Welche Öle ?

Verfasst am: 04.01.2010 18:23:39 Titel: Welche Öle ?

Hallo und ein gesegnetes neues Jahr an alle,
und nun zu meinen Fragen.
Da ich bei meinem MD 21 gerade das Getriebe tausche will ich auch bei der Gelegenheit alle Öle wechseln.
Welches Öel brauche ich für
Getiebe ?
VTG ?
Achsen ?
Kupplung ?
Servolenkung ?
und mit was für einem Öel habt Ihre bessere Erfahrungen Mineral oder Vollsyntetisches ?
Danke schon mal.
Carsten

Verfasst am: 04.01.2010 18:56:15 Titel: Re: Welche Öle ?

Verfasst am: 04.01.2010 19:16:50 Titel:

Ich beobachte da aber einige Ungereimtheiten in Deinem Listing.

Dexron: Welches Dexron? Das ist erstmal nur eine Sammelnorm, die zwingen von einer Ziffer und optional einem Buchstaben begleitet wird. Ein Öl nach Dexron IID ist ein ganz anderes als Dexron III oder IIE.

Bremsflüssigkeit mind. Dot 4: Die meistenBremssysteme sind nicht Dot 5.0 kompatiel, weil Dot 5 keine Erweiterung von Dot 4 ist, sondern einen komplett andern Aufau hat. Erst Dot 5.1 ist wieder kompatibel zu Dot 4. Da muss man schauen, ob der Herseller nun Dot 4 oder Dot 5 vorgibt. Gibt er Dot 4 vor, kann man Dort 4 und 5.1 verwenden, gibt er Dot 5 vor, muss es Dort 5 sein.

API-GL5: Da wiederum fehlt jetzt die Angabe zur Viskositätsklasse, ab die GL5 eine größere Menge Viskoitäten abdeckt, aber man in den Diffs schon "was Passendes" nehmen sollte. Ich lege ja jedem Offroader, der sein Auto liebt, 75W-140 bis 85W-140 ans Herz. Supi

Da gibts übrigens auch fertige LS Öle (u.a. castrol), die fertig für Limited Slip Sperren formuliert sind. Alle anderen Sperrentypen benötigen kein besnderes Öl. Im kokreten Fall nutzebar (LS): Castrol SAF-XJ Winke Winke

Verfasst am: 04.01.2010 20:05:29 Titel:

Das habe ich mal eben aus dem Kopf geschrieben ich habe nicht alle Öl-Typen genau im Kopf! Es sollte max.DOT 4 heißen. Sorry!
Mit den Viskositätsklassen nach muß jeder nach Einsatzort entscheiden.
Hier jetzt genauere Angaben!

[quote="flashman"]Ich beobachte da aber einige Ungereimtheiten in Deinem Listing.

Dexron: Welches Dexron? Das ist erstmal nur eine Sammelnorm, die zwingen von einer Ziffer und optional einem Buchstaben begleitet wird. Ein Öl nach Dexron IID ist ein ganz anderes als Dexron III oder IIE.
Dexron ist eine Leistungsbezeichnung von GM. Hier währe ein ATF II ein IIE und das ATFII ein IID. Bei oder Mercedes Angaben währe es die C-4 Spezifikation. Immer abhänig vom Ölhersteller.

Bremsflüssigkeit mind. Dot 4: Die meistenBremssysteme sind nicht Dot 5.0 kompatiel, weil Dot 5 keine Erweiterung von Dot 4 ist, sondern einen komplett andern Aufau hat. Erst Dot 5.1 ist wieder kompatibel zu Dot 4. Da muss man schauen, ob der Herseller nun Dot 4 oder Dot 5 vorgibt. Gibt er Dot 4 vor, kann man Dort 4 und 5.1 verwenden, gibt er Dot 5 vor, muss es Dort 5 sein.

