Kleine Motorüberholung 4.0L

Verfasst am: 07.03.2010 18:05:46 Titel: Kleine Motorüberholung 4.0L

Vor ein paar Monaten habe ich versehentlich nach 0W30er Öl gegriffen
und es in den Motor gekippt. Das Ergebnis war nach nur 200-300km ein
Klappern der Hydrostössel, die dann vorsorglich mal rausfliegen sollten.
Auf einem kleinen Jeeptreffen lernte ich Alkesh kennen, der schon ein paar
Motoren überholt hat und so stand dem Ganzen nichts mehr im Weg.

Auf der Bestellliste standen: Writing

• Hydrostössel
• Stösselstangen
• Ventilschaftdichtungen
• Zylinderkopfdichtung
• Krümmerdichtung
• Ventildeckeldichtung
• Drosselklappendichtung
• neue Wasserpumpe und Dichtung

Da zum Wechsel der Hydrostössel beim 4.0L der Zylinderkopf runter muss, …

… wurde der gleich mal ordentlich sauber gemacht …

… und weil es sich gerade angeboten hat mit Motorlack Gelb lackiert, neue
Ventilschaftdichtungen eingesetzt und die Einspritzdüsendichtungen erneuert
und bei der Gelegenheit …

… auch gleich noch die Ventile und Ventilsitze eingeschliffen.

Die zweite Baustelle war der hintere Kurbelwellensimmerring, es hing immer ein
Öltropfen am hinteren Ende der Ölwanne, ich hatte aber noch keine Flecken am
Boden. Also mal fix die Ölwanne runtergemacht. Nun zeigte sich auch noch, daß
die Steuerkette zu viel Spiel hatte.

Also die Bestellliste um folgendes erweitert: Writing

• Steuerkettensatz mit Zahnrädern
• Steuerkettengehäusedichtsatz

Die untere Hälfte des Simmerringes ging problemlos raus. Die obere Hälfte war
so fest drinnen, daß sie sich nicht 1mm bewegte. Das Schlagen mit einem Flach-
dorn deformierte das Ende des Simmerringes. Nur die untere Hälfte zu tauschen
war mir zu unsicher. Nun musste das Mistding wirklich raus. Der einzige Weg:
Auch noch den Motorblock rausreissen. Also Getriebe runter …

… und den Motor an den Kran gehängt …

… und Richtung Waschkabine schweben lassen und sauber gemacht …

… bis er sauber war …

… dann auf n Tisch geworfen und die Kolben gezogen …

… die Kurbelwelle wollte die Pizza nicht mehr hergeben.

Nun ging endlich die obere Hälfte vom hinteren Kurbelwellensimmerring raus.
Der Block war nackig, der Zylinderkopf schon gelb, also wieder die Sprühdosen
mit Motorlack geschüttelt, …

… und jungfräulich Weiß grundiert …

… und Gelb lackiert.

Da die Zylinderwände schon sehr glatt waren, …

…haben wir uns entschieden diese zu Hohnen und wiedereinmal gab es eine
Erweiterung der Bestellliste:

• Neue Kolbenringe

Leider sind die neuen Kolbenringe noch mit der Post unterwegs, aber werden
wohl am Montag eintreffen. Um keine Zeit zu verlieren haben wir schon mal
die Kurbelwelle und die neue Steuerkette eingesetzt und die Aggregate montiert.
Sobald die Kolbenringe da sind, werden die Kolben neu bestückt und die Kurbel-
welle beim einsetzen mit Leder geschützt. Ich hoffe, daß wir den Motor bereits
morgen mit der Karosserie verheiraten können.

Location: Auto-Hobbywerkstatt Heimstetten bei München
Günstiger Teilelieferant: US-Parts-Online

Mein vorläufiger Dank gilt natürlich dem Alkesh. Knuddel

So long

Verfasst am: 07.03.2010 18:23:28 Titel:

super!
den Kühler häst aber net wegkippen brauchen, geht auch ohne.
Motor leicht nach hinten kippen, vorn hoch, und raus das ding.
geht beim z ganz gut!

Verfasst am: 07.03.2010 18:36:47 Titel:

Aha, der Thomas is schon wieder fertig mit seinen Türeinstiegen... - oder hast es ganz alleine gemacht? Grins

Gleich mal die Hobbywerkstatt in Heimstetten getestet, gelle? Hübsche Überholung, dann weißt auch, warum du in letzter Zeit meinen Offroad-ZG nirgendwo mehr gesehen hast: Der sieht zur Zeit nämlich ähnlich aus, nur mit dem Unterschied, dass der Zylinderkopf eigentlich vorher schon völlig okay war! traurig

Sag mal, hat dein dieses legendäre Cherokee-Aubergine als Originalfarbe?

Verfasst am: 07.03.2010 18:48:30 Titel:

Gelb ist ja man auch geil !

Neu hohnen reicht ? Erstaunlich. Ihr werdet es aber sicher gemessen haben.

Viel Erfolg !

