keinen Federbruch mehr erlitten. irgendwie Obskur

Joachim

Verfasst am: 15.05.2008 14:27:17 Titel:

Ist ja auch schon so. Die meisten andere Dämpfer kommen immer etwas straffer, also mit höherer Druckstufe. Dadurch wird das Einfedern schneller gestoppt / mehr Widerstand. Das einfachste Resultat: Weniger Durchschläge und weniger Tiefeinfern. Also kommen die Federn nicht so oft in den Grenzbereich und werden weniger gestresst = Halten länger. Das macht absolut Sinn.

Verfasst am: 15.05.2008 14:31:19 Titel:

Scheint beim G tatsächlich ein Thema zu sein. Kenne auch 2 Leute die einen G-Federbruch hinter sich haben. Schraubenfederbruch scheint sonst eher sehr selten zu sein?

Verfasst am: 15.05.2008 14:45:40 Titel:

Nicht wenn du einen Twingo fährst...

Verfasst am: 15.05.2008 22:47:05 Titel:

Homogene Feder??? Kenne nur Masse!Es gibt gibt unterschiedliche Federkennlinien das ist wohl gemeint!Z.B progressive Federkennlinie,spricht nicht linear an und wird durch unterschiedliche Wicklungsstärken erreicht!Zum Thema Dämpfer grade im aktuellen Oldimer-Praxis Sonderheft ein schöner Artikel nachlesbar!! MfG

Verfasst am: 15.05.2008 22:51:51 Titel:

Ich meinte eine homogene Federdrahtstärke = gleichmäßige Dicke.

Progressive Federkennlinien erzielt man heutzutage halt eher durch zwei verschiedene Windungsabstände (Wicklungen) innerhalb einer Feder und nur noch selten durch variable Federdrahtstärke - Mercedes hält halt daran fest. Aber logischerweise ist die Belastung für de dünneren Stellen bei Grenzbereichen recht enorm.

Deshalb meine ich, dass es bei Spiralfedern eher ein MB typisches Problem ist. Aftermarket Anbieter wie ORC etc bieten keine so konstruierten Federn an.

Verfasst am: 16.05.2008 22:02:14 Titel:

Beispiel VW T4 HA-Feder!Hat beides, unterschiedliche Steigung und Drahtstärke und bricht leicht!!Es gibt wohl konstruktiv viele Lösungen um ans Ziel zu kommen1

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Schaut euch mal das Video an:

http://www.jeep-power.de/movies/daempfertest/daempfertest.wmv

Die Dämpfer wurden so eingestellt dass der Jeep voll beladen mit Ersatzrad, Werkzeug, Ersatzteile und mit Stahlseil (Hinterm Fahrersitz) nicht durchschlägt.
Mit der Hälfte des Gewichts schwingt er nach dem Ausfedern nicht mehr nach sondern steht sofort wieder auf Fahrhöhe.

T.Bone

Übrigens, der Jeep hat die Holzhacker Trophy mit über 1 Stunde Vorsprung gewonnen Supi

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Schaut euch mal das Video an:

http://www.jeep-power.de/movies/daempfertest/daempfertest.wmv

Die Dämpfer wurden so eingestellt dass der Jeep voll beladen mit Ersatzrad, Werkzeug, Ersatzteile und mit Stahlseil (Hinterm Fahrersitz) nicht durchschlägt.
Mit der Hälfte des Gewichts schwingt er nach dem Ausfedern nicht mehr nach sondern steht sofort wieder auf Fahrhöhe. Das Schlagen das zu hören ist ist der Hacken der der nicht eingehängt war.

T.Bone

Übrigens, der Jeep hat die Holzhacker Trophy mit über 1 Stunde Vorsprung gewonnen Supi

Verfasst am: 02.06.2008 12:19:03 Titel:

Professionelle Arbeit! (Kenn ich nich anders von Dir)

Ganz großes Kino!!!! Respekt

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