Ölverbrauch Nissan Patrol GR Y61

Verfasst am: 16.11.2009 15:41:52 Titel: Ölverbrauch Nissan Patrol GR Y61

Hallo zusammen,

mein GR, 2,8 l Tdi, Bj. 1998, hat 91.000 km gelaufen verbraucht seit Jahren ständig mehr Öl.

2007 bei 6000 km 5,2 l entspricht 0,9 l auf 1000 km
2008 auf 5000 km 6,0 l Öl -- sind 1,2 l auf 1000 km
2009 bis jetzt 5000 km 7,5 l Öl - sind schon 1,5 l auf 1000 km

Nun ist die jährliche Fahrleistung vergleichsweise gering.
Was würdet ihr machen ??
Suchen : Ventilschaftabdichtungen, Kolbenringe, Turbolader....
oder einfach "nachkippen" ??
Gibt es Erfahrungswerte was es sein könnte ??

Grüße Walter

Verfasst am: 16.11.2009 15:53:18 Titel:

Manchmal liegt das auch am Öl ...... am Hersteller des Öles zum Beispiel .....

Manfred

Verfasst am: 16.11.2009 18:37:26 Titel:

Das ist sehr viel.
Mein 1997er 2,8 hat sehr viel Vollgas gesehen. Der Verbrauch lag bei sensationellen 0,5L auf 10tkm.
Vieleicht klemmen ein oder mehrere Kolbenringe. Kutzstrecke ist nicht so toll für den Diesel.
Ich würde versuchen 1 oder 2 Tankfüllungen am Stück zu fahren und vorallem nach ein paar 100km auch mal Volllast! Klingt etwas heftig, aber hohe Abgaßtemperaturen lösen so manche Ablagerung.
Nach dem ich bei meinem den Motor gegen einen 4,2er von einem Kurzstreckenfahrzeug (wurde nur auf einem Landstück bewegt) gewechselt hatte, war der Ölverbrauch auf 1L pro 200Km! Durch Langstreckenfahrten hat sich der Verbrauch dann minimiert.

Verfasst am: 16.11.2009 18:40:36 Titel:

Oder es ist einfach der Turbo. 80% des Ölverlusts bei Dieselmotoren ist auf den Turbo zurückzuführen.

Verfasst am: 16.11.2009 18:46:15 Titel:

Bei 100tkm? Hatte auf meinem 220tkm mit 0,5L Öl-Verbrauch. Da müsste er aber sehr schlecht behandelt worden sein. Wie Zündschlüssel rum und losfahren oder nach dem anhalten direkt den Motor abstellen.

Verfasst am: 16.11.2009 18:47:46 Titel:

Ich hab nur die Statistik genannt. Grins

Verfasst am: 16.11.2009 18:50:56 Titel:

Möglich ist es. Wenn es der Turbo sein sollte, da hab ich sogar noch einen liegen.

Verfasst am: 16.11.2009 19:25:00 Titel:

Vielen Dank für die prompten Reaktionen.

Da tippe ich eher auf die Kolbenringe.
Fahrzeug wird fast nur im Kurzstreckenverkehr bewegt (max. 12 km).
Dann 3 Stunden stehen - dann wieder heim.
Meine Tochter fährt das Auto sehr schonend. Früh hochschalten - möglichst wenig bremsen - vielleicht muß ich ihn wirklich mal freifahren.

Öl ist übrigens 5W40 Vollsynthetik drin.

Viele Grüße
Walter

Verfasst am: 16.11.2009 22:58:59 Titel:

Hallo,
mein 2,8er braucht kaum Öl, faßt nicht meßbar (bei knapp 160tKm). Ich fahr immer nur normales mineralisches Markenöl 15w40. Vertrau mir

Vielleicht ist diese neumodische Pampe für diesen "alten" Block auch nur zu dünnflüssig. Hau mich, ich bin der Frühling

Bei mir ist Motor tauschtechnisch auch noch alles original. Heiligenschein

GR_uß

Verfasst am: 16.11.2009 23:02:47 Titel:

Und wieso sollte 15W40 dickflüssiger bei Betriebstemperatur als 5W40 sein? Hau mich, ich bin der Frühling

Lies mal: http://www.offroad-forum.de/infowiki/Motor%F6l -> Abschnitt 4.1.1 Winke Winke

Verfasst am: 16.11.2009 23:38:58 Titel:

@ allradwalter
Meine bescheidene Meinung dazu ...

... bei der dünnen Plörre und dem Kurzstreckenbetrieb mußt Du Dich nicht wundern, daß der soviel Öl zieht.
An Deiner Stelle würde ich auch "dickeres" Öl mit den Viskositäten von 10W40 oder 15W40 vorziehen. Natürlich ordentliches Öl wie z.B. Castrol Magnatec o.ä., das schmiert auch (noch) gut beim Kaltstart durch den "Magnatec-Effekt" (siehe auch Datenblatt/Beschreibung von diesem), ist vor allem im kalten Zustand wo die "Spaltmaße" vom Motor noch etwas mehr Toleranz haben etwas dickflüssiger - genau so wie es sein sollte, und hat mit erreichen der Betriebstemperatur auch wieder genau die richtige (etwas dünnflüssiger).

Das dünne (im kaltenZustand) Synthetiköl ist nicht immer/für jeden Motor gut.

Verfasst am: 17.11.2009 07:03:08 Titel:

Tja, da ist sie wieder die alte Öldiskussion.
Mir hat man geraten (mit Hinweis auf den Turbo und eine möglichst frühzeitige Durchölung) nicht am Öl zu sparen und das vollsynthetische 5W40 zu nehmen.

Ich werde jetzt erstmal den "Freifahrtest" machen und dann weiter berichten.

Grüße Walter

Verfasst am: 17.11.2009 08:48:46 Titel:

Dirtrider hat von der Basis her betrachtet bzgl. der Passmaße kalt recht, das gilt für jeden Motor. Aber diese Gründe sind eigentlich der Unterschied zwischen 5W und 0W - Also die Begründung, warum nicht jeder Motor gleich 0W bekommen kann. Nun sieht aber jeder Motor innen ein bisserl anders aus. Mikrometersachen. Beim einen ists der Lader, beim anderen die Kolbenringe, weder einer sifft unbemerkt und so weiter. Daher ist es ganz schwer, dass so festzumachen.

Wissen tut mans erst, wenn man den "Schuldigen" hat. Raucht er denn / bläut er nach dem Start?

Verfasst am: 17.11.2009 08:56:45 Titel:

Er macht nach dem Start und auf den ersten Metern eine ordentliche Wolke.
Aber m.E. eher schwarz als blau.
Dann verliert sich der Rauch.....

Auch der Test :
warmen Motor beim Fahren hochdrehen, dann Gas weg, treiben lassen, dann Vollgas führt zu keiner blauen Wolke.

Grüße Walter

Ergänzung : daß der Motor nach außen dicht ist versteht sich von selbst.
Sonst wüßte ich wo das Öl hin ist.

Verfasst am: 17.11.2009 11:43:56 Titel:

Also mein , aber ist ja auch der 2,8L TD hat schon 340.000Km auf der Uhr und Verbraucht auch nur wie bei Thorsten so auf 10.000Km ca. 0,5-0,8L Öl.

Ich mache auch immer mal Dieselzusatz von Liqui Moly mit hinzu oder 2Takt Öl beim Tanken.

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