Bodylift und/oder SPOA - was - warum ?

Verfasst am: 12.12.2005 21:05:00 Titel: Bodylift und/oder SPOA - was - warum ?

Habe/n zum Bodylift und mal Fragen der Sinnhaftigkeit, generell Bodylift. Das ganze betrifft unser neues Baby, den Samurai.
Was ist eigentlich Sinn, Vorteil von Bodylifting ? Nach bisher kapiertem setze ich eigentlich nur die Karosse höher, das Fahrgestell/Rahmen bleibt ja so wie es ist. Böschungswinkel und der Raum zwischen den Achsen (wie nennt man das eigentlich ?) bleibt ja gleich. Gewinne bei beiden Werten ja nichts (außer beim Outfit)
Sinnhafter erscheint mir , da Böschungswinkel und zwischen (schon wieder siehe oben) größer werden. Die Bodenfreiheit, bezogen auf die Achsen ist bleibt bei beiden Fällen ja so wie vorher, wenn keine größeren Räder.
Was wäre den die Sinnvollere Maßnahme (fürs erste) ?

vinzenz und Qince

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005

Hi,
also bei einem BL wird nur die Karosse angehoben und das FW bleibt unangetastet, wie du ja schon erkannst hast

Ein BL hat erstens den Sinn, das du dadurch größere Reifen montieren kannst, die dir wiederum mehr Platz unterm und einen besseren B-Winkel verpassen, aber auch der letzt genannte Winkel verbessert sich mit einem BL.

Verfasst am: 12.12.2005 21:40:59 Titel:

Das ging ja fix. Ja Rampenwinkel ist jetzt "gemerkt". Für´s habe habe ich/wir ja eine "Anleitung/Umsetzungsidee/Umsetzungsbeschreibung" (unter http://www.peci.at/Autos/Spoa.htm) gefunden und dem Schrauber meines Vertrauens vorgelegt. Der ist selber mal Autocross gefahren und kapiert um was es geht. Morgen sehe ich den TÜV´ler meines Vertrauen und werde selbiges ansprechen. Die Leute wollen ja vorher immer gerne "behuddelt" werden. Dann "schaun wa mal"

vinzenz und Qince

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005

Der Umbau an sich, ist ja auch nicht das Problem, nur das es auch haltbar wird Smile

Nimm bitte morgen ne Digicam mit, ich will das Gesicht vom Prüfer mal sehen.... rotfl

Verfasst am: 12.12.2005 21:51:34 Titel:

Das Problem ist ja, dass beim die Achse keine richtig fixierte Führung zum Rahmen mehr hat. Normalerweise liegt die Achse ja am obersten Blatt auf, welches über die Federaugen zum Rahmen geht. Beim liegt die Achse am untersten kurzen Blatt an. Die Kräfte beim Beschleunigen (Axle-Wrap) und Bremsen belasten die Briden und die Bügel sehr. Wenn die Federn schon alle schön platt sind, ists fast besser, weil man dann das Federpaket noch gut gerade gezogen bekommt.

Aber für ein Straßenfahrzeug? Wäre da nicht die Kombination aus Bodylift (sehr preiswert) und einem langen Zusatzblatt für etwas Lift sinnvoller? Dann passen größere Reifen und man hat nochmehr Höhe.

Unser , seines zeichens auch mit vier Blattfedern bestückt, trägt ca. 36er Reifen drunter, bei gerade mal 3" Federlift und ohne Bodylift...Hat aber schon einen genialen Rampen und Böschungswinkel...Die Reifen machens

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Oldenburg

Strada hat Recht.

Bodylift schafft nur Platz für größere Reifen. Ist aber recht Problemlos im Samurai zu montieren.

ist recht aufwendig und Pecis Kiste ist keine Deutsche und somit auch unintressant wegen TÜV.

Bei gibt es die Probleme mit den Kardanwellen, den Knickwinkeln der Gelenke, das Problem mit der Lenkstange und der Lenkgeometrie sowie das Problem mit den S-Schlag der hinteren Federn und dann das große Problem TÜV!

Ich würde Dir erstmal Raten zu überlegen was Du für Reifen möchtest, welche Größe und dann entscheiden wie Du platzt dafür bekommst.....

