Bremspedal kann durchgetreten werden

Verfasst am: 21.06.2011 14:16:32 Titel: Bremspedal kann durchgetreten werden

Hallo,
die Frage betrifft zwar einen Nissan X-Trail, ich denke aber, dass das ein bekannteres Bremsen-Verhalten ist (nur halt nicht bei mir bekannt).
Ich habe in den letzten Wochen so nach und nach mal meine Bremssättel entrostet (Bremskolben sind bisher drin geblieben). Letztes Wochenende ist mir nach dem (mehrmaligen) Entlüften ein seltsamer Effekt aufgefallen, der vielleicht schon vorher war, kann ich nicht sagen.

Der Wagen kann ganz normal gebremst werden, Druckpunkt ist ganz normal, auch eine Vollbremsung klappt.
Nur wenn ich auf dem Pedal stehen bleibe, kann ich es langsam ganz durchtreten, auch mehrmals hintereinander.

Ich kann nun überhaupt nicht sagen, ob es irgendwann mal anders war, ist mir halt nur aufgefallen und suche eine Erklärung dafür.

Gruß
Frank

Verfasst am: 21.06.2011 15:05:02 Titel:

Verschlissene bremabeläge oder undichte Radzylinder waren bei mir die Ursache. Muss aber nicht zwingend bei Dir so sein.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008

Hallo,
falls Du durch Pedalpumpen die Bremse entlüftet hast und danach dieser Effekt auftrat , ist Dein Hauptbremszylinder defekt.

G-russ Marc

Verfasst am: 21.06.2011 16:26:48 Titel:

Hauptbremszylinder? Grummel...., na ja, gebraucht für 60 Euro...
Wie kann ich selbst die Geschichte anders entlüften als durch Pedaldrücken?
War ganz vorschriftsmäßig gemacht!

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008

Mit einer Handpumpe (Ölkanne) von unten . Ich würde aber keinen Gebrauchten einbauen , trocken liegen mögen die nicht .

Verfasst am: 21.06.2011 16:34:19 Titel:

Wenn du das Pedal beim Entlüften bis Anschlag durchtrittst,
kann der Hauptbremszylinder beschädigt werden.
Deswegen beim Entlüften mittels Pedal nie bis Anschlag pumpen.

Verfasst am: 21.06.2011 18:48:46 Titel:

Ok, wieder was gelernt.
...
Entlüften der Bremsanlage EFS000C4
VORSICHT:
- Während des Entlüftungsvorganges ist der Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter sorgfältig
zu überwachen.
- Behälter mit neuer Bremsflüssigkeit “DOT 3” oder “DOT 4” füllen. Sicherstellen, dass er immer
voll ist, wenn Luft aus dem System entlüftet wird.
- Ein Auffanggefäß unter den Hauptzylinder legen, um eventuell auslaufende Bremsflüssigkeit aufzufangen.
- Beim Entlüften auf den Bremsflüssigkeitsstand des Hauptzylinders achten.
- Bei Ausführungen mit ABS die Zündung ausschalten und Steckverbinder vom ABS-Auslöser
abziehen oder Massekabel der Batterie abklemmen.
- Beim Entlüften die folgende Reihenfolge einhalten.
Bremse hinten rechts, Bremse vorne links, Bremse hinten links, Bremse vorne rechts

1. Zündung ausschalten. Den Steckverbinder des ABS-Stellglieds abziehen.
2. Einen Kunststoffschlauch an das Entlüftungsventil anschließen.
3. Das Bremspedal vier bis fünf Mal vollständig herunterdrücken.
4. Das Entlüftungsventil bei durchgetretenem Bremspedal lösen und entlüften.
5. Entlüfter schließen.
6. Das Bremspedal langsam zurückgehen lassen.
7. Das Entlüftungsventil auf das entsprechend angegebene Drehmoment anziehen.

Verfasst am: 21.06.2011 20:19:51 Titel:

Hallo....hier hab ich was zum thema in einem anderen Fred geschrieben:

``.........die Gefahr bei diesem zustand ist, dass wenn der HBZ innen Korrodiert ist und die Kolben bei drucklosigkeit einen wesentlich weitere Weg beschreiben, die Dichtmanschetten der Kolben beschädigt werden können....(die werden dann über die korrodierten stellen geschoben und reissen ein)....diesen effekt hat mir mal eine DB Niederlassung ´´vorgeführt´´....mein 280GE hat bei denen neue Radlager bekommen,......und gleich hinterher einen neuen HBZ Wut

.......``

ich hoffe es verständlich erklärt zu haben Knuddel

Gruss,
Herbie

Verfasst am: 21.06.2011 21:09:56 Titel:

Wobei sich wieder die Frage stellt, warum eine Fachwerkstatt keine Geräte hat mit denen man solche Arbeiten fachgerecht durchführt.... Wut

oder können die damit auch nicht um?

Aber was anderes: Hast du Gleitsättel? Eventuell sind die fest. Dann hast Du den gleichen Effekt. Farbe alleine hilft ja auch nicht immer...

Verfasst am: 21.06.2011 21:22:46 Titel:

Gleitsättel habe ich...hm....Rost ist garantiert keiner mehr dran.
Sollte da etwas Brantho Korrux an eine Stelle gelaufen sein, wo es nicht hingehört? Das wäre ja nun naheliegend, die Führungsschienen hatte ich eigentlich nur gefettet und mit neuen Gummis versehen.
Ich glaube nicht so ganz, dass der HBZ in 7 Jahren so extrem verrostet ist, von außen 1A (sagt natürlich wenig)

Verfasst am: 22.06.2011 07:55:40 Titel:

Wenn Du keinen Flüssigkeitverlust nach außen hast (müßte man am Ausgleichsbehäter sehen), bleibt nur der HBZ.

Unter Umständen könnte es für Dein Auto sogar noch nen Rep-SAtz geben.

Wenn Du nene gebrauchten einbaust, hast Du beim entlüften das gleiche problem, wie bei Deinem alten.

Kini

Verfasst am: 22.06.2011 08:09:59 Titel:

Habe gerade mal die Zeichnung angeschaut, man kanns ja zerlegen und mal reinschaun.

@Cäsar: Warum tritt dieser Effekt auf, wenn die Sättel oder ein Sattel nicht gut gleiten? (heißen die nicht Schwimmsättel? - egal)
Ich hätte da nun eher mit einem ungleichmäßigen Bremsbelagverschleiß gerechnet oder ständig heißen Bremsscheiben.

Verfasst am: 22.06.2011 08:19:05 Titel:

Verfasst am: 22.06.2011 14:14:23 Titel:

Da hilft nur tray and error...oder Finger weg wie schon geschrieben..... gibt eben so betimte Dinge da muß an eingestehen, dass andere das know how haben....

Wenn die Bremssättel schwergängig sind, dann sind sie fest.... Ätsch

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