API-GL5: Da wiederum fehlt jetzt die Angabe zur Viskositätsklasse, ab die GL5 eine größere Menge Viskoitäten abdeckt, aber man in den Diffs schon "was Passendes" nehmen sollte. Ich lege ja jedem Offroader, der sein Auto liebt, 75W-140 bis 85W-140 ans Herz. Supi

Hier empfehle ich 80W-90. Eine vergleichbare Spezifikation ist hier auch die MIL-L-2105D.
Aber immer abhängig vom Einsatzort. Hier fahre ich das 80W90, in der Domrep ist ein 90 oder 140 drin!
Da gibts übrigens auch fertige LS Öle (u.a. castrol), die fertig für Limited Slip Sperren formuliert sind. Alle anderen Sperrentypen benötigen kein besnderes Öl. Ich gehe hier mal davon aus das eine LS-Sperre mit H233B Achse verbaut ist. Ich habe damals einen Zusatz bei gemischt.
Im kokreten Fall nutzebar (LS): Castrol SAF-XJ Winke Winke

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Mehr bekomme ich jetzt nicht aus dem Kopf zusammen!

Du kannst auch hier nachschauen:http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/pa_oelwegweiser.html

Thomas

Verfasst am: 04.01.2010 20:09:30 Titel:

Jepp. Man kann das Thema ATF im VTG aber auch abkürzen für diesen Fall. Da dort weder Synronringe laufen, noch Reibkupplungen, kann man wirklich einfach jedes Automatiköl nach Dexron, Mercon oder Chrysler nehmen - Quasi die rote Suppe passt immer. Heiligenschein

Verfasst am: 05.01.2010 17:03:50 Titel:

Trotzdem sollte man etwas auf die angegebene Spezifikation des Herstellers achten.
Zum Beispiel das DEXRON VI (Eingeführt 2006) ist Abwärtskompatibel.
Somit deckt es alle Dexron-Öle vorher ab.

Thomas

Verfasst am: 05.01.2010 17:08:36 Titel:

Verfasst am: 05.01.2010 17:39:15 Titel:

OH, was den jetzt???!
Geht immer oder nicht?
Erst schreibst du das es egal ist was im VTG drin ist und jetzt?
Ich habe jetzt erstmal sofort an MTU und Voith eine E-Mail geschrieben
und eine Stellungnahme verlangt.
Wir füllen seit Ewigkeiten Öle mit dieser Spezifikation ein.
Weil es so in den Maschinenhandbüchern steht und habe keine Probleme.

Deine Angabe vom Dexron II D und Dexron III beziehen sich aber auf einen mächtig Großen Zeitraum (Von 1981 bis 2005). Da ist es klar das die Friktionswerte sich erheblich unterscheiden da sich die Technik der Automatikgetriebe in dieser Zeit ordentlich verändert hat.
Bei dem Dexron III unterscheiden wir hier aber noch mal in F,G,H! Was nicht so unerheblich ist.

Thomas

Verfasst am: 05.01.2010 17:51:41 Titel:

Im VTG isses egal. Ich bezog die Differenzierung nur auf die Verwendung in Getrieben, die eine Abhängigkeit vom Friktionswert entwickeln. Die Chyrsler-Vorgabe zu dem Thema, kennen viele nur zu gut.

Meine Kernaussage oben ist einfach nur: Du kannst in ein Automatikgetriebe, dass für Dexron II(D) freigeben ist, nicht automatisch ein Dexron mit höherer Spezifikation einfüllen.

Was aber für dieses Thema egal ist, da wir vom VTG sprechen. Wo man gerne auch mal einfüllt. Grins

Verfasst am: 05.01.2010 19:12:38 Titel:

Verfasst am: 05.01.2010 19:14:09 Titel:

Das war auch mehr eine Anekdote aus dem Jeep-Lager, wo viele Modelle keine Freilaufnaben haben. Da tut man dem VTG durchaus gutes. An anderen Fahrzeugen: Da heb ich meine Hände

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