Gruss sammy

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005

Das sehe ich genau so wie Sammy, hol dir ein 2" BL und ein 2" oder 3" FW und dazu noch 31er und du wirst mehr Freude haben. Smile

Gruss Basti

Verfasst am: 12.12.2005 22:40:44 Titel:

Dank Euren Ausführungen und meinerseits verlangter erhaltenswerter Straßenzulassung ist erstmal außen vor (welch ein Satz!)
Also wäre der Weg Bodylift, längere Schäkel und größere Räder der sinnvollere. Werde meinen TÜV´ler trotzdem zum befragen.

Verfasst am: 12.12.2005 22:44:02 Titel:

Jepp, diese Anti-Wrap-Lenker sind durchaus üblich. Da wirst Du aber beim TÜV weniger Probleme als beim haben Winke Winke

Verfasst am: 12.12.2005 22:49:45 Titel:

Meine Empfehlung:
Bodylift 50mm (Trailmaster) mit TÜV Gutachten (!!!) 190€
Fahrwerk +70mm (Trailmaster) mit TÜV Gutachten 695€
Als Bereifung würde ich 30x9.5-15 (235/75-15) auf einer 7x15 Felge nehmen.
Die Kombination macht am wenigsten Stress und ist absolut TÜV-tauglich und Alltagstauglich.
Teile gibts bei www.offroad-factory.com

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Oldenburg

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Oldenburg

@vinzenz

Ich habe mal einen Umbau gemacht inkl. TÜV. Die schrauberei und der zeitliche Aufwand ist, wenn Du nicht alles selber machst fast nicht zu bezahlen.
Teile haben wir aus den Staaten geholt weil dort gibt es einige Komplettkits. KOS Motorsport bietet auch den mit TÜV an kostet dort aber auch an die 2000 Euro.
ist aber wirklich mit vorsicht zu geniessen. Das komplette Fahrverhalten ändert sich und mit Reifen unter 31ern ist blödsinn, denn die Reifengröße bekommst auch anders drunter.

Schau hier: http://www.samuraipower.de/html/greenhorn_1.html
oder hier:http://www.samuraipower.de/html/greenhorn_3.html

Wenn es nicht so ganz eillig ist bei Dir...ich bekomme Anfang des Jahres ganz neue Fahrwerke 80mm höher und Federpakete individuell anpassbar oder 30mm mit Kompfort wie Schraubengefedert. YES

Gruss sammy

Verfasst am: 13.12.2005 11:56:55 Titel:

Ich würde auch empfehlen, die Finger vom SPOA-Umbau zu lassen. Zu aufwendig zu realisieren, zu ungewiss wegen TÜV, zu seltsam zu fahren (auf der Straße).
Ich hab in meinem Samurai nen 80mm Trailmaster-Fahrwerk und nen 50mm Bodylift verbaut. Einstiegshöhe 72cm (bei Reifengröße 225/75 R15 zur Zeit)! Ist recht ordendlich und hängen geblieben bin ich auch noch nirgends. Und bei der Suze ist ZU hoch nicht zu empfehlen! Und macht keinen Sinn, ausser Optik.
Wenn ich die 235/75 R15 MT's im Sommer drauf hab, habe ich ne Dachhöhe von ca. 183cm. Wie man sieht lässt sich ne schöne Höhe auch ohne realisieren und die Kiste bleibt VOLL gelände- und alltagstauglich.

Gruß, Marcus

Verfasst am: 13.12.2005 12:04:46 Titel:

Spoa- Samu von Alex der auch am mal da war. Reifengrösse weiss ich nicht.

meinereiner mit OME- Fahrwerk HD und 225/75R15, ohne

Schau mal evtl. ob Du für deinen Benziner irgendwo ein Original- Dieselfahrwerk ergattern kannst. Der Typ der meines gekauft hat konnte damit sein Auto für lau 6cm anheben. Die Federn sind stärker vorgespannt und haben eine Lage mehr da der diesel fast 400kg mehr wiegt.
Winke Winke

Verfasst am: 13.12.2005 13:34:59 Titel:

Also wir haben jetzt inzwischen auf dem 3. Auto verbaut und ohne Probs TÜV bekommen. Was den Kardanwinkel angeht: Achse leicht drehen hilft hier Wunder. Als Aufnahmen haben wir einfaches 4-Kant-Rohr genommen und durch flexen an die Achse angepasst. Details gerne per PN, is ziemlich was zu tippseln.

Nur soviel: es muss kein USA-Fahrwerk sein, auch das Angebot vom KOS, den Umbau für 1500 zu machen, ist heftig. Wenn du schön schweissen kannst, schaffst du den Umbau alleine auch für 150.- incl Schweissgas und Rohre. Das teuerste an dem Umbau sind dann die Reifen :)

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