Was passiert wenn beim V8 die Steuerkette einen Zahn

Ich hab eigentlich wie ein Luchs aufgepasst, aber wenn sie einen Zahn versetzt ist, wie äussert sich das? Springt er an und läuft wie ein Hund, merkt man kaum was, stört es nur den Leerlauf? Irgendwelche Ideen?

Gruß

Carsten ;-)

Verfasst am: 24.03.2009 10:04:38 Titel:

Kette um einen Zahn? Der dürfte ganz beschissen laufen. Unsicher

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

Die Kette beim V8 ist doch so kurz, die Zahnräder haben üblicherweise deutliche Markierungen, das sieht man doch. Oder hast du die getauscht ohne die Markierungen vorher in die richtige Position zu drehen? Soweit ich mich erinnere könnte man theoretisch die Nockenwelle um eine Umdrehung versetzt montieren, aber das merkst du dann gleich bei den ersten Anlasserumdrehungen ;-)

Verfasst am: 24.03.2009 10:27:39 Titel:

In welcher Art beschissen?
Kann die Elektronik (38a hat Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor) das detektieren?
Würde er generell schon laufen?

Verfasst am: 24.03.2009 10:29:57 Titel:

Keine Ahnung, was beim P38A passiert. Bei anderen Fahrzeugen würde der Motor laufen wie ein Sack nüssen und kaum Leistung haben. Ein Zahn ist ggf. noch nicht gefährlich, bei zweien muss man schon angst haben, das Ventil und Kolben sich treffen. Unsicher

Verfasst am: 24.03.2009 21:23:04 Titel:

Sack Nüsse stimmt. Aber abgesehen vom holprigen Lauf und zusammenfallenden Leerlauf hat er durchaus Leistung...

Verfasst am: 24.03.2009 21:23:57 Titel:

Verfasst am: 24.03.2009 22:12:30 Titel:

Nee - ich hoffe ja dass nicht, zum Nachsehen muss halt so viel Scheiss wieder abgebaut werden, darum suche ich die Symptome zu deuten. Neuer Short Engine, Piper Cam, Tornado Chip, Bilderbuch im BL unter RR.

Erster Start, das Tackern der Hydros geht weg wie es sein soll: http://www.youtube.com/watch?v=tWkKuRenV3Q

Der Lauf warm geht, kalt schüttelt er sich wie ein Bock, die tiefen Frequenzen fehlen im Video: http://www.youtube.com/watch?v=cv8rX1khHQc

Keine mechanischen Fehlgeräusche zu hören...

Verfasst am: 25.03.2009 16:19:40 Titel:

Hi,
schau mal hier :
http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=21404&highlight=zahnriemen+voyager

Von den Symptomen her vermute ich schwer daß die Kette falsch montiert ist.

Der Voyager fuhr, lief im Standgas unruhiger und kam nicht gut aus dem Quark, obenrum ging er gut, hatte jedoch mehr Verbrauch.

Gruß
Holger

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Verfasst am: 28.03.2009 12:52:59 Titel:

wer erzählt denn der ecu bzw der e-zündung welcher der ladewechsel- und welcher der zünd- OT ist?.
beim alten mit verteiler stellt man das ja selber ein. wie ist das bei den neueren modellen?.

@ carsten du könntest mal einen komressionstest machen. sollte das timing so verstellt sein, dass das einlassventil zuspät schließt, dürfte da ja was fehlen.

gruß eric

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

Hallo

ich hab keine Ahnung wie der V8 sich sonst anhört, aber im ersten Video der hört sich schrecklich an

und wieviel ein Zahn ausmacht kannst Dir ja ausrechnen 360/Zähne, dann weist um wieviel Grad deine Steuerzeiten verstellt sind

abgesehen davon das im schlimmsten Fall die Ventile anstehen, dürfte der Motor auch sonst keine besondere Leistung mehr bringen, da entweder die Ventile zu früh oder zu spät aufbzw zu machen, also der ganze Gemischwechsel nicht mehr passt

ich würde das auf jeden fall erstmal genau überprüfen, auch wenns viel arbeit macht

Gruß Mani

Verfasst am: 28.03.2009 19:11:28 Titel:

@rr83: Das ist eine gute Idee - im Prinzip reicht dafür ja die Kompression an einem Zylinder zu testen. Wird gleich heute abend gemacht falls mein Kompresionstester in Aachen ist.

@Glonntaler: Was so furchtbar hart klingt sind die Hydrostössel, die sich erstmal mit Öl füllen müssen, wozu die ja anfangs noch trockene Ölpumpe Öl ansaugen muss. Das Geräusch geht ganz am Ende des ersten Films weg (und gleichzeitig die Kontrollampe aus). Das passt schon.

Verfasst am: 28.03.2009 19:40:45 Titel:

also wenn der v8 ne ventilüberschneidung hat, bin mir da nicht sicher.
dann könntest du auch mal den ventildeckel abschrauben und schauen ob die auf dem OT liegt. dazu mal ausrechnen wieviel grad ein zahn ausmacht und dann prüfen ob die in dem bereich liegen könnte.
gruß eric

Verfasst am: 28.03.2009 19:57:16 Titel:

Bei den EFIS muss um den linken Ventildeckel abzubekommen das ganze Plenum runter - ha hab ich auch rasch den Steuerdeckel abgeschraubt - ist eh kein Verteiler drin. Die Zündzeitpunkte kommen von KW und NW Geber. Wenn ich nur wüsste ob Sagem eine Fehlermeldung einprogrammiert hat, wenn die nicht sauber zueinander laufen...

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