Verfasst am: 07.03.2010 22:17:28 Titel:

Gemessen haben wir nicht groß, man hat die alte Hohnung zwar noch leicht
gesehen, aber eben nur leicht. Von daher sollten die Zylinder nicht ovalisiert
sein. Da die Kolbenringe für unter 50€ zu haben waren, fiel die Entscheidung
schnell aufs Hohnen, um der Kolbenschmierung etwas gutes zu tun.
Unsicher

Die alte Steuerkette hatte Spiel, weil die Zahnräder abgenutzt waren.

Mal mit Deckel drauf, damit kein Staub reinkommt.

Dienstag - Mittwoch wirds den ersten Probelauf geben!

Winke Winke

Verfasst am: 08.03.2010 12:46:58 Titel:

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

da wird aber grad mit harten bandagen gekämpft.

das da keine abgaskrümmerdichtung waren muß nicht heißen es ist undicht. oft kommt da keine hin.
die zündspule ist wieder ne andere geschichte, deswegen ist kein kopfwechsel angesagt.

was war den nun mit dem kopf? warum runter? wegen ner plenum macht das doch keiner.

Verfasst am: 08.03.2010 14:36:08 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Wohnort: Alling

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

km hat er genau 199tkm. die steuerkette war durch die abnutzung der zähne extrem locker geworden die ließ sich bestimmt 2cm durchdrücken.
lt. handbuch max 12,7mm. da die kette mit zahnrädern nur 37 euro kosten hat ers gleich bestellt.
kolbenringe sind grad gekommen. jetzt wird er eingebaut und vielleicht wir er heut abend schon erste lebenszeichen haben.

@ willi

eigentlich sind die motoren eher mein spezialgebiet. die getriebe haben sich dann daraus ergeben, weil ich sie regelmäßig aufgeraucht habe.
ebenso habe ich die getriebe dann ein sogenannte rennsport und fachfirma machen lassen. nur hat dieses ding keine 60km geschaft und ist kaputt gegangen. nach langem hin und her mit dieser firma, habe ich dann für mich beschloßen, son scheiß kann ich auch baun. schließlich hat mein erstes getriebe,was ich noch vor denen überholt hatte, wenigsten 500km geschafft bevor das hin war.
lange rede kurzer sinn. ich hab mir nen buch besorgt, mein kaputtes getriebe geschnappt und losgelegt. nun hält dieses getriebe(mein 2tes selbstgebautes) seit 2003 in meinem ehemaligem 6.3L camaro mit nur 411PS stand. diesen motor habe ich selbst gebaut.der hat mir am anfang 3 getriebe auchgeraucht, bevor ich eines gebaut habe. das erste flog mir nach 30km um die ohren, das 2te war nen gebrauchtes, das 3te mein erstes selbst überholtes mit immerhin 500km, das 4te von besagter rennsport Fa. und das 5te ist seitdem ich das buch besorgt habe und es selbst gemacht haben drin. mittlerweile 7 jahre ohne wenn und aber. inkl shiftkit/reprogrammiengkit und holeshot wandler.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Wohnort: Alling

nochmal zur steuerkette! hätte ein kettenspanner und kettenberuhiger nicht gereicht? klar wenn man eh dabei ist macht man es gleich mit aber für welche die nicht gleich den ganzen motor zerlegen wollen!? Unsicher

Verfasst am: 08.03.2010 18:32:46 Titel:

Verfasst am: 08.03.2010 19:28:27 Titel:

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

@ willi.

ich war nur einmal zu einem treffen nach augsburg gekommen. die restlichen treffen hab ich immer mit basteln verbracht.
der camaro war nen 79 bj. 4,9L und 108kw . das mir das nicht reicht war klar. also kam nen goodwrench maschinchen mit 270HP 350cui dahergelaufen und verhalf mit zu etwas mehr fahrfreude. bilder hast auf dem jeeptreffen gesehn,oder? das das auch nicht reicht, war mir schon beim einbau klar. weil es geht immer mehr.
nur hatte der motor keine getriebe gefressen, wie das monster was ich aus dem dann gemacht habe.
extreme 318 nocke, balanced motorinnereien, alles forged, diplo-köpfe usw.standgas zwischen 1500-2000 schwankend, holeshot wandler usw.

@ flying

nö ist ja drin. die haben son kettenführung aus plaste drin. der hatte keine spannleistung, soll wohl nur verhindern, das wenn die kette zu weit ausgenuddelt ist, ein zahn überspringt.
bei einem preis von 37 euro macht man das gleich neu. dazu muss der motor nicht raus, das geht von unten auch. nur kühler weg und gut.
aber der overflo will halt unbedingt alles lackieren. und das in pipi-gelb. blöd ist nur, das alle die den motor sehen, sagen es schaut gut aus. die anbauteile sind in schwarz und ansaugbrücke nur mit klarlack, ventildeckel poliert und klarlack drüber. krümmer mit temp-band umwickelt, im flammroh kommt noch die engstelle raus für vollen durchfluss bis zum kat, hiflow kat ist schon drunter, usw... sehr lange liste, - und alles hat mit nem hydro angefangen der geklappert hat. obwohl ich mir nicht sicher bin das der es auch war. könnte auch die kette gewesen sein.

naja, jetzt ist er wieder werkszustand und paar optimierungen. drosselklappe gehen wir auch noch an, bischen mehr "over"-flow brauchts halt, gell?

Verfasst am: 08.03.2010 20:21:13 Titel:

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