Kraftstoffversorgung Standheizung TD5

Verfasst am: 03.01.2006 16:09:44 Titel: Kraftstoffversorgung Standheizung TD5

Hallo

Bin gerade mit einem Bekannten dabei eine Webasto Luftheizung in seinen 110 TD5 einzubauen.Soweit ist alles drin,fehlt nur noch die Kraftstoffversorgung.Da wir uns eigentlich den Ausbau des Tanks ersparen wollen,haben wir mit dem Gedanken gespielt ins Bodenblech eine Öffnung zu schneiden,um so von oben an den Tankgeber zu gelangen.Habe schon des Öfteren von dieser Vorgehensweise gehört,aber es eben noch nie selbst gemacht.Hat von Euch das schon mal jemand selbst gemacht und das Ganze evtl.auch noch auf Bild festgehalten?Oder wo gibt es Quellen im Netz wo mann brauchbare Informationen dazu findet?

Verfasst am: 03.01.2006 17:29:42 Titel:

willst du unbedingt an den tank?

es gibt ja auch die möglichkeit in die dieselleitung einen abzweig einzubauen.......wurde zumindest bei meinem astra so gemacht....

Verfasst am: 03.01.2006 17:32:47 Titel:

Muß man beim Td5 nicht irgendwie den Druck mindern? Nich, daß die ganze Aktion ins Auge geht...

Verfasst am: 03.01.2006 17:44:17 Titel:

Hi,
Ohne Bühne ist das mit dem Tank ausbauen echt ein gemurkse! Aber mit Bühne und Getriebeheber bei fast leerem Tank in 2 Stunden zu packen! Es gibt keine bessere Lösung zumal den Anschluss am Tank vorhanden ist(war bei mir zumindest so)
Das mit dem Abzweig und Druckminderer ist Murks!

Verfasst am: 03.01.2006 19:51:50 Titel:

Hallo Daniel ...

das mit dem Deckel im Bodenblech ist eine feine Sache ... steht bei mir auch noch auf der Liste ... um auf einer Tour schnell an die Pumpe ran zu kommen. Aber zurück zum Thema Kraftstoffversorgung der Standheizung, es gibt die Möglichkeit den Sprit aus der normalen Spritleitung zu entnehmen, natürlich muss dann ein Druckminderer eingaut werden um beim Einschalten der Zündung nicht mit vollen Druck in die Standheizung gepumpt wird. Dazu beim Heizungsbauer einen Druckminderer wie er auch bei Ölheizungen verwendung findet kaufen und diesen einbauen. Rinkerts wenden diese Methode schon seit Jahren an.

Verfasst am: 03.01.2006 19:57:41 Titel:

HAAAALT!

Die einfachste Lösung ist unsere Entnahme welche in die Tankentlüftungsleitung eingeschleift wird.

Einbauaufwand etwa 20 Min.

Grüsse

Peter

Verfasst am: 03.01.2006 19:58:35 Titel:

Verfasst am: 03.01.2006 22:13:37 Titel:

@all Vielen Dank für die schnellen Antworten.

@Peter 20min hört sich sehr gut an!Der Besitzer des Fahrzeuges wird sich morgen mal mit Dir in Verbindung setzen.

Verfasst am: 03.01.2006 23:07:22 Titel:

Verfasst am: 04.01.2006 09:54:22 Titel:

rücklaufleitung YES

einfach genial. somit gibt es auch keine probleme bei der dieselzuleitung zum motor. wird der abzweig nicht sorgfältig gemacht, bilden sich dort bläschen die ein herrliches motorstottern auslösen können. bei meinem wurde es sauber gemacht. ergebnis: null probleme!

Verfasst am: 04.01.2006 20:34:16 Titel:

Verfasst am: 04.01.2006 20:44:53 Titel:

Dem kann ich nicht widersprechen Murks bleibt Murks! Egal ob Methode oder Ausführung!

Verfasst am: 04.01.2006 21:13:37 Titel:

Die Abzweige aus den normalen Kraftstoffleitungen sind nix.
Das war bei einem meiner Fahrzeuge einer der Punkte, die mit auf der Mängelliste standen, welche zur Garantieablehnung führte. Die Heizung war damals zerstört.

Dass so etwas bei manchem gut funktioniert ist keine schlüssige Begründung. Mancher überlebt russisches Roulette auch mehrfach... Mancher fährt auch 20 Jahre lang ohen Führerschein... Beispiele gibts genug. Ist das aber auch immer ein Grund entsprechendes selbst zu realisieren?

Es gibt für die Pumpen von jedem Hersteller vorgegebene Einbaupositionen.
Weiterhin sind die Pumpen angesteuert und arbeiten je nach benötigter Menge Kraftstoff schneller oder langsamer. Dabei ist wichtig, dass die Zusatzheizung immer die korrekte Menge Kraftstoff erhält. Sind nun die Saugstrecke zu lang oder der Vordruck zu hoch, stimmen diese Werte nicht mehr. Entweder kommt zu wenig Sprit an oder zuviel. In letzterem Falle kann die maximale Brennraumtemp. überschritten werden, was zu Schäden oder dem Abschalten der Heizung führen kann.

Abnahmen aus der Rücklaufleitung werden auch gerne angepriesen - ohne darauf zu verweisen, dass hier nicht nur Druckschwankungen auftreten, sondern diese Leitungen auch nicht tief genug in den Tank hinab reichen.

Die Pumpe für die Zusatzheizung gehört nahe an den Tank, soll einen eigenen Entnehmer haben und schwingungsgedämpft montiert werden.

Verfasst am: 04.01.2006 21:29:14 Titel:

ich kann hier nur wiedergeben was mir z.B. von der Fa. Rinkert zum Einbau eines Heizgerätes Hydronic D5W/12V Kom in den 110er Td5 gesagt wurde.
Die Versorgung erfolgt hier aus der Rücklaufleitung. Die Anlage veträgt einen Eingangsdruck von max. 0,7bar, daher wird mit einem speziellen Druckminderer auf 0,3bar reduziert.
Ich kenn mich mit den Dingern nicht aus und das ganze war für mich eigentlich schon logisch. diese Fa. hat einen guten Ruf in sachen LR. Ich denke speziell beim Defender Td5 hat ein Boschdienst welcher noch nie eine Zusatzheizung in so ein FZ eingebaut hat auch zu kämpfen-jede Mühle ist anders.
Ich habe auch schon gehört, daß einfach oben Löcher in den Tank gebohrt wurden um eine Saugleitung zur Zusatzheizung zu legen. Die Abdichtung mit Dichtmasse war allerdings nach kurzer Zeit undicht und bei ner Wasserdurchfahrt stand die Dreckbrühe im Tank mit den logischen Folgen daraus.
Grad bei mir in der Nähe kenn ich keinen, welchem ich einen hochwertigen Einbau zutrauen würde.
Gruß Hartwig

Verfasst am: 04.01.2006 22:59:44 Titel:

hmm.... da ich von standheizungen und co keine ahnung hab drängt sich bei mir die frage auf, ob bei der variante "abzweiger" (im vor- oder rücklauf) auch bei stehendem motor funktioniert?
also wenn die zündung aus is läuft ja die dieselpumpe nicht. saugt die standheizung dann den diesel durch die pumpe an oder braucht man da nen kleinen "zwischentank" oder so? oder überleg ich da generell nen kompletten mist? Obskur

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