Mobile Radarkontrolle

Verfasst am: 17.04.2009 16:38:40 Titel: Mobile Radarkontrolle

... gibts sowas? kann ein fahrendes Auto ne Radarmessung machen?

sprich, man fährt hinterher und plötzlich blitzt es aus dem vorderen Fahrzeug rot.

dachte immer es sei so, dass die Geräte sogar im Stand manchmal angezweifelt weden wenn sie nur ein paar cm falsch stehen etc.
wie kann es dann sein, dass man aus nem fahrenden PKW geblitzt wird?

Filmstreifenwagen ist klar, hab ich auch schon gesehen. aber sowas???? Obskur

Verfasst am: 17.04.2009 17:08:10 Titel:

..das war ich, dein Nissan Maverick hat mir so gut gefallen Grins

ne Spass beiseite..
keine Ahnung ob es sowas gibt Hau mich, ich bin der Frühling

sind die Jungs ne Zeitlang hinter dir hergefahren, dann überholt, vielleicht ne Videomessung gemacht ? dann geplitzt...wegen zusätzlicher Beweissicherung..

man(n) weiss ja nie, was dehnen alles so einfällt. :hammer.

bei mobilen oder festen Blitzern, kenn ich das nur so, dass alles genau ausgemessen sein muss (Abstand Strasse, Seitenrand, Strecke usw...), sonst wird das nichts und kann vor Gericht angezweifelt werden. Aber das?..hm Unsicher

Verfasst am: 17.04.2009 17:14:06 Titel:

das war ein moving radar system

Moving-Radar und mögliche Fehlerquellen

Moving-Radar ist nur mit Multanova VR 6F und dem (in Berlin nicht vorhandenen) Traffipax Speedophot möglich, wird jedoch nicht in Berlin praktiziert. Da immer wieder zu diesem Thema Fragen auftauchen, wird es hier kurz erläutert:

Beim Moving-Radar fährt der Radarwagen im Verkehr mit und misst die Geschwindigkeit überholender KFZ, die sich aus folgender Formel errechnet:

VMessfahrzeug + (VKFZ – VMessfahrzeug), wobei VMessfahrzeug mindestens 10 km/h unter der Übertretungsgrenzgeschwindigkeit liegen soll.

Mit anderen Worten: Ein Moving-Radarwagen ist in der Regel um mindestens 10 km/h langsamer als es die zulässige Höchstgeschwindigkeit erlaubt!

Die Eigengeschwindigkeit des Messwagens wird durch Impulsgeber an den Rädern errechnet; das Radar misst die Geschwindigkeit eines beliebigen KFZ und errechnet die Differenz. Da die Geschwindigkeit des Messwagens nie ganz konstant ist, wird der Messwert verworfen, wenn sich VMessfahrzeug am Anfang und am Ende der Messung um mehr als 1,5 % unterscheiden.

Beim Moving-Radar kann es ebenfalls zu den oben erwähnten Fehlmessungen kommen, mit dem Unterschied, dass sich das physikalische System aus Mess- und zu messendem KFZ noch zusätzlich zur Umgebung bewegt. Dadurch erhält das System eine zusätzliche Geschwindigkeit VE in der Fahrtrichtung, die bei einer Reflexion in die Gesamtberechnung wie folgt einfließt:

VDR = VE + 2 * VR
VDM = VDR + VE = 2 * (VR + VE) = 2 * VM

wobei VDR die vom Radar scheinbar gemessene Geschwindigkeit, VM die reale Geschwindigkeit, und VDM die totale scheinbare Geschwindigkeit ist.

Die scheinbare Geschwindigkeit VDM beträgt also das Doppelte der wirklichen VM. Steht die spiegelnde KFZ-Fläche nicht senkrecht zur Fahrtrichtung, hat der abgelenkte Radarstrahl nicht mehr den gleichen Winkel zur Fahrtrichtung wie der ursprüngliche Strahl. Dadurch kann der Reflexionsfehler um ein paar Prozent von dem theoretischen Wert abweichen.

Aufgrund dieser Betrachtungen schließt das Messgerät Messwerte oberhalb einer bestimmten Grenze VG aus, wobei diese als VG = 2 * VE – 7 km/h definiert wird. Beispielsweise erstreckt sich der für Moving-Radar nutzbare Messbereich bei VMessfahrzeug = 80 km/h dann von 90 km/h bis 152 km/h.

In seltenen Fällen können also folgende Umstände zusammentreffen, die dazu führen, dass VDM an der Obergrenze des zulässigen Bereichs liegt und vom Radar als Messwert akzeptiert wird:
Doppelreflexion mit negativer Winkelabweichung des Fehlerbeitrags
VMessfahrzeug ist sehr hoch
niedrige Relativgeschwindigkeit

In der Regel ist VDM aber so hoch, dass sie von der Besatzung als ungültig erkannt wird.

Aufgrund dieser physikalischen Bedingungen darf die Reichweite des Radarstrahls im Moving-Betrieb nicht zu hoch gewählt werden (beim Multanova VR 6F: Stufe "nah"), da nur so der Einfluss des Umgebungssignals und damit mögliche Doppelreflexionen minimiert werden können. Außerdem sind Messfotos noch kritischer als im Standbetrieb zu prüfen.

Aufgrund dieser recht komplexen Physik und den mit ihr verbundenen Fehlerquellen wird Moving-Radar bisher kaum angewendet, zumal der Einsatz von Video-Fahrzeugen (siehe dort) weitaus vielseitiger ist.

quelle: http://www.radarforum.de/forum/index.php?showtopic=17821

Verfasst am: 17.04.2009 18:27:06 Titel:

Verfasst am: 17.04.2009 18:28:46 Titel:

ich hab den text nur kopiert, die quelle steht doch drunter.

ich hab von mathe keine ahnung rotfl

Verfasst am: 17.04.2009 18:37:39 Titel:

Verfasst am: 17.04.2009 18:47:08 Titel:

findest du das schlimm ? Unsicher

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

@chrissy
ist nicht soooo schlimm,käte ist doch verheiratet.......... rotfl

Verfasst am: 17.04.2009 23:22:08 Titel:

war ja nich ich der geblitzt wurde sondern ein bekannter, der sich aber nicht wirklich sicher war da er sowas noch nie gesehen hat.
hab das mit dem Moving System aber auc schon ergoogelt.
Danke euch trotzdem YES

Verfasst am: 17.04.2009 23:30:48 Titel:

Verfasst am: 17.04.2009 23:57:43 Titel:

Verfasst am: 19.04.2009 22:26:55 Titel: Re: Mobile Radarkontrolle

Verfasst am: 20.04.2009 00:16:18 Titel:

Bin schon so geblitzt worden. Kam aber nie was, weils ne blöde Situation war.

Verfasst am: 20.04.2009 09:57:45 Titel:

Verfasst am: 20.04.2009 10:26:57 Titel